Transportul viitorului pe calea ferată: Maglev, Aerotrain ...

În urma dezbaterii privind consumul auto VS tren:

https://www.econologie.com/forums/consommation-energetique-ep-train-vs-voiture-t10967-140.html

Un nou subiect a fost necesar în ceea ce privește transportul viitorului pe șine (șine, monorail, tub etc ...): avantajele, dezavantajele, costul, consecința socială / ecologică etc ...

În prezent și din câte știu eu, există două „trenuri” cu levitație magnetică:

Transrapida:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Tehnologia germană s-a dezvoltat în China

Și faimosul JR-Mag japonez lev:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev

Având în vedere viteza ridicată a mașinilor sale, aceasta poate fi înlocuirea liniilor aeriene de lungime medie.

sen-no-sen a scris:... În prezent și din câte știu eu, există două "trenuri" cu levitație magnetică:

Transrapida:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Tehnologia germană s-a dezvoltat în China

Și faimosul JR-Mag japonez lev:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev

Există alții și alții.

În prezent, există un tren în Coreea de Sud, care ar trebui să intre în serviciu în 2012, este în serviciu parțial și în testare: http://www.monorails.org/tmspages/MagTaed.html
http://www.youtube.com/watch?v=qIZpVCtyQi4

Există, de asemenea, Linimo din Nagoya, care este singurul cu Shanghai Transrapid care este cu adevărat în serviciu: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo

Un interes important pentru Maglev este că nu există o uzură a pistei, este nevoie de mult cupru, dar nu se uzează (iar valoarea acestui cupru urmează prețurile bursei). .. În ceea ce privește TGV-urile, există o uzură rapidă și semnificativă a pistei peste 300 km / h, în special cu boghiurile de trenuri articulate tip Jacob, deoarece sarcina pe osie este mai mare.

Un punct de vedere (destul de personal AMHA) asupra aerotrainului lui Bertin prin eliberare:

http://www.liberation.fr/culture/010158 ... -aerotrain
http://www.libeorleans.fr/libe/2009/08/ ... train.html (Fotografii)

Maximus Leo a scris:Există, de asemenea, Linimo din Nagoya, care este singurul cu Shanghai Transrapid care este cu adevărat în serviciu: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo

Ah, da exact, uitasem complet!

sen-no-sen a scris:... Un nou subiect a fost necesar în ceea ce privește transportul viitorului pe șine (șine, monorale, tub etc ...): avantajele, dezavantajele, costul, consecința socială / ecologică etc ...

Oricum subiect mare ... . Și nu neapărat interesant. Cu ce ​​începem?

TGV-ul poate rula în medie la> 500 km / h? https://www.econologie.com/forums/tgv-a-540- ... 65-10.html
Prin urmare, transportul viitorului nu ar fi TGV, de ce?

Aerotrainul este definitiv mort?

Care este punctul trenului de levitație magnetică?
....

Maximus Leo a scris:
Prin urmare, transportul viitorului nu ar fi TGV, de ce?

TGV a fost o evoluție în domeniul feroviar, cu siguranță, dar japonezii și germanii care au și această tehnologie au înțeles că acesta nu a fost un scop în sine.
Ca și cercetarea spațială, este o zonă care este scumpă, dar care plătește din punct de vedere al inovației.

sen-no-sen a scris:

Maximus Leo a scris:Există, de asemenea, Linimo din Nagoya, care este singurul cu Shanghai Transrapid care este cu adevărat în serviciu: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo

Ah, da exact, uitasem complet!

Despre Linimo din Nagoya, Japonia, trei videoclipuri:

Vederea trenurilor în circulație (1:29).
http://www.youtube.com/watch?v=gb6eUQFQ ... re=related Comutați în funcție la (0:45), aș sublinia, deoarece uneori auzim că este imposibil să folosiți întrerupătoarele cu trenuri cu levitație magnetică și motor liniar .
http://www.youtube.com/watch?v=qaF01c4C ... re=related

O călătorie la bordul Linimo (18:32):
http://www.youtube.com/watch?v=N0CyZiQon40 Video în japoneză, dar există anunțuri în engleză. Textul de mai jos oferă numele diferitelor posturi.

Pagini Wikipedia în franceză, engleză și japoneză:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B% ... 5%E7%B7%9A

Vă mulțumim pentru legături, aveți informații cu privire la eficiența energetică în raport cu un tren / metrou clasic (sau pentru linia rapidă).

sen-no-sen a scris:Vă mulțumim pentru legături, aveți informații cu privire la eficiența energetică în raport cu un tren / metrou clasic (sau pentru linia rapidă).

Nu, nu am nicio informație, trebuie să o caut (în japoneză), cu siguranță există, trebuie să o găsim. Apoi, va fi necesar să vă comparați cu un metrou cu anvelope (japoneze), care există, deoarece Maglev Linear Express transportă mult mai mulți pasageri mult mai rapid.

Am făcut o căutare rapidă și am ajuns la concluzia că nu merită să analizăm eficiența energetică a Linimo:
- Linimo „zboară” la 8 mm deasupra șinei, iar sarcina acesteia este limitată la 10,2 tone.
- Capacitatea sa este de aproximativ 20% cea a unui set de tren echivalent cu roți sau anvelope.
- Viteza sa este foarte limitată pentru a preveni „frecarea”.
- Traficul pe aceeași linie ar fi de 2 sau 3 ori mai mare cu un metrou clasic bun (care poate fi tăcut, rapid, ieftin și confortabil) care transportă mai mulți pasageri.

De unde am ajuns la concluzia că nu merita să privim mai departe.

Linimo a fost un vehicul demonstrativ pentru o expoziție, nu a fost demontat pentru a continua experimentul.