6 Half-Metros care opresc 2 din 4 stații, dar mergeți și plecați unde doriți!

thibr a scris:nu fizica, ci componentele electronice de putere și servo controlul pentru a conduce totul

Nu știu dacă au existat atât de multe evoluții majore în electronica de putere din partea rețelei în ultimii 30 de ani ...

Pe de altă parte, de atunci există cele mai bune baterii și apartamente grozave ....

În ceea ce privește gestionarea energiei și costul investiției, cred că o baterie de bord pentru a face un micro-hibrid care stochează energia de frânare X (cu X <5) pentru a ajuta la următoarea pornire în loc de pompare pe rețea este mult mai bun decât injectarea în rețea ... AMHA!

thibr a scris:la fel ca în cazul în care ați avea ocazia să refaceți testele de injecție a apei, ar fi mult mai ușor să puneți electronice pentru a optimiza funcționarea decât în ​​2001.

Acolo, da, cu Arduino and co, facem minuni la prețuri reduse!

Și nu este niciodată prea târziu să acționăm: sunt (cel puțin) 100 de ani de petrol (da!)!

thibr a scris:singura dată când am folosit acest tren s-a stricat și ne-am întors pe jos

Niciun noroc dar a făcut o drumeție drăguță !!

Mi se pare că s-a stricat vara aceasta la câteva săptămâni după vizita mea ... (Promit, jur, nu sunt eu, nu am sabotat nerecuperarea energiei !!! )

Patrice072LeMans a scris:Economisirea energiei, deoarece de 2 ori mai puține opriri.
Economia numărului de trenuri, deoarece au o viteză medie cu 50% mai rapidă.

Simulator animat pe jumătate de tren

Ei bine, recunosc, chiar și cu animație, încă am probleme cu înțelegerea conceptului ...

Pentru a fi mai convingător, nu ar exista nicio posibilitate de a adăuga pasageri la simulator (pixeli simpli care intră și ies din trenuri) (care ar avea rute și volume mai mult sau mai puțin aleatorii ca în viața reală ??) și să se compare cu pași pe jumătate de vâslă?

Văd că ai abilități de programare ... ar trebui să fie pe cărțile tale!

Dacă ai putea codifica așa ceva, promit că toată lumea va înțelege valoarea ideii tale: nou transport / simulator de trafic rutier-la-parametru-variabil-t16309.html

Dar, Patrice072, pe acest videoclip, trenul principal oprește o singură dată pe 3 stații ...
Și dintr-un motiv bun, altfel ar fi telescoparea ... !!!

Bine, mă opresc aici, este încă una dintre acele invenții mărețe, fără viitor mare, pentru că este incompatibilă cu logica. Sunt atât de mulți...

Pentru recuperarea energiei de frânare, problema nu este tehnică, ci legată de siguranță: dacă cineva cade, nu există nicio îndoială că un tren de frânare trimite suc pe șine.
Băieți / fete care cad pe pistele din Paris, este în fiecare zi. Cel mai rău lucru este să te strecoare între tren și chei. Doare - ca să nu mai vorbim de panica când ne imaginăm că trenul pleacă cu intestinul prins între fier vechi și beton.

Dacă vrem să recuperăm energie, trebuie să punem deja fațade de chei ca pe L-1 și L-13.

Ideea că metroul nu se oprește la toate stațiile pare bună, dar, de fapt, la orele de vârf există un metrou la fiecare 90 de secunde la maxim 3 minute în funcție de linie. Liniile foarte ocupate se luptă să rețină cele 90 de secunde din cauza timpului de golire a remorcii pentru animale și de umplere (peste 200 de persoane pleacă și tot atâtea se întorc).
Cu vâsle care sunt cap la cap, ideea nu poate fi redată.

Este și mai rău cu RER A, unde șoferii decuplează sistemele de semnalizare și intră în contact virtual cu trenul din față încă la peron. înfundă intrarea în cheiuri.

Remundo a scris:recuperarea energiei de frânare se poate face în baterii dacă nu doriți injectorul pe șine, dar acest punct este doar secundar,

Într-adevăr, este secundar!
În ziua în care recuperăm energia atunci când accelerăm, va avea loc un salt nebun înainte.

Să luăm exemplul la stația B:
Trenurile 1, 2, 3 trec toate la fiecare 10 secunde.
10 s mai târziu, trenul 4 (BD) oprește în capul stației B. Cei care doresc să meargă la gară B sau D crește 20 de secunde
10s mai târziu, trenul 5 (BC) oprește în spatele stației B.
Cei care vor să meargă în stațiuneCaprăcrește 20 de secunde
10 s mai târziu, trenul 4 (BD) pornește din nou după o oprire de 20 s
10 s mai târziu, trenul 5 (BC) pornește din nou după o oprire de 20 s.
10 s mai târziu, trenul (AB) oprește în capul stației B. Cei care vor să meargă la gară A sau B crește 20 de secunde

În total, a fost nevoie 100 s astfel încât cele 6 trenuritrece.
Un alt set de 6 trenuri poate urma direct.
Metrou, în loc să mergi la 22 kilometri pe orăcirculă în medie la 33 kilometri pe oră în Paris