Am avut un vis: Parisul fără mașină

Transport și noi de transport: energia, poluarea, motor, concept, vehicule hibride, prototipuri, controlul poluării, reglementările privind emisiile, taxa. nu moduri de transport individuale: transport, organizare, carsharing sau carpooling. Transportul fără sau cu mai puțin ulei.
laurent_caen
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 113
Înregistrare: 07/05/06, 12:41

Am avut un vis: Parisul fără mașină




de laurent_caen » 21/02/12, 23:47

Cu cât trece mai mult timp, cu cât observ mai mult orașul, cu atât mă interesează calitatea vieții, cu atât mă întreb mai mult despre ce îl poate îmbunătăți și cu atât mai mult traversez ... mașina, sau mai bine zis fără mașină ...
Nefiind tehnofob, anti-progres sau chiar anti-auto, ajung tot mai mult la concluzia că utilizarea mașinii este un factor important al calității vieții slabe în orașele mari de către mulți aspecte!
Fără să vreau să ucidă mașina, cred că ar fi interesant să conștientizezi toate implicațiile și consecințele pe care le are utilizarea excesivă în oraș ...

1) Invazia spațiului public pentru utilizarea unui bun privat individual ...
Chiar dacă tinde să scadă (și ar trebui să ne bucurăm), numărul locurilor de parcare publice în aer liber din Paris este foarte mare: 154 (sursă: http://www.paris.fr/pratique/voirie-cha ... 2_port_653 )
La o rată de 10 m² pe pătrat (5mx2m), aceasta reprezintă mai mult de 1,5 km², sau aproape 1,5% din suprafața Parisului (105 km²), și chiar aproape 2%, cu excepția pădurilor din Boulogne și Vincennes. Când cunoaștem presiunea terestră pe care o are la Paris, putem crede că acest lucru este departe de a fi neglijabil! Și nu număr suprafața drumului, uneori cu 3 sau chiar 4 benzi (Champs-Elysées, bulevard care ar fi cu siguranță unul dintre cele mai frumoase din lume fără mașină, dar care este pe gustul meu cel mai oribil cu tot acest trafic în prezent) .
Uneori este dificil să mergi pe trotuarele înguste, pline cu vitrine, adăposturi pentru autobuze, hidranți, scutere parcate, lumini, borne anti-parcare ... Și pe lângă asta, ce găsești: o întreagă linie de mașini parcate, inclusiv lățimea este egală sau o depășește pe cea a trotuarului.
Văd aceste mașini parcate toată ziua, fără mișcare ... Și în acest timp, pietonii se zbat!
Într-un fel, parcă aș fi decis să las o canapea întreagă pe stradă, să vin și să mă culc din când în când, dacă nu chiar la atingere, este canapeaua mea și în acel timp este ghemuit pe stradă! "
După aceea, gândurile mele au plecat. Privind strada și cartierul meu, mi-am spus „Dacă am elimina tot ce ține de mașină, cum ar fi spațiul?”
Din punct de vedere mental, am eliminat:
- autoturisme parcate în locuri de parcare, desigur, dar și:
- semne de circulație (adesea plantate în mijlocul trotuarului)
-stâlpi și bariere sălbatice antiparcare (care reduc totuși puțin lățimea utilă a trotuarului)
- metri de parcare
- drumuri rezervate numai mașinilor
- intrări și ieșiri de parcare
- benzinării
Când adăugăm toate acestea, ne dăm seama cât de uriaș este !!!
În cele din urmă, este inutil să ne ferim de comercianți, bicicliști ...
80% din spațiul din stradă este dedicat mașinii ...
2) Izolarea socială în cartierul său
Cui îi place să meargă, să cunoască oameni, să discute, să facă cumpărături în zgomot și duhoare, la marginea unui drum cu trafic intens, pe un trotuar unde trebuie să te strângi?
Nimeni! Deci, prea mult trafic rutier îi determină pe oameni să rămână închiși în casele lor ...
Unele studii au arătat legătura dintre numărul de prieteni și datele pe care le ai în cartierul tău și densitatea mașinilor și drumurilor.
- copii care nu mai au prea multe locuri unde să se joace afară, să se exercite ...
3) Poluare și boli
Poluarea automobilelor ucide la fel de mult, dacă nu mai mult decât accidentele ...
Studii despre leucemie, cancer, arată o legătură.
Valoarea limită care nu trebuie depășită din cauza impactului asupra sănătății este de 40 micro g per m3.
Suntem între 85 și 115. Aceste micro-particule pătrund adânc în căile respiratorii.
Pentru Paris, 40% din particule sunt emise prin transport. Sursă http://fr.wikipedia.org/wiki/Particules_en_suspension
Franța (ca și alte țări) a fost, de asemenea, afectată de Europa cu privire la acest subiect, deoarece a depășit din 2005. (Alerta de poluare văzută pe site-ul Respire le Péri
4) Accidente rutiere
În mod ciudat, o tonă de oțel aruncată la 50 km / h este mai periculoasă decât un ciclist la 30 km / h, mai ales pentru alții ...
5) zgomot
A fi expus la zgomotul rutier în casa ta duce la oboseală mentală.
În timpul sondajelor de opinie privind calitatea vieții, prima sursă de neplăceri raportată (de departe!) Este zgomotul generat de traficul auto.

