Prețul carburanților crește Essence și Diesel VS DGCCRF

Nu am înțeles niciodată de ce prețul combustibililor sa mișcat atât de repede (în sus) când a crescut țițeiul, știind că există o întârziere de câteva săptămâni între oferta de țiței și comercializarea acestuia (4 până la 8 săptămâni cred).

Evident, problemele se bazează pe acest argument de a nu transmite picăturile de țiței ...

Observatorul prețurilor și marjelor va verifica prețurile combustibililor publicat pe 09/03/2011 la 10:54, actualizat pe 09/03/2011 la 10:57

PARIS - Observatorul prețurilor și marjelor se va interesa de prețurile combustibililor, care sunt în prezent la niveluri record, a anunțat miercuri secretarul de stat pentru comerț, Frédéric Lefebvre, în timp ce participa la un control al prețului la o benzinărie.

„Observatorul marjelor și prețurilor (...) va compara și controla” prețurile combustibilului, a indicat domnul Lefebvre, în timpul unui control al agenților Direcției generale concurență, consum și a represiunii fraudei (DGCCRF) într-o stație de service pariziană.

A fost prezentă și ministrul economiei Christine Lagarde.

Acest organism se va asigura „că nu există abuz în repercusiunile” dintre prețurile rafinăriei și prețurile la pompă.

"Controalele sunt acolo pentru a se asigura că toate informațiile oferite consumatorilor sunt transparente și verificabile", a spus Lefebvre, care a încurajat șoferii să joace concurența între stații.

Observatorul prețurilor și marjelor, creat în 2008, a fost destinat inițial să monitorizeze prețurile la alimente.

El a trebuit să se concentreze asupra prețurilor cu amănuntul ale produselor de consum vândute în supermarketuri.

Doamna Lagarde, la rândul său, a exclus orice reducere a taxelor pe benzină, fie că este vorba de impozitul intern pe produsele petroliere (TIPP) sau TVA.

„În ceea ce privește TVA-ul, au existat încercări în trecut (...), a avut un efect redus, deoarece a dus la reduceri extrem de mici ale prețurilor pentru, pe de altă parte, reduceri ale veniturilor fiscale pentru Stare foarte puternică ", a justificat ea.

De asemenea, a încurajat consumatorii să practice „conducerea economică”, în special prin moderarea vitezei lor.

Citând exemplul Spaniei, care a redus viteza maximă de 10 km / h pe autostrăzi pentru a limita consumul de combustibil, ea a indicat că această măsură nu se afla pe ordinea de zi.

"Nu o luăm în considerare și nici nu o excludem în acest stadiu. Dar fiecare individ poate reduce", a spus ea.
Prin AFP

http://www.lexpress.fr/actualites/1/eco ... 70310.html

În calitate de economist, aș putea fi pentru un petrol scump, ca începe să facă multe în scurt timp:

a) creștere lentă = schimbați comportamentul și faceți alternative competitive = DA
b) creștere rapidă = prăbușirea economiei (și asta se va întâmpla) = îmbogățirea unei minorități = NU

Citiți și: http://www.rmc.fr/editorial/151611/nos- ... r-a-letat/

Combustibilii noștri aduc 2 milioane pe zi în stat


Potrivit Institutului Francez al Petrolului, statul beneficiază foarte mult de creșterea prețurilor la combustibili, recuperând în medie 2 milioane de euro în fiecare zi din venituri fiscale doar cu TVA. Explicații.

Detalii: https://www.econologie.com/taxation-fisc ... -3471.html
https://www.econologie.com/forums/essence-re ... t5405.html

Christophe a scris:există o întârziere de câteva săptămâni între cotarea țițeiului și lansarea acestuia pe piață (4 până la 8 săptămâni cred).

Greu de spus !

Aș adăuga că, dacă va dura o lună mică până când un petrolier să părăsească porturile Kuweitului și să ajungă la Le Havre, el poate petrece mult timp făcând cercuri în apa din Atlantic ...

Mai multe motive pentru aceasta:
Depozitarea brutului nu se mai face pe uscat, ci datorită bărcilor.
Volumul este foarte important.

Există, de asemenea, un joc similar Bursei de Valori: prețurile fluctuează constant, este foarte benefic pentru companiile petroliere să joace la prețul de achiziție / prețul de vânzare.

Să nu pierdem din vedere, de asemenea, amestecul politicului în compania petrolieră .....
Politica franceză a jucat ani de zile un joc amuzant:
- Cel al favorizării combustibilului (avantaje pentru motoarele diesel, intervenționismul față de producătorii de automobile pentru a studia preferențial vehiculele diesel)
- Cel al dezvoltării rafinării pe benzină!


Franța, una dintre cele mai mari (și rare) industrii de rafinare, este echipată cu o capacitate de producere a benzinei cu un surplus mare și o capacitate de a produce combustibil cu deficit ....

Prin urmare, importăm combustibilul nostru (rafinat) din Europa de Nord și exportăm benzina la un preț scăzut!


Piețele fiind libere, companiile Elf / Fina / Total devenind private (În timp ce anterior, acestea erau controlate 100% și 51% de statul francez) se află într-o situație dificilă în ceea ce privește adecvarea la interiorul pieței.

Acest lucru impune o reajustare a instrumentului de producție ....., în timp ce se utilizează țiței din țări cu care statul contractează (contracte negociate cu multă largime), o țară mai degrabă furnizor de „benzină” brută "decât un" țiței "!!!

