chatelot16 a scris:acest motor electric este într-adevăr prea greu ... este o eroare în document sau este într-adevăr un motor industrial care nu este optimizat pentru această utilizare?
Este un motor răcit cu aer ... o carcasă atât de mare pentru a conduce căldura, aripioarele, totul este greu ... și, deoarece aerul se răcește rău, trebuie să existe mai mult cupru pentru a reduce pierderi (deci, mai multă greutate). În plus, este dat pentru 50000 de ore (de 10 ori mai mult decât o mașină), iar pe o barcă, nu economisim prea mult ...
> Motorul LEAF 80 kW (108 CP) cântărește în jur de 60 kg ...
> 75 kg cu electronică
Totul este răcit cu apă: mult mai puțin carcasă de metal mare ... deci și mai puțină pierdere de fier.
Apa se răcește eficient, astfel încât să putem economisi cu cupru, un pic mai mult pierderi de cupru față de kilogramele mai puțin, acesta este un compromis bun, deoarece pierderile de cupru sunt prezente în special la puteri mari, dar greutatea, el, El este mereu acolo.
În plus, cuprul conduce din ce în ce mai puțin cu cât este mai fierbinte: răcire mai bună (cu apă) = eficiență mai bună, pentru o cantitate egală de cupru.
Mai mult, o mașină, cu ce rulează, 5000h? ... și din nou, sunt generos ...
> Și este mult mai mic decât cel al celor 106
Dacă 106 este un motor DC periat (nivel tehnologic = motor cu abur) și cel al Leaf este un asincron modern, este normal.
În documentul lor se spune „sincronizare AC”, ceea ce nu înseamnă nimic. Se pare că pe net este un motor de curent alternativ sincron și nu un fără perii. Ei bine, nu sunt atât de sigur ...
Apropo, ABB lansează o nouă gamă de motoare de reticență (synrm): m-am uitat, cel de 72 kW cântărește 300kG
(dar industrial și răcit cu aer). Conform documentului, trebuie să schimbați rulmenții la fiecare 40000 de ore ... este proiectat să funcționeze 24/7 ani de zile. Pe de altă parte, randamentul este monstruos de mare.