6) Reduceri și extinderea timpului de călătorie local
Dacă într-un mediu rar, mașina poate reduce distanțele, acest lucru nu este cazul în marile orașe și în special în Paris: nu numai mașina este în medie mai lentă decât bicicleta, ci toți cei care practică bicicleta din acest oraș știe că tocmai mașinile încetinesc bicicletele!
Drumurile sunt cu adevărat foarte rapide? Acestea vă pot face să ajungeți mai repede într-un loc, pentru că odată ajuns acolo, mergeți mai încet (și nu vorbesc despre blocaje de trafic, timp pentru parcare ...).
Cu toate acestea:
- lipsa activității sportive a șoferilor blocați în mașină
- poluare pentru șoferi în mașina lor (respiră mai mult decât locuitorii locali)
- stresul la volan
- pierderea frumuseții orașului, impactul estetic al drumurilor și al locurilor prea făcute pentru mașină: imaginați-vă pentru o singură secundă bulevardul Champs Elysées fără autovehicule și fără zgomot ... Mai mult, ar deveni posibil în acest caz, pentru a ecologiza acest bulevard pentru a-l face și mai frumos, deoarece benzile de circulație 6 la 8 (bulevardul este cam lat ca o autostradă !!!) ar deveni de prisos).
În sfârșit, și acesta este principalul motiv, mi se pare că Parisul intra-muros este deosebit de potrivit pentru lipsa de mașini. Dacă există un oraș în care ar fi extrem de benefic în multe privințe să restricționeze utilizarea mașinii, acesta este Parisul, datorită caracteristicilor sale:
- oraș dens: distanțele parcurse sunt în general foarte scurte, deoarece totul este aproape,
- zonă mică: pedalând ușor, puteți merge de la un capăt la altul al Parisului în mai puțin de 45 de minute cu bicicleta și cu siguranță în mai puțin timp dacă interziceți circulația mașinilor, deoarece încetinește bicicletele .
- forma „cartofului” din Parisul intramural constituie un atu considerabil pentru restricționarea traficului auto, permiteți-mi să explic: pericolul când mașinile sunt interzise într-un oraș este să amânați traficul la periferie; totuși, de astăzi, având în vedere forma Parisului, când vă aflați în suburbiile nordice și doriți să mergeți în suburbiile sudice sau când vă aflați în suburbiile vestice și doriți să vă mutați în „nu intrăm în Paris, ci ocolim orașul pe șoseaua de centură (în marea majoritate a cazurilor, nu spun că este întotdeauna exact așa), astfel încât amânarea traficului în suburbii ar fi aproape neglijabil.

Percepția orașului de către locuitorii săi ar fi complet schimbată și nu am mai experimenta (sau cu atât mai puțin) sentimentul de sufocare pe care orice locuitor al Parisului l-ar fi simțit într-o zi. Deoarece dacă orașul este, fără îndoială, foarte dens, ar trebui subliniat că percepția sa este complet subiectivă; eliminați toate vehiculele și restricționați traficul auto, iar locuitorii vor avea o vedere mult mai puțin densă, mai puțin sufocantă asupra orașului! Avantajele oferite de un oraș precum Paris în ceea ce privește posibilitatea activității, fără a suferi dezavantajele pe scurt!

Desigur, ar fi necesar, pentru a le permite multor locuitori suburbani să meargă la Paris (pentru munca lor sau pentru hobby-urile lor), să construiască numeroase parcări la nivelul ieșirilor periferice și la nivelul stațiilor de metrou, RER și autobuz. în afara Parisului. Aceste stații ar trebui să fie legate de stații de biciclete cu autoservire și de ce nu și de parcări (supravegheate) pentru biciclete personale; astfel, utilizatorii ar avea de ales să-și termine călătoria, fie cu bicicleta, fie cu transportul public.

Desigur, ar fi esențial să se autorizeze circulația către anumite categorii de utilizatori, de la sine înțeles: ambulanțe, taxiuri, livrări ...

Deci, desigur, interzicerea traficului auto va avea cu siguranță nu numai avantaje pentru toată lumea, dar, în ansamblu, mi se pare că există MULTE mai multe avantaje decât dezavantaje! În plus, să facem raționamentul opus: să ne imaginăm că Parisul a fost întotdeauna interzis pentru autovehicule și că brusc autoritățile publice decid să le autorizeze: nimeni nu ar accepta acest lucru, în special rezidenții care ar considera această măsură ca o nebunie! Acceptarea autovehiculelor în orașele dense rezultă din simplul fapt că acestea fac parte integrantă din viața de zi cu zi a oamenilor.

Oricum, la momentul implementării acestui c ... autolib ', acesta este un vis ... Dar cine știe, cu un butoi de petrol în creștere constantă, într-un timp ...
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79138
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10976

Re: Am avut un vis: Paris fără mașină




de Christophe » 17/09/18, 09:58

Relansez acest subiect, deoarece Hidalgo visează la o zi europeană fără mașină ...

Și un mic memento:

0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 240