Zmeul de vânt

raymon a scris: fuziunea nucleară a mașinii z (aparent fără tritiu) nu mă deranjează prea mult, deși prea centralizată

Interesul centralelor electrice de fuziune hidrogen-bor constă tocmai în dimensiunea lor relativ mică, ceea ce le permite să fie diseminate aproape peste tot. Nimic de-a face cu fisiunea actuală a catedralelor de uraniu radioactiv.

este deja destul de dificil să reglementăm ceea ce există: nu există, prin urmare, nicio reglementare aplicabilă unui zmeu imens

Există deja o mulțime de zone ale cerului francez care sunt interzise avioanelor

dacă un proiect mare de turbină eoliană zmeu ar fi profitabil, ar fi cu siguranță posibil să se creeze zona interzisă corectă

când s-a decis că barajele mari erau profitabile, am putut inunda văi întregi și expropria mulți oameni

dacă ar fi suficient să interzică avioanelor câțiva km2 să producă o putere enormă ...

Voi face parapante mari, toate în pânză: cablul va ieși dintr-un catarg suficient de înalt, astfel încât atunci când cablul este complet înfășurat, baldachinul nu atinge solul și poate decola când ajunge vântul

lungimea cablului este limitată pentru că altfel va fi prea grea: dar cu 1000 sau 2000m de cablu face posibilă căutarea vântului mai mare decât cea mai mare turbină eoliană actuală

Ca experiment, s-ar putea face în aceleași condiții ca și trolierea planorelor: troliile fixe pe sol fac ca planorele să decoleze și să meargă foarte sus

raportul de performanță al prețului unui număr mare de trolii și parapante ar putea fi mai bun decât clasica turbină eoliană mare, dar nu este activat

cu o turbină eoliană cu elice viteza mare înseamnă că puterea este recuperată pe întreaga suprafață a discului, chiar dacă suprafața palelor este foarte mică

cu zmeul nu există acest efect multiplicator: va lua suprafețe uriașe: va fi luat în considerare de înălțimea mai mare? ar trebui să putem calcula toate acestea

Ideea este că, odată cu înălțimea, avem mai presus de toate o regularitate a vântului mult mai mare decât la altitudine mică, știind apoi despre ce altitudine vorbim este o altă problemă.

Fluxul de jet este foarte regulat, dar mult prea mare ... ce zici de straturile de 500 și 2000 m, nu știu, nu trebuie să fac niște cercetări ...

Lucrez într-un aeroport și, din păcate, acesta nu este locul pentru a căuta informații meteorologice generale: în turnurile de control există doar datele standardizate utile pentru aterizarea aeronavelor ...

Îmi plac instalațiile mici la îndemâna persoanelor: din păcate pentru turbine eoliene cu elice, cu cât este mai mare, cu atât este mai eficientă: aproape am putea considera că turbinele eoliene mici de 12 metri sunt deșeuri pure și simple

o turbină eoliană bună de 100 m va da mult mai multă energie decât aceeași sumă de bani distribuiți într-o multitudine de mici ...

pentru zmeu este mai rău: nu vom interzice o zonă pentru ca avioanele să producă jiguri: pentru a merge mai departe trebuie absolut să dovedim că producția va fi enormă

zmeul nu este singura soluție: m-am gândit și la elicopter: un elicopter imens servește ca zmeu: nu trebuie să urce și să coboare: rotorul său captează puterea continuu: nu neapărat cu un alternator în elicopter: acesta poate fi și o transmisie prin cablu cu alternatorul la sol

avantaj, în cazul unei lipse bruste de vânt, rețeaua electrică poate transporta puterea pentru o aterizare sigură

chatelot16 a scris:M-am gândit și la elicopter: un elicopter imens servește ca zmeu: nu trebuie să urce și să coboare: rotorul său captează puterea continuu: nu neapărat cu un alternator în elicopter: poate fi și o transmisie prin cablu cu alternator la sol

avantaj, în cazul unei lipse bruste de vânt, rețeaua electrică poate transporta puterea pentru o aterizare sigură

Cred că vrei să spui un autogir: pe acest tip de mașină, rotorul este acționat de vânt, ridicarea este asigurată de viteza de rotație a rotorului, dar această viteză trebuie reglată exact din punctul de vedere al vitezei sale minime , altfel ascensorul se prăbușește foarte repede și lucrul cade ca o piatră ... un autogir nu are nevoie de un motor pentru a ateriza, nici elicopterul, în plus, deoarece motorul este oprit, aterizează la fel ca un autogir, în autorotație ... Problema cu acest tip de mașină este că simplul fapt de a rămâne în aer absoarbe deja multă putere, așa că dorința de a o recupera pentru producerea de electricitate mi se pare foarte optimist ... o transmisie prin cablu cu siguranță nu pentru că cuplul care poate trece într-un cablu este foarte mic ...