Această situație expusă, rămâne faptul că prețul rafinării franceze este unul dintre cele mai ieftine de pe planetă ....

Și că combustibilul nostru este unul dintre cele mai impozitate!


Deci, dăm vina doar pe adevăratul responsabil, pe cel care profită de combustibilul din ce în ce mai scump și care este întotdeauna plătit ca procent ................ .......

Cu cât combustibilul este mai scump, cu atât va fi mai fericit!



Nu trebuie să ne așteptăm la prea mult zel de la DGCCRF .....

TIC este o taxă pe hectolitru redusă la 15 ° C cu o valoare fixă ​​(revizuită la fiecare zece zile la alegerea regiunilor). TVA pe combustibil se calculează pe valoarea impozabilă a produsului în momentul eliberării pentru consum.


Petrolul libian reprezintă doar 16% din importurile vest-europene ... Creșterea combustibilului rafinat la pompă este în continuare rezultatul speculațiilor greșite ale marilor grupuri financiare ... Producția noastră de benzină este excesiv doar de entuziasmul nostru pentru motorină s-a adăugat la utilizarea FD pentru încălzire foarte ferm ancorată în mentalitatea franceză.

https://www.econologie.com/taxation-fisc ... -3471.html

Christophe, ar trebui să-ți actualizezi graficele cu tarte, au un miros vechi: litrul nu mai este de 1,02 €!

1) Da, cred că prețurile cresc mai repede decât scad.

Dar la un consum anual, acest lucru ar reprezenta puțin în comparație cu prețurile care ar urma cursul brutului într-un mod „corect”. Să nu visăm!

Nu am timp, dar am putea face o simulare: 20 l în fiecare săptămână (sau 15 zile) cu: a) prețul observat la stație; b) un preț „calculat” dacă a urmat prețul brutului. Și comparați totalul anual.

2) Acestea fiind spuse, este doar arborele care ascunde pădurea: tendința ascendentă a prețurilor produselor petroliere a fost constantă din anii 2000, cu două vârfuri (începutul anului 2008 și acum).

Dacă aceste „vârfuri” ne-au servit ca sentinelă, ca „lumina portocalie"mai degrabă decât un subiect de care să se plângă ???

Deci, în ceea ce privește impozitul pe carbon și alte câteva dezbateri aici (fotovoltaice), voi fi președinte scriind că nu sunt vârfuri suficiente!

Cifrele actuale arată că s-a găsit o modalitate de a ne determina să plătim taxa pe carbon, pur și simplu fără a fi votată.

Maximus Leo a scris: https://www.econologie.com/taxation-fisc ... -3471.html

Christophe, ar trebui să-ți actualizezi graficele cu tarte, au un miros vechi: litrul nu mai este de 1,02 €!

Da, dar tarifele rămân aceleași, deci faceți o regulă de 3!

Și apoi pe un camembert, este procentul pe care îl păstrăm, nu?

Did67 a scris:2) Acestea fiind spuse, este doar arborele care ascunde pădurea: tendința ascendentă a prețurilor produselor petroliere a fost constantă din anii 2000, cu două vârfuri (începutul anului 2008 și acum).

Dacă aceste „vârfuri” ne-au servit ca sentinelă, ca „lumina portocalie"mai degrabă decât un subiect de care să se plângă ???

Deci, în ceea ce privește impozitul pe carbon și alte câteva dezbateri aici (fotovoltaice), voi fi președinte scriind că nu sunt vârfuri suficiente!

Da, cu excepția faptului că:

Christophe plus a scris:a) creștere lentă = schimbați comportamentul și faceți alternative competitive = DA
b) creștere rapidă = prăbușirea economiei (și asta se va întâmpla) = îmbogățirea unei minorități = NU

Suntem mai degrabă în cazul b) nu?

Christophe a scris:Da, dar tarifele rămân aceleași, deci faceți o regulă de 3!

Nu chiar din moment ce TVA este calculat ca procent din prețul fără TVA, în timp ce TIC este calculat pe volum.

O creștere a prețului fără TVA are ca rezultat o creștere a TVA fără o creștere a TIC, deci printr-o variație a procentajelor.

Este foarte corect Gaston, dar pe măsură ce TVA se aplică pe TIC (la ultimele știri) există și o parte din TVA în funcție de volum (independent de prețul fără TVA), ceea ce vă califică (puțin) dezavantajul. . Înșel?

Dar ceea ce contează cu adevărat este că:

a) După cum se arată în a doua diagramă, este destul de ușor să simplificați costul unui litru de combustibil după cum urmează:
- 6/10 impozite beneficiază deci de stat
- 2/10 din cifra de afaceri pentru companiile petroliere
- 2/10 redevență, prin urmare, profituri pentru țara producătoare

Trebuie să facem distincția între cifra de afaceri și profituri ...

Christophe a scris:deoarece TVA se aplică pe TIC (la ultimele știri) există, de asemenea, o parte din TVA în funcție de volum (independent de prețul fără TVA),

Dreapta.

Christophe a scris:care îți califică (puțin) dezavantajul ... Mă înșel?

Am vrut doar să subliniez că o creștere a prețului fără TVA se traduce automat într-o modificare a procentului de impozite, deoarece o parte din aceste taxe nu este legată de prețul fără TVA.

Christophe a scris:Dar ceea ce contează cu adevărat este că:

Da.