Noua benzină hibridă Peugeot / aer comprimat: 3l / 100Km

Transport și noi de transport: energia, poluarea, motor, concept, vehicule hibride, prototipuri, controlul poluării, reglementările privind emisiile, taxa. nu moduri de transport individuale: transport, organizare, carsharing sau carpooling. Transportul fără sau cu mai puțin ulei.
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6458
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 04/02/13, 14:57

chatelot16 a scris:acest motor electric este într-adevăr prea greu ... este o eroare în document sau este într-adevăr un motor industrial care nu este optimizat pentru această utilizare? de genul unui motor făcut să se întoarcă mult mai repede, folosit la viteză prea mică în acționarea directă pe elice?


este pur și simplu un motor de dimensiuni pentru a oferi toată puterea sa 100% din timp în service continuu, cu o durată de viață de 50 de ore ...

Aduceți un motor 106 la putere maximă timp de 5 ore continuu ... Sunt destul de sigur că îi dați un joc de cărbune.

Bănuiesc că au existat îmbunătățiri, dar cred că motorul cu frunze de 60 kg și 108 CP trebuie să rămână „putere maximă” utilizabilă câteva minute (nu pot deschide linkul)
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
Avatar de l'Utilisateur
Gaston
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1910
Înregistrare: 04/10/10, 11:37
x 88




de Gaston » 04/02/13, 15:07

Macro a scris:Bănuiesc că au existat îmbunătățiri, dar cred că motorul cu frunze de 60 kg și 108 CP trebuie să rămână de „putere maximă” utilizabilă câteva minute
Oricum, cu 24 kWh de baterii, motorul se va opri după 18 minute : Cheesy:

Deci, nu este nevoie să-l (supra) dimensionați pentru o funcționare de 24 de ore la puterea sa maximă :P

De asemenea, un motor termic pentru mașină nu este proiectat să funcționeze continuu la puterea sa maximă. : Mrgreen:
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6458
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 04/02/13, 15:22

Gaston scria:Oricum, cu 24 kWh de baterii, motorul se va opri după 18 minute : Cheesy:

Deci, nu este nevoie să-l (supra) dimensionați pentru o funcționare de 24 de ore la puterea sa maximă :P

De asemenea, un motor termic pentru mașină nu este proiectat să funcționeze continuu la puterea sa maximă. : Mrgreen:


Ben un motor de 45 CP pe o mașină încărcată cu 1T5 până la 130 pe autostradă ... Dacă nu este la clemă .. Nu este departe de asta ... Am avut asta pe vechiul meu teren de golf 1.5D .. Ea a ținut-o în timpul celor 6 până la 700 km pe care tancul de 50 litri ar putea să o facă la această viteză.
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
Avatar de l'Utilisateur
Gaston
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1910
Înregistrare: 04/10/10, 11:37
x 88




de Gaston » 04/02/13, 15:45

Macro a scris:Ben un motor de 45 CP pe o mașină încărcată cu 1T5 până la 130 pe autostradă ... Dacă nu este la clemă .. Nu este departe de asta ... Am avut asta pe vechiul meu teren de golf 1.5D .. Ea a ținut-o în timpul celor 6 până la 700 km pe care tancul de 50 litri ar putea să o facă la această viteză.
Acum, când majoritatea Golfurilor au mai mult de 100 CP, este încă suficient ca motorul să dea 50 CP continuu.

La fel, LEAF, chiar și la 130 km / h (pe care nu îl poate depăși deoarece este reținut) nu folosește mai mult de 50 CP (sau 36,8 kW) sau 46% din puterea sa maximă. .
Deci, nu, motorul LEAF nu este subdimensionat, având în vedere utilizarea sa.

Și cred că este o greșeală să cred că o mașină electrică (cu excepția bateriei) este mai grea decât o mașină termică ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6458
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 04/02/13, 15:55

Trebuie chiar să consume mai puțin de 36kw pe autostradă la 130 .. În caz contrar, capacitatea totală a bateriei sale de 24kwh i-ar permite doar o autonomie de 80km ... Este peste 100km mi se pare ???

