Calcule pe motorul aerian al Mdi: cifre în sfârșit!

În sfârșit, am reușit să recuperăm (nereușind să o facem singuri ...) calcule precise pe faimoasa mașină aeriană a MDI. Aceste calcule au fost făcute în 2003 de către École des Mines de Paris în laboratorul energetic. Ea este menționată în următorul documentar: https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html

Puteți descărca rapoartele complete aici:

https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/



Iată primele informații din acest raport:

Ca o indicație, luați în considerare 340 l de aer inițial la o presiune de 300 bar, care se extinde până la presiunea atmosferică, P = 1 bar.

Lucrările furnizate, în cadrul ipotezei gazului ideal sunt:
Pentru relaxare adiabatică: 20.5 MJ
Pentru o expansiune poltropică (k = 1.2): 31.3 MJ
Pentru relaxare izotermă: 58.2 MJ

1 L de motorină conține aproximativ 10 kWh sau 36 MJ
Eficiența unui motor termic este în jur de 0.3 (30%)
Prin urmare, 1 L de motorină va furniza 36 * 0.3 = 10.7 MJ mecanice.

Rezervorul de 340L și 300 bar conține, prin urmare, echivalentul, cel mai bun (100% randament motor mdi (!!) la o expansiune izotermă) de 58.2 / 10.7 = 5,4 L de combustibil! Realitatea trebuie să fie între 2 și 3 litri „echivalent diesel” ținând cont de performanța reală a motorului!

Astfel, pentru a optimiza cantitatea de muncă prestată de un declanșator, este esențial să efectuați un declanșator aproape de un declanșator izoterm. Acesta este motivul pentru care conceptul de expansiune în trepte este interesant, caracterizat printr-o reîncălzire a gazului (a cărui temperatură a scăzut în timpul expansiunii) între etapele de expansiune.

Restul din document ...

Pe scurt îi invit pe toți cei interesați de motoare, aproape sau departe, să citească documentul: calculele motorului aerian

După citirea acestui pdf ...

bine, mă întorc la cod

va trebui să așteptăm un pic mai mult pentru a vedea aceste vehicule circulând, după părerea mea ...

Reiau mesajul trimis în MP către Christophe:

AH da, așa este:
Știam că există schimbătoare pe aerul din mediu

Astfel, eficiența expansiunii izentropice în fiecare dintre etape este fixată la 85%, pierderile prin scurgeri în circuite, la intrarea în fiecare etapă sunt fixate la 2% (cifră probabil mai mică decât procentul real de pierdere) și eficiența schimbătorilor la 50%.

Așa cum am indicat mai sus, în tabelul 5, autonomia CAT MDI în ciclul urban ar fi de doar 47 km, valoare maximă, deoarece nu am luat încă în considerare consumul de accesorii.

7 CONCLUZIE
Am putut arăta aici că autonomia MDI CAT a fost estimată la aproximativ patruzeci de kilometri, când luăm în considerare funcționarea sa în zonele urbane, precum și sistemul de relaxare etapizat așa cum am simulat-o.
Și tocmai pentru acest tip de rută este destinat acest vehicul.
Această autonomie este scăzută și este supusă influenței unor parametri importanți, cum ar fi temperatura aerului exterior unde consumul de accesorii.
Într-adevăr, iarna, noaptea sau / și ploaia (funcționarea ștergătoarelor de parbriz și a farurilor), autonomia este probabil să scadă sub pragul de 40 km.
Prin urmare, considerăm că trebuie luat în considerare adăugarea unui sistem de ardere, alimentat cu motorină (și nu prin electricitate care ar degrada și mai mult autonomia).

Referirea:
În sfârșit, ar fi interesant să lucrați la un motor bi-energetic, care funcționează cu aer comprimat doar în zonele urbane.

Prin urmare, autonomia de 2L de combustibil este oferită cu o încărcare de 5:30

Deci 5h30 de încărcare pentru 40 km de autonomie ... ce putere are deja compresorul? Ce costă la prețul de km?

ai înțeles totul: aer comprimat și un mijloc și mai greu de stocare a energiei decât bateriile bune cu plumb vechi

aerul comprimat poate fi folosit în continuare pentru ceva: fabricarea vehiculelor hibride: pentru un hibrid este inutil să puneți o baterie prea grea pentru a avea o autonomie bună: ar fi suficient o baterie foarte mică de capacitate suficientă pentru a recupera frânează energia și repornește mașina la pornire: nu este posibil cu o baterie: o încărcare prea scurtă sau un timp de descărcare ar ucide rapid

un rezervor de aer comprimat nu se uzează indiferent de viteza de umplere sau de golire: prin urmare, este foarte bun pentru recuperarea energiei de frânare: chiar mai bine același piston ar putea servi ca un compresor de frânare, motorul de aer la pornire și încălzirea motorului când nu mai există aer

Superform a scris:După citirea acestui pdf ...

bine, mă întorc la cod

va trebui să așteptăm un pic mai mult pentru a vedea aceste vehicule circulând, după părerea mea ...

Ce codează?

Este un secret, vei ști totul! ...

dar mai târziu

chatelot16 a scris:aerul comprimat poate fi folosit în continuare pentru ceva: fabricarea vehiculelor hibride: pentru un hibrid este inutil să puneți o baterie prea grea pentru a avea o autonomie bună: ar fi suficient o baterie foarte mică de capacitate suficientă pentru a recupera frânează energia și repornește mașina la pornire: nu este posibil cu o baterie: o încărcare prea scurtă sau un timp de descărcare ar ucide rapid

Exact, deși nu sunt sigur că aerul este avantajos în comparație cu un fluid hidraulic. Ca de exemplu uleiul.

Unul dintre exercițiile mele de învățământ ecologic (rare!) Cu privire la autobuzele poloneze bine uzate pe care primăria nu le-a putut înlocui.

Prin urmare, au lucrat la o „altă soluție” și în cele din urmă a montat un sistem de regenerare a frânării hidraulice: datorită unei pompe hidraulice „bestie” montată (probabil nu sunt sigur, exercițiul nu a fost prea detaliat) între motor și cutia de viteze.

Cred (au trecut aproape 10 ani) că performanțele au fost următoarele: + 30% performanță la accelerație și consum între -20 și 30%, costă mai puțin de 5000 € pe autobuz (comparați cu un autobuz nou care ar avea aceleași spectacole: mai mult de 100 €)!

Polonezii au făcut-o în urmă cu 15 ani ... așteptăm să generalizăm sistemul pe TOATE vehiculele (măcar spun vehicule grele)? Piersicul? Suntem într-adevăr prea proști, da! Este amuzant acest obicei de a face mereu totul în caz de urgență ...

În sfârșit, ar fi interesant să lucrați la un motor bi-energetic, care funcționează cu aer comprimat doar în zonele urbane.

Ei bine, asta a fost ideea Mdi din ultimii ani ...

Uleiul nu este comprimabil, nu văd cum putem depozita enrgie cu ulei

Scopul este de a stoca energie doar 2 sau 3 frâne (poate chiar unul îmi amintește mai mult) pentru a ajuta la re-accelerarea următoare: nu mai mult!

Prin urmare, câteva sute (zeci?) De kJ de stocare sunt suficiente (nimic de-a face cu 300L la 300 bari care stochează 30 MJ).

Cred că a existat un fel de „rezervor” de expansiune a aerului sau gazului neutru pe linie, acesta este într-adevăr departe, dar cred că am putea găsi câteva informații (brevete) cu privire la această întrebare. .