Noua benzină hibridă Peugeot / aer comprimat: 3l / 100Km

Transport și noi de transport: energia, poluarea, motor, concept, vehicule hibride, prototipuri, controlul poluării, reglementările privind emisiile, taxa. nu moduri de transport individuale: transport, organizare, carsharing sau carpooling. Transportul fără sau cu mai puțin ulei.
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538

Noua benzină hibridă Peugeot / aer comprimat: 3l / 100Km




de Obamot » 22/01/13, 20:41

De ... Peugeot ....!

[edit] la grătar de lessdewatt:

a scris:
chatelot16 a scris: ...... o altă posibilă nișă de aer comprimat: hibridizarea unui motor termic: utilizarea motorului termic ca compresor la frânare și ca motor cu aer comprimat, la pornire, așa că doar refolosim mecanica deja existent, sistemul cântărește doar rezervorul


eh eh,

Tocmai a ieșit!
Dezvăluit presei chiar astăzi.


Secretul a fost bine păstrat, iată câteva știri șocante:

PSA Peugeot Citroën lansează lupta pentru vehiculele hibride low cost

Această soluție inovatoare de aer comprimat va fi comercializată în 2016.


22 ianuarie 2013 Les Echos

Confruntat cu toate modelele de mașini hibride existente sau planificate, PSA Peugeot Citroën încearcă o mică revoluție cu soluția „sa”: tehnologia hibridă ... cu aer comprimat. Gata cu altoirea unui motor electric, cu o baterie grea, pe un motor cu căldură, de data aceasta este vorba de combinarea unui mic motor pe benzină cu aer comprimat. O abordare îndrăzneață, dar care se bazează foarte mult pe componente dovedite. Și care își propune să scadă semnificativ prețul de cost al acestor vehicule. O provocare pentru specialiștii din sector, în special Toyota, tatăl Yaris.

Imagine

PSA a dezvoltat un concept unic de vehicul hibrid care combină un motor pe benzină cu un motor cu aer comprimat, dar fără bateria electrică tradițională. - MONIQUE DUPONT-SAGORIN

Dacă aerul comprimat a fost deja stocat pe submarine încă din cel de-al doilea război mondial, nimeni nu s-a angajat încă în această tehnologie în masă în lumea automobilelor. Philippe Varin, CEO PSA, a dezvăluit marți acest nou sector, Hydrid Air, dezvoltat în cel mai mare secret cu Bosch, timp de aproape doi ani, pe patru prototipuri care au acumulat deja 20.000 de kilometri. În prezentarea acestei lucrări, Guillaume Faury, director de cercetare la PSA, a declarat că dorește să comercializeze aceste prime vehicule din 2016, pe cele două mărci ale grupului, deși „etapele de industrializare mai trebuie parcurse”.

De la următorul Salonul Auto de la Geneva din martie, Peugeot și Citroën vor dezvălui primele modele echipate cu „Hybrid Air”. Adecvată în mod special mașinilor din segmentele B și C și vehiculelor utilitare, această opțiune ar putea interesa, de exemplu, înlocuirile actualei Citroën C3 și Peugeot 208. În plus, aliatul General Motors ar putea să o achiziționeze de pe raft, în special pentru Opel: " Dincolo de proiectele deja lansate cu GM, vom continua să analizăm subiecte inovatoare cu ei în 2013, astfel încât lucrurile sunt deschise ”, indică Guillaume Faury.

Hibrid low cost?

Cu noua sa piatră filosofală, PSA va merge atât de departe încât să inventeze „hibridul low cost”? Deocamdată, obiectivul său declarat este de a dezvolta modele care emit aproximativ 70 de grame de CO2 la 100 de kilometri (deocamdată, doar vehiculele 100% electrice sunt mai bune), consumând cu 30% mai puțină benzină decât o versiune. termică și afișată la mai puțin de 20.000 de euro. În timp ce este specialitatea sa actuală, hibridul diesel începe mai mult de 30.000 de euro. Prin urmare, noul proiect nu vizează aceiași clienți și ar putea interesa, pe lângă Europa, și țările emergente, precum China.

Convins de interesul formulei, statul și-a pus mâna în buzunar, investind din faza amonte a proiectului, prin intermediul Comisiei generale pentru investiții (CGI), luând o minoritate de blocare într-o societate mixtă condus de PSA (Technoboost). „Această tehnologie este robustă, accesibilă, ușor de întreținut, piața sa va merge mult dincolo de Europa”, potrivit Bernd Bohr, CEO Bosch. PSA refuză să-și dea o idee despre investiția sa trecută și viitoare.


http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

Desigur, ar trebui să citiți 70 de grame de CO2 pe kilometru (un km).


Ideea lui Guy Nègre implementată în cele din urmă de un producător important?

Da și nu, principiul nu este totuși același. Mai întâi este un vehicul pe benzină ....

