Întrebare: consum real de motorină Hdi, Sdi, Cdi

Macro a scris:Pe apartamentul de pe 6eme passatul Mamita până la 60 ... Deci cu 208 și 5 cutie ... Nu mă șochează ... țin alfa 156 1.9JTD 4 30km / h pe lent în zonele 30 de pe plat și totuși cutia este lungă (la fel ca 2.4JTD) ...

OK. Este adevărat că cu cât este nevoie de mai puțin efort, cu atât nu există niciun motiv să vibrezi! La urma urmei, un motor funcționează foarte bine la aproximativ 1 rpm ...

Și este, de asemenea, adevărat că motoarele au făcut progrese mari în ceea ce privește "stabilitatea" funcționării ...

Deci, sunt de acord, îmi lipsea probabil placa ...

citro a scris: astfel încât consumul mediu să atingă ținta prin reducerea la minimum a ponderii consumului excesiv.

Da, ar fi frumos să știm totul: nu există iluminare noaptea (circuit luminat?)? anvelope suprapuse?

Îmi imaginez, într-adevăr, că toți „consumatorii” electrici au fost tăiați ...

Fără vânt ...

bonjour
totul este fals: conso hibrid, figurile constructorului și, prin urmare, și acest tip de pub pentru publicul naiv! Cei mai răi sunt jurnaliștii specializați care trăiesc pe acest tip de discurs, nici măcar nu mint.

Cutia mea de viteze automată C5 2006 hdi 2.0 este oferită la 7.1 L / 100 pe un traseu mixt.
Fac între 6.5 și 6.8 în periurbane și în afara orașului.
Dacă acord foarte multă atenție, anticipare, neutru, deplasarea de mână, viteza maximă 110, cobor între 5.5 și 6.
Din păcate, ritmul meu nu mai corespunde fluxului normal al traficului și pot vedea că îi enervează pe unii șoferi.

În orice caz, acest lucru corespunde destul de bine cu cifrele anunțate. În timpul vacanțelor din Portugalia, am închiriat o benzină Hyundai i10, a consumat 3.7 L / 100, ceea ce este, de asemenea, în conformitate cu afirmațiile producătorului.

Cred că conduci prea repede

Did67 a scris:OK. Este adevărat că cu cât este nevoie de mai puțin efort, cu atât nu există niciun motiv să vibrezi! La urma urmei, un motor funcționează foarte bine la aproximativ 1 rpm ...

Și este, de asemenea, adevărat că motoarele au făcut progrese mari în ceea ce privește "stabilitatea" funcționării ...

Ce se întâmplă dacă ...

Ceea ce face ca motorul să vibreze sunt loviturile de presiune pe fiecare cilindru. Dacă efectuați o încărcare completă la viteză mică, fiecare cilindru se împinge tare dând sughițului motorului.

Dispare „la ralanti”, cel puțin se simte mult mai puțin, deoarece presiunea efectivă asupra pistoanelor este destul de mică (suficient pentru a depăși frecarea internă și consumatorii mici)

Da, suntem de acord. M-am exprimat pentru că nu este posibil, cu o propoziție de genul „cu cât merg mai încet, cu atât mai puțin devin!” ... !!!

Dar am vrut să mă corectez și am recunoscut că dacă conduci cu o viteză constantă, plană, poți avea o funcționare perfect lină la o viteză foarte mică (cum este cazul la ralanti).

Deci suntem de acord.

Philippe Schutt a scris:
Cred că conduci prea repede: cheesy :: mrgreen:

Și, mai rău, probabil, cu o rată prea mare!

Continuă să "fierb" atunci când merg cu cineva ... Nimeni, aproape, nu conduce spontan mai puțin de 3 rpm ...

În timp ce trebuie să schimbi viteza maximă de 2 rpm, sau mai puțin...

Dar, evident, că „nu se rupe” ... Și asta îi irită pe ceilalți, care, ei, vor să se rupă !!!

Și apoi, după cum spuneți, stabilizați-vă și anticipați-vă (evitați frânarea: mi-au trebuit ani ca să-i explic soției mele că, prin frânare, ea a consumat mai mult! „pune înapoi” în mașină atunci, din combustibil; dacă reușește să o păstreze, va fi la fel de mult economisită)

Remundo a scris:

Did67 a scris:OK. Este adevărat că cu cât este nevoie de mai puțin efort, cu atât nu există niciun motiv să vibrezi! La urma urmei, un motor funcționează foarte bine la aproximativ 1 rpm ...

Și este, de asemenea, adevărat că motoarele au făcut progrese mari în ceea ce privește "stabilitatea" funcționării ...

Ce se întâmplă dacă ...

Ceea ce face ca motorul să vibreze sunt loviturile de presiune pe fiecare cilindru. Dacă efectuați o încărcare completă la viteză mică, fiecare cilindru se împinge tare dând sughițului motorului.

Dispare „la ralanti”, cel puțin se simte mult mai puțin, deoarece presiunea efectivă asupra pistoanelor este destul de mică (suficient pentru a depăși frecarea internă și consumatorii mici)

Pentru „vibrațiile” motorului, trebuie luate în considerare rezonanțele / izolarea fonică a corpului. La viteză mică în 5 °, pe plat, cu un R19 Diesel atmosferic, estimez că începe să lovească sub 1600 rpm. Dacă scot placa din spate, estimarea merge la 1800 rpm . Volumul crescut și sau apariția rezonanței neplăcute a frecvenței? (motorul este în față pentru cei care nu știu )

De fapt, atunci când conduc mașini recente, acestea se întorc adesea la 1500 rpm, cu cea mai lungă treaptă la viteza lor „economică”, iar acest lucru îmi irită deja urechile.

Acolo, este mai „muzical”:
http://www.abrutis.com/video-un+moteur+ ... 52077.html

da, într-adevăr, poate implica și rezonanțe cu organele mecanice și corpul vehiculului ...

Părinții mei aveau un Renault 25 cumpărat nou în 1986, avea un dezechilibru undeva în transmisie și era un adevărat zgârietor în jurul valorii de 100 km / h / 120 în a 5-a treaptă. Renault nu a reușit niciodată să rezolve problema; au vândut jante și anvelope tatălui meu. Unele combinații de jante / anvelope au înăbușit puțin vibrațiile, dar doar puțin ...

Și eram prea mică la vremea respectivă pentru a înțelege (7 ani).

Pe de altă parte, rezonanța a fost destul de marcată, până la 90 km / h, fără probleme majore și de la 140. Trecerea la locul 4 reduce vibrația, dar motorul a „țipat” prea mult.

Un adevărat filtru mecanic cu bandă de bandă, cu un factor de înaltă calitate. Pentru cei care mă urmăresc ...

@+

Și totuși, au fost dulci acești 25 ...