BMW M4 GTS, la bombe à eau
RÉVÉLATION - La marque à l'hélice dévoile les caractéristiques du prototype présenté à Pebble Beach. Au programme, un six cylindres de 3 litres de 500 ch dopé par injection d'eau.
On avait découvert le coupé BMW M4 GTS exposé à l'état de prototype à Pebble Beach, le voilà qui se révèle dans ses aspects techniques. Commençons par le moteur, sans doute l'élément le plus fort. Le groupe tapi sous son capot est un six cylindres en ligne de 3 litres développant la bagatelle de 500 ch, pour un couple de 600 Nm. Il dispose d'un double turbocompresseur, de l'injection directe et de la distribution variable. L'innovation la plus marquante est cependant le recours à l'injection d'eau. Dans la pipe d'admission et, surtout, dans la chambre de combustion, elle permet d'obtenir un effet de refroidissement significatif, tout particulièrement lorsque la mécanique fonctionne sous une charge élevée.
Moins de 34 s au tour sur le Nürburgring face à une M4 de base!
Avec une masse contenue de 1 510 kg, soit un rapport poids/puissance de 3 kg par cheval, l'engin atteint le 100 km/h en 3,8 s. Sa vitesse maximale, limitée, est de 305 km/h. Selon la norme d'homologation, la consommation mixte ne dépasserait pas les 8,3 l aux 100 (194 g de CO² rejetés par kilomètre). Ces brillantes performances lui permettent de tourner en 7 mn 28 s sur la boucle nord du circuit du Nürburgring (20,8 km). A titre comparatif, la BMW M4 de base avait réalisé un chrono de 7 mn 52 s en juin 2104 sur le même parcours. On mesure le gain obtenu!
Pour y parvenir, outre la cure d'allègement (recours au carbone et àl'aluminium), les trains roulants ont été améliorés (roues et montes pneumatiques) tout comme les liaisons aux sol et le châssis, qui intègre des combinés ressorts-amortisseurs à trois voies réglables en compression et en détente, avec des barres antiroulis et des paliers d'appuis modifiés. A signaler: la banquette arrière a été supprimée. Côté transmission, la M4 GTS fait appel à une boîte double-embrayage à sept rapports assurant des passages ultrarapides sans rupture de charge (Drivelogic). Le «Lauch Control», permettant une accélération maximale départ arrêté, répond bien entendu à l'appel. Pour la performance autant que l'esthétique, les embouts d'échappements ont un diamètre de 80 mm. Selon BMW, la M4 GTS est la première voiture de série à recevoir des optiques arrière à technolgie OLED.
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