Și mai există mașini cu mai puțin de 100 CP ...
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
Avatar de l'Utilisateur
Gaston
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1910
Înregistrare: 04/10/10, 11:37
x 88




de Gaston » 04/02/13, 15:59

Macro a scris:.Mi se pare că este peste 100km ???
Mai mult de 100, da, dar nu la 130 km / h ...
0 x
BobFuck
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 534
Înregistrare: 04/10/12, 16:12
x 2




de BobFuck » 04/02/13, 17:18

chatelot16 a scris:acest motor electric este într-adevăr prea greu ... este o eroare în document sau este într-adevăr un motor industrial care nu este optimizat pentru această utilizare?


Este un motor răcit cu aer ... o carcasă atât de mare pentru a conduce căldura, aripioarele, totul este greu ... și, deoarece aerul se răcește rău, trebuie să existe mai mult cupru pentru a reduce pierderi (deci, mai multă greutate). În plus, este dat pentru 50000 de ore (de 10 ori mai mult decât o mașină), iar pe o barcă, nu economisim prea mult ...

> Motorul LEAF 80 kW (108 CP) cântărește în jur de 60 kg ...
> 75 kg cu electronică

Totul este răcit cu apă: mult mai puțin carcasă de metal mare ... deci și mai puțină pierdere de fier.

Apa se răcește eficient, astfel încât să putem economisi cu cupru, un pic mai mult pierderi de cupru față de kilogramele mai puțin, acesta este un compromis bun, deoarece pierderile de cupru sunt prezente în special la puteri mari, dar greutatea, el, El este mereu acolo.

În plus, cuprul conduce din ce în ce mai puțin cu cât este mai fierbinte: răcire mai bună (cu apă) = eficiență mai bună, pentru o cantitate egală de cupru.

Mai mult, o mașină, cu ce rulează, 5000h? ... și din nou, sunt generos ...

> Și este mult mai mic decât cel al celor 106

Dacă 106 este un motor DC periat (nivel tehnologic = motor cu abur) și cel al Leaf este un asincron modern, este normal.

În documentul lor se spune „sincronizare AC”, ceea ce nu înseamnă nimic. Se pare că pe net este un motor de curent alternativ sincron și nu un fără perii. Ei bine, nu sunt atât de sigur ...

Apropo, ABB lansează o nouă gamă de motoare de reticență (synrm): m-am uitat, cel de 72 kW cântărește 300kG : Mrgreen: (dar industrial și răcit cu aer). Conform documentului, trebuie să schimbați rulmenții la fiecare 40000 de ore ... este proiectat să funcționeze 24/7 ani de zile. Pe de altă parte, randamentul este monstruos de mare.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Gaston
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1910
Înregistrare: 04/10/10, 11:37
x 88




de Gaston » 04/02/13, 17:44

BobFuck a scris:În documentul lor se spune „sincronizare AC”, ceea ce nu înseamnă nimic. Se pare că pe net este un motor sincronizat de curent alternativ și nu un brushless nenorocit: vești minunate. Ciudat că nu este un asincron ...
Este un motor sincron cu magnet permanent (deci un brushless : Cheesy: ).

Motoarele asincrone nu sunt neapărat potrivite pentru tracțiune.
Eficiența lor este (puțin) mai mică, controlul lor este mult mai complex și curentul de pornire este foarte mare (sau dacă curentul de pornire este limitat, cuplul este mai mic).
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Gildas
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 879
Înregistrare: 05/03/10, 23:59
x 173




de Gildas » 04/02/13, 18:31

Vă rugăm să rețineți, motoarele asincrone sunt mult mai grele decât motoarele universale!

Ușor de realizat atunci când alegeți o mașină de spălat cu presiune înaltă.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 04/02/13, 18:42

nu faceți concluzii false în comparațiile motorului

în general, motorul asincron este greu deoarece funcționează la 3000 rpm alimentat la 50Hz, dar cu electronica îl putem face să funcționeze mai repede și să ofere performanțe comparabile cu alte motoare

dispozitivele asincrone au un curent de pornire uriaș atunci când sunt pornite la o frecvență fixă ​​de 50Hz complet nepotrivită pentru pornire: cu un variator electronic nu există mai mult vârf de curent decât alte tipuri de motoare

moda este pentru motorul cu magnet permanent din neodim ... dar atenție este scump și nu foarte durabil ... dezalimentarea în caz de supraîncălzire ... rezistență slabă la umiditate: autodistrugere la cel mai mic defect al protecției prin un strat de zinc

bine optimizat motorul asincron și puțin mai greu decât un magnet sincron, dar mult mai simplu ... absența magnetului permite cu precizie să facă o putere de vârf puternică fără să se teamă de supraîncălzire
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 183