bonjour,

În primul rând mulțumesc tuturor că mi-ați răspuns atât de repede.
În ceea ce privește problema avioanelor, ar fi un balon situat la aproximativ 300m deasupra solului, dar avioanele au o altitudine de croazieră de aproximativ 10 km, prin urmare, cu excepția cazului în care avioanele pierd altitudine pentru a ateriza sau decolează, balonul nu va fi localizat în zona lor de zbor. Cu toate acestea, mă voi apropia de DGAC. În ceea ce privește chiar conceptul proiectului meu, care este încă în faza de dezvoltare, balonul nostru ar fi format din două elice în interiorul balonului, acestea ar fi situate de ambele părți ale balonului. ”Un fel de cilindru îngustat în mijloc pentru a profita de efectul venturi. În ceea ce privește colectoarele solare, acestea ar fi plasate pe întreaga suprafață superioară a anvelopei balonului. În ceea ce privește problema economică a acestui concept, proiectul nu se află încă în această etapă, randamentul va fi calculat atunci când sunt alese toate materialele utilizate ... În cele din urmă, este de asemenea o întrebare în dezvoltarea acestui proiect, să se utilizeze principiul verticală înainte și înapoi pentru a acumula energia produsă, dar aceasta este încă doar o idee. Dar, pentru a reveni la legislație, cred că mă voi concentra în principal pe cea (foarte strictă) referitoare la turbinele eoliene și reglementările la nivelul aeronavelor.
Vă mulțumesc din nou pentru ajutor.

minguinhirigue a scris:Ideea este că, odată cu înălțimea, avem mai presus de toate o regularitate a vântului mult mai mare decât la altitudine mică, știind apoi despre ce altitudine vorbim este o altă problemă.

Fluxul de jet este foarte regulat, dar mult prea mare ... ce zici de straturile de 500 și 2000 m, nu știu, nu trebuie să fac niște cercetări ...

Eu, mi se pare foarte amuzant ca concept

Și cred că ar trebui să mergem în direcția unui balon (tip Zeppelin) care ar transporta zmeul în el (aripi cu geometrie variabilă, în pânză?) Care ar rezolva, prin urmare, problema masei cablului și chiar de ce nu alternatoarele care ar putea fi la bord ...

Cu puțină imaginație și multă experiență, acest lucru ar trebui să fie total realizabil, nu?


miau

http://www.skysails.info/
Utilizarea zmeului ca mod de propulsie este de interes pentru transportul maritim.

oiseautempete a scris:

chatelot16 a scris:M-am gândit și la elicopter: un elicopter imens servește ca zmeu: nu trebuie să urce și să coboare: rotorul său captează puterea continuu: nu neapărat cu un alternator în elicopter: poate fi și o transmisie prin cablu cu alternator la sol

avantaj, în cazul unei lipse bruste de vânt, rețeaua electrică poate transporta puterea pentru o aterizare sigură

Cred că vrei să spui un autogir: pe acest tip de mașină, rotorul este acționat de vânt, ridicarea este asigurată de viteza de rotație a rotorului, dar această viteză trebuie reglată exact din punctul de vedere al vitezei sale minime , altfel ascensorul se prăbușește foarte repede și lucrul cade ca o piatră ... un autogir nu are nevoie de un motor pentru a ateriza, nici elicopterul, în plus, deoarece motorul este oprit, aterizează la fel ca un autogir, în autorotație ... Problema cu acest tip de mașină este că simplul fapt de a rămâne în aer absoarbe deja multă putere, așa că dorința de a o recupera pentru producerea de electricitate mi se pare foarte optimist ... o transmisie prin cablu cu siguranță nu pentru că cuplul care poate trece într-un cablu este foarte mic ...

autogirul se înclină foarte ușor doar cu rotorul său pentru a nu cere prea multă putere de la motorul de propulsie: elicopterul meu pseudo-cablu își va înclina rotorul la un unghi mult mai mare pentru a lua bine vântul

atunci când vorbesc despre transmisia prin cablu, nu vorbesc despre cablu flexibil, cum ar fi vitezometrul sau mini-burghiu: vorbesc despre un cablu care funcționează ca o curea între o scripete din elicopter și o scripete pe alternatorul de la sol

acest tip de transmisie a fost folosit în fabricile mari acum un secol pentru a transmite puteri enorme: sute și mii de cai: transmisie teledinamică

dar oricum sunt încă idei goale ...

cu un balon vă face să doriți să puneți o elice bună pentru turbina eoliană: balonul ar fi doar o alternativă la catarg

o idee bună să aveți o înălțime variabilă cu forța vântului: cu cât vântul este mai slab, cu atât balonul se ridică pentru a găsi vânt suficient

cu cât vântul este mai puternic, cu atât coborâm mai mult pentru a evita spargerea tuturor

balonul este interesant pentru a nu cădea la pământ când vântul este zero