Ciclism mai mult = 1 miliard de euro economii!

Transport și noi de transport: energia, poluarea, motor, concept, vehicule hibride, prototipuri, controlul poluării, reglementările privind emisiile, taxa. nu moduri de transport individuale: transport, organizare, carsharing sau carpooling. Transportul fără sau cu mai puțin ulei.
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79128
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10975

Ciclism mai mult = 1 miliard de euro economii!




de Christophe » 04/11/10, 14:01

Aceasta este ceea ce tocmai a arătat un studiu recent, articol publicat în ultimul număr al Imagine: http://www.imagine-magazine.com/lire/sp ... rticle1268

1 miliard de euro este cifra pentru Valonia și Bruxelles, aplicându-l în Franța ar crește probabil între 5 și 10 miliarde de euro probabil ... : Mrgreen:

S-ar putea să fie „corect” să ne gândim la asta în această perioadă de austeritate bugetară ... nu-i așa, politicieni francezi?

Rețineți că v-ar fi greu să dați un exemplu: nu puteți face 100m în oraș fără a avea fundul în berlina dvs. de 200 CP ... : Mrgreen:

Pe scurt, iată articolul:


Imagine

Aruncă „la biciclete!” În aceste vremuri de neprihănire de sine ar putea părea naiv. Și totuși, la o inspecție mai atentă, implementarea unei adevărate politici de ciclism ascunde avantaje nebănuite, în special în ceea ce privește ecologia, sănătatea și finanțele publice. Pentru Valonia și Bruxelles, beneficiile sunt estimate la peste un miliard de euro pe an!

Vânătorul-culegător preistoric a călătorit între 15 și 25 km pe zi. Morfologia sa a fost adaptată acestei cheltuieli fizice intense. Apoi a venit revoluția industrială și înlocuirea forței fizice a omului cu mașina ... Astăzi, doar 1% din energia utilizată este încă de origine umană.

Imagine

Am putut evita dificultățile multor sarcini restrictive și asta e bine! Dar, la începutul mileniului III, bolile cardiovasculare, diabetul, obezitatea, anumite forme de cancer etc., a căror dezvoltare este favorizată în mare măsură de un stil de viață excesiv pasiv și de poluare, au explodat literalmente, făcând redescoperirea cuiva corpul ca mijloc de a asigura propria mobilitate o adevărată problemă socială!

De la transport la mobilitate

La începutul lunii octombrie a anului trecut, în timpul ultimei greve cu autobuzele din Valonia, am numărat, în momentul întoarcerii de la sfârșitul zilei, doar 600 de km de cozi pe drumuri. Cei care suferă zilnic acest martiriu o observă: automobilul ne conduce din ce în ce mai des ... la imobilitate. Acest mod de călătorie, prea vorace în bani, spațiu și combustibil, este pe cale să fie pus în discuție!
Pentru că, așa cum observă Georges Amar, șeful diviziei Foresight and Innovative Design din RATP (transportul public parizian), „relația noastră cu timpul, corpul, spațiul, locurile și mediul se schimbă. Valori precum viteza sau puterea cedează loc în beneficiul contactului, schimbului, legăturii cu ceilalți. Și în ceea ce privește politica de călătorie, trecem de la transport (gestionarea fluxului cel mai omogen posibil de pasageri pe care îi vedem ca oameni pasivi) la mobilitate (unde atenția este concentrată asupra persoanei, abilităților lor, responsabilității acesteia). Călătoriile sunt din ce în ce mai fragmentate, ocazionale, specializate ... în timp și spațiu. De la automobilul din secolul XX, simbolul mobilității a devenit telefonul mobil în secolul XXI [20] ”.

Pentru reprezentantul RATP, oferirea unei soluții unice pentru a satisface nevoile de călătorie nu mai are sens. „Trebuie să ne îndreptăm către multimodalitate, o căutare a varietății care contribuie la o formă de biodiversitate urbană. Și noile moduri de călătorie vor fi, în viitor, rezultatul unui amestec de moduri de transport tradiționale (exemplu: mers pe jos + autobuz = pedibus), sau velocipedeul (velox-biped = persoana mobilă). "

Când un euro aduce înapoi zece sau douăzeci

Numai transportul este responsabil pentru 14% din emisiile globale de gaze cu efect de seră. Mult mai mult la noi, desigur, unde există o mașină individuală pentru doi locuitori (fără a lua în considerare autobuze, autocare, camioane). Mai direct obligatoriu decât creșterea efectului de seră, perspectiva „vârfului de petrol” pare a fi o altă provocare majoră astăzi. Într-adevăr, mulți experți independenți în domeniu sunt de acord că vom ajunge la acel moment din istorie când producția de țiței va începe treptat să scadă. Și acolo unde cererea ar începe, așadar, să depășească oferta.