În ciclul urban, când motorul funcționează degeaba, energia sa ar fi utilizată pentru a reîncărca un recipient de aer comprimat, idem în timpul frânării sau energia cinetică ar fi utilizată pentru a reîncărca recipientul ... Chatelot a avut această idee el acum doar câteva zile : Lol:

Imagine

Văzut în ziarul France 2 (îl puteți revedea la TV5 în câteva minute).

http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/a ... ce-article
Dernière édition alin Obamot 22 / 01 / 13, 20: 56, editate 3 ori.
0 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: nou hibrid benzină / aer comprimat: 3l. la 100 km




de moinsdewatt » 22/01/13, 20:45

0 x
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538




de Obamot » 22/01/13, 20:47

Foarte bine !!! Îmi pare rău, nu am văzut : Lol:

Am tastat ca și când am văzut-o în vecin ...

Unii nu vor mai putea spune că suntem „împotriva inovației în afara drumurilor bătute” dans ce forum !

Ei bine, nu, avem declanșatorul ușor : Mrgreen: :D : Cheesy: hei hei ...

Cu toată cinstea, am editat, pentru a pune postarea pe primul loc!

A meritat bine un fir dedicat!
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538




de Obamot » 22/01/13, 21:08

Alte fotografii:

Imagine

Imagine

Imagine

a scris:
Obamot a scris: .... 2016 este un drum lung ...

Îi va da lui Guy Nègre ceva de măcinat :D 8)


PSA a trebuit să deschidă calea către brevetele europene în acest caz.

Va fi greu pentru Guy Négre și MDI.

Nu e frumos de la Peugeot, în locul lor aș fi căutat să colaborez cu această vulpe veche ... : Roll: este încă o inovație franceză, subțire!
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 22/01/13, 21:14

er ...

Acest sistem este foarte departe de a fi nou.

De asemenea, am efectuat un studiu teoretic complet în 2005, cu cifre de susținere, în acest document de la paginile 8-13

La prima vedere, având în vedere volumele și presiunile, acesta poate deplasa mașina doar câteva sute de metri.

În plus, rămâne pur termic, deoarece acest rezervor destul de aer comprimat nu poate fi încărcat la o priză electrică; este doar frânarea regenerativă [recuperarea energiei cinetice] cu aer comprimat. Nu un depozit de aer comprimat „la scară mare”

PSA se mândrește cu faptul că acest sistem este hiper-adaptat în oraș. Uită să spună că un motor termic este total nepotrivit pentru acesta. Prin urmare, avem o asociere subtilă a unei părți tehnice (neglijabilă) adaptată (frânare regenerativă cu aer comprimat) cu o piesă ultramajoritaire și total nepotrivită (un Hdi mare bun de 100 Ch. Sau echivalentul său în benzină)

În plus, calificarea acestui vehicul drept „hibrid” este dificilă. NU este hibrid din punctul de vedere al sursei sale unice de energie (combustibil). Este hibrid din punctul de vedere al celor 2 moduri de propulsie ale sale.

Dar am văzut deja acest nume abuziv pe Toyota "Hybrid", care nu sunt reîncărcabile, sunt de fapt termice pure cu frânare regenerativă cu acumulator electric.

Pe scurt, nu sunt convins: prea timid, prea de marketing.

@+
0 x
Imagine
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554




de moinsdewatt » 22/01/13, 21:18

PSA preia controlul cu un model de neegalat care rulează pe aer comprimat:

22 ianuarie 2013

Înclinat pe frontul comercial, angajat într-un dialog aprins cu angajații săi, PSA Peugeot Citroën a încercat marți să recâștige controlul prin dezvăluirea unui proiect de vehicul fără egal în lume, deoarece folosește aer comprimat.

PSA a prezentat presei un proiect pentru un nou propulsor hibrid pe benzină care funcționează pe aer comprimat și care ar putea fi montat pe vehiculele comercializate din 2016.

„Acesta este un pas cheie spre mașină la 2 litri la 100” de kilometri, a salutat președintele consiliului de administrație Philippe Varin în timpul prezentării a ceea ce a prezentat ca o premieră mondială.

Această inovație se bazează pe utilizarea unui motor pe benzină, un depozit de energie sub formă de aer comprimat, un ansamblu hidraulic motor-pompă și o transmisie automată printr-o cutie de viteze special dezvoltată, explică. PSA.

Acest lucru permite „recuperarea energiei în timpul frânării și decelerării”, a explicat managerul de proiect Karim Mokaddem.

În oraș, acest tip de vehicul funcționează cu aer comprimat pe distanțe scurte, înainte ca propulsia termică să fie cuplată din nou.


La fel ca motorul electric, motorul pneumatic a fost dezvoltat cu mult înainte de motorul pe benzină. Dar, în afară de câteva aplicații în domeniul transportului public (tramvaie), această tehnologie nu a prosperat, în special din cauza autonomiei reduse pe care o permite.

„Inovație revoluționară”

Proiectul PSA a fost dezvoltat ca parte a unei societăți mixte cu statul, care deține o participație minoritară. „Este un parteneriat exemplar”, a salutat Philippe Bouyoux, adjunctul comisarului general pentru investiții, deoarece „este o inovație inovatoare”.