Potrivit lui Jörg Schindler [2], în anii următori, „este de așteptat o reducere a capacității de producție de aproximativ 3% pe an. Acest lucru ar corespunde unei reduceri a petrolului disponibil cu 50% până în 2030. Viteza de reducere a producției nu ar permite sistemului energetic să se adapteze numai pe baza altor energii (regenerabile, cărbune, nucleare etc.). Deoarece transportul este în mod special dependent de petrol, în special datorită caracteristicilor specifice produselor petroliere (care sunt lichide cu un conținut energetic extrem de ridicat pe litru transportat), este evident că trecerea la mobilitatea „post-combustibil fosil” „Este inevitabil”. În acest context, promovarea mobilității active devine un imperativ pentru societățile noastre.

Cycling England, o agenție guvernamentală britanică, a calculat în 2007 că transformarea unui automobilist într-un ciclist obișnuit ar economisi comunitatea 10.000 de lire sterline. Pentru efectuarea acestui calcul, elementele luate în considerare au fost reducerea riscului de accidente cardiovasculare, reducerea congestiei traficului, precum și poluarea aerului și efectul de seră.

Această cifră este subestimată, deoarece nu ia în considerare alte elemente, cum ar fi reducerea potențială a ratei accidentelor rutiere, scăderea obezității, îmbunătățirea bunăstării și dinamismului bicicliștilor. Beneficiile economice legate de ciclism turism și ciclism de agrement, îmbunătățirea calității mediului de viață etc.
Potrivit unui alt studiu realizat recent în Franța [3], beneficiile de îngrijire a sănătății generate de o jumătate de oră de activitate fizică zilnică s-ar putea ridica la 850 de milioane de euro numai pentru regiunea valonă. Prin urmare, depășim cu bucurie un miliard de euro pentru Comunitatea Valonia-Bruxelles. Ca să nu mai vorbim de prelungirea duratei de viață ... într-o stare bună de sănătate!

Desigur, este imposibil să se cuantifice exact beneficiile pozitive generate de practica ciclismului pentru comunitate. Dar în timpul congresului Vélocity 2009, toate studiile prezentate cu privire la această întrebare au convergat pe ordine de mărime similare: un euro investit în favoarea bicicliștilor (în crearea de infrastructuri specifice, în campanii de educație pentru biciclete etc.) aduce zece sau douăzeci.
Ce altă politică publică poate pretinde o astfel de rentabilitate?

Drumuri în Valonia: faceți loc bicicletelor!

Și totuși, datorită preconcepțiilor incredibile și a altor blocaje mentale, bicicleta rămâne relația slabă a autorităților publice. În acest sens, Valonia se află într-o situație deosebit de dezastruoasă. În cauză, lungimea incredibilă a drumurilor valone, în comparație cu cea a altor regiuni și țări vecine.
Această caracteristică puțin cunoscută costă scump comunitatea. Tabelul de mai jos este deosebit de grăitor în această privință [4].

Într-adevăr, există 24 de metri de drumuri per locuitor în Valonia, față de 12 metri în Flandra și 2 metri în Bruxelles. În Germania, o țară în care densitatea populației pe kilometru pătrat este comparabilă cu cea din Valonia, există doar 8 metri de drumuri pe locuitor. Sau al treilea! Și cifrele sunt similare în Marea Britanie sau Olanda. Sunt chiar mai mici în Italia și Spania. Valonia nu poate continua să tragă această minge!

Cum să explic această situație, care împiedică dezvoltarea unei adevărate politici de ciclism în Valonia? Așa-numita urbanizare „panglică”, care promovează locuințe dispersate și fragmentate, mai degrabă decât blocuri urbanizate, este unul dintre elementele răspunsului. Este într-adevăr izbitor să vedem cum, în aproximativ cincizeci de ani, peisajul rural valon a fost devorat de proprietăți de locuințe. Cel mai adesea construite (cu costuri reduse?) De către dezvoltatori privați pentru a deservi noi cartiere, drumurile sunt apoi predate municipalităților, care sunt apoi responsabile de întreținerea lor. Cu toate acestea, aproximativ 2% din valoarea sa de reconstrucție trebuie să fie investite pentru a menține activele rutiere în stare bună. În Valonia, mai puțin de jumătate este investită, de unde și degradarea semnificativă a rețelei.

Cum, în aceste condiții, să dezvoltăm o politică de ciclism demnă de acest nume? Prin prima oprire a construirii de drumuri noi a căror întreținere este acoperită de autoritățile publice. Apoi, dezvoltând rapid un mecanism financiar care încurajează municipalitățile, atunci când repară drumuri, să investească într-un mod prioritar și sistematic în dezvoltarea unor piste ciclabile reale.
Cu câteva săptămâni în urmă, guvernul valon a decis să aloce 17 milioane de euro pe parcursul a patru ani pentru a ajuta șase până la opt municipalități să lanseze politici reale de ciclism. Apelul a fost lansat și răspunsurile din partea municipalităților sunt așteptate pe 24 noiembrie. Localitățile selectate de regiune vor fi cunoscute în 2011. Dincolo de această primă descoperire, care își propune să ofere municipalităților alese valoarea unui exemplu, este vorba de adoptarea ambițiilor adaptate timpului nostru, de a face din Valonia o regiune pentru ciclism.