OEM-urile germane Bosch și Faurecia franceză sunt asociate cu proiectul, care permite economii de combustibil de 45% în oraș și care ar trebui să permită PSA să-și „mențină conducerea în ceea ce privește emisiile de CO2”, potrivit dlui Varin. Primul producător francez de mașini este deja prezent în hibridul diesel-electric.

Scopul acestui proiect este de a reduce emisiile de CO70 la aproximativ 2 de grame pe kilometru, comparativ cu aproximativ 125 în general.

Producătorul va prezenta această nouă tehnologie mai detaliat la Salonul Auto de la Geneva din martie. Vehiculele care vor fi echipate cu acesta vor costa mai mult decât cele clasice, însă PSA nu a dorit să cuantifice acest cost suplimentar. Va fi „o mașină accesibilă celui mai mare număr”, a promis directorul său de cercetare și dezvoltare Guillaume Faury.

Are avantajul de a fi ușor adaptabil la mașini și vehicule utilitare, de a fi „independent de condițiile climatice și de rețeaua de întreținere” sau de a reîncărca, spre deosebire de vehiculele electrice, a lăudat domnul Mokaddem.

Susținătorii propulsiei pneumatice susțin că fabricarea rezervorului de aer comprimat este mult mai mică decât cea a unei baterii electrice. Greutatea sa este, de asemenea, mult mai mică. Cu toate acestea, această tehnologie este zgomotoasă, spre deosebire de motorul electric.



http://www.boursorama.com/actualites/ps ... f9106042fc
0 x
Avatar de l'Utilisateur
gegyx
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6930
Înregistrare: 21/01/05, 11:59
x 2870




de gegyx » 22/01/13, 21:26

Copions-Colons Boursorama

a scris:găsește repede o cușcă pentru a te refugia acolo.

Imagine
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538




de Obamot » 22/01/13, 21:37

Remundo a scris:er ...

Acest sistem este foarte departe de a fi nou.

De asemenea, am efectuat un studiu teoretic complet în 2005, cu cifre de susținere, în acest document de la paginile 8-13

La prima vedere, având în vedere volumele și presiunile, acesta poate deplasa mașina doar câteva sute de metri.

În plus, rămâne pur termic, deoarece acest rezervor destul de aer comprimat nu poate fi încărcat la o priză electrică; este doar frânarea regenerativă [recuperarea energiei cinetice] cu aer comprimat. Nu un depozit de aer comprimat „la scară mare”

PSA se mândrește cu faptul că acest sistem este hiper-adaptat în oraș. Uită să spună că un motor termic este total nepotrivit pentru acesta. Prin urmare, avem o asociere subtilă a unei părți tehnice (neglijabilă) adaptată (frânare regenerativă cu aer comprimat) cu o piesă ultramajoritaire și total nepotrivită (un Hdi mare bun de 100 Ch. Sau echivalentul său în benzină)

În plus, calificarea acestui vehicul drept „hibrid” este dificilă. NU este hibrid din punctul de vedere al sursei sale unice de energie (combustibil). Este hibrid din punctul de vedere al celor 2 moduri de propulsie ale sale.

Dar am văzut deja acest nume abuziv pe Toyota "Hybrid", care nu sunt reîncărcabile, sunt de fapt termice pure cu frânare regenerativă cu acumulator electric.

Pe scurt, nu sunt convins: prea timid, prea de marketing.

@+

Foarte bine descris, mai bine decât s-a făcut până acum : Cheesy:

Este, de asemenea, un fel de ceea ce am spus în prima postare. Practic este mai întâi o mașină convențională ..!

45% economii de consum în ciclul urban oricum ...

Imagine
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 22/01/13, 22:39

Nu înțeleg de ce vedem în desenul lor motorul și compresorul hidraulic?

un motor cu ardere internă are deja pistoane care pot servi drept motor și compresor de aer ... și există deja o cutie de viteze care să o facă să funcționeze la viteza necesară pentru cea mai bună eficiență

încă miroase a lucrurile difuzate de serviciul de comunicații fără a trece prin cutia de birouri de proiectare
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538




de Obamot » 22/01/13, 23:00

Nici nu este ușor să gestionezi toate aceste fluxuri, motoarele diesel moderne sunt foarte sofisticate ... A fost atunci necesar să dezvoltăm un motor complet nou și specializat! Este posibil să nu fie în strategia lor de a dezvolta un nou motor (deoarece, în principiu, există motoare comune pentru diferite vehicule, inclusiv Citroën, pentru a distribui costurile de cercetare și dezvoltare etc.)

Cu toate acestea, există, de asemenea, riscul ca gazele nearse în timpul trecerii de la propulsia explozivă la depozitarea aerului comprimat să ajungă în cilindrul de aer comprimat! De exemplu, atunci când proprietarul vehiculului nu este atent la întreținerea vehiculului său.

Ce zici de riscul de explozie sau de rateuri în acest caz?

Probabil că au studiat toate problemele ridicate, oriunde va fi la alegere acest tip de vehicul:
- hibrid de aer.
- hibrid electric.

Pe scurt, pot exista o mulțime de motive, inclusiv ale tale ...;)
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 181