Dacă vrem ca 10% din călătoriile să se facă rapid cu bicicleta în Valonia, nu ar trebui să alocăm și 10% din resursele investiționale (să nu uităm că uneori ajungem la 50% din călătoriile cu bicicleta? În anumite localități din Olanda) )? Obligația de a reface un număr mare de drumuri este, în acest sens, oportunitatea de a da bicicletei în sfârșit locul său deplin. Deci, să transformăm această constrângere grea într-o oportunitate reală! Datorită unei mai mari siguranțe pe drumuri, bicicliștii vor urma exemplul, cu idei noi și un spirit antreprenorial în cap, ceea ce va ajuta la revitalizarea acestei regiuni.

Toți bicicliștii o știu: ciclismul te pune într-o poziție de a-ți recâștiga corpul cu câteva lovituri de pedală, apoi libertatea de mișcare și, mai presus de toate, capacitatea ta de a juca. Cu bicicleta, ne reconectăm cu copilăria. Foarte repede, ritmul te împinge și la creativitate, iar privirea ta, deschisă la 180 °, te conectează imediat la luciditatea ta.

Pentru atenția bună a regiunii valone și a Bruxelles-ului, să menționăm acest mic indicator mobil, văzut recent pe stradă: „Aceasta nu este o bicicletă ... ci o artă de a trăi! "

Andre Ruwet


[1] Comentarii făcute în cadrul congresului Vélocity, din mai 2009, la Bruxelles.

[2] Academic german, membru al grupului Energy Watch, un grup de experți independenți, prezent și el la Vélocity 2009.

[3] Studiu realizat de Dr. Jean-Luc Saladin cu privire la costurile pentru societate ale hipertensiunii arteriale, colesterolului ridicat, diabetului de tip 2, obezității etc.

[4] Tabel produs de Michel Murzeau, ciclist din Liège, pe baza datelor din 2008 de la Union wallonne des entreprises și Eurostat.


Afișul lui Kroll de descărcat în HD: https://www.econologie.info/share/partag ... 4f6Tq1.pdf

Dosar de biciclete de 18 pagini în același număr: http://www.imagine-magazine.com/lire/sp ... rticle1268

Vorbeam despre interesul promovării ciclismului în oraș, chiar dacă aceasta înseamnă subvenționarea acestuia în 1999 în timpul unui proiect la Ensais (care a dus la acest studiu: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html ), dar la acea vreme, oamenii râdeau în fața mea ... (mare impresie de a fi luat pentru un idiot) ... Sper că râsii vor fi auzit de acest gen de studii ...

Ciclismul este bun pentru sănătatea ta, citește subiectul despre energia umană: https://www.econologie.com/forums/calories-r ... 10108.html
0 x
dedeleco
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9211
Înregistrare: 16/01/10, 01:19
x 10




de dedeleco » 04/11/10, 15:09

In totalitate de acord !!
Economiile indirecte sunt mult mai mari decât această cifră, exerciții fizice, mai puține boli, deficit redus de securitate socială etc.
Avem nevoie de mai multe piste de biciclete rapide (nu doar de autostrăzi, ci de trasee de biciclete) și că bicicletele pot exista pe drumuri !!
La 35 - 40km / h o ciclorută este mai rapidă decât metroul sau chiar un RER B !!
O ciclorută este ca o autostradă fără treceri !!
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79128
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10975




de Christophe » 04/11/10, 15:23

Și un vehicul cu o remorcă mică oferă un autovehicul motor ultra-ușor funcțional (ca un ULM terestru), probabil cel mai curat cu 4 roți din lume, dar pe care este puțin probabil să-l vedeți într-un spectacol auto:

lhttps: //www.econologie.com/forums/ experiență ... t7946.html

Imagine
0 x
dedeleco
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9211
Înregistrare: 16/01/10, 01:19
x 10




de dedeleco » 04/11/10, 15:59

În timpul războiului din 40, mulți aveau acest tip de mașină pentru a colecta cartofi raționați care nu se găseau cu bicicleta printre țărani și nimeni nu era obez
0 x
phil53
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 1376
Înregistrare: 25/04/08, 10:26
x 202




de phil53 » 04/11/10, 17:00

În ceea ce privește economia, francezii au 200% pentru ciclism, dar economiștii nu cred!
Un economist ne va spune că, dimpotrivă, economia va fi pusă în pericol deoarece există mai puține mașini și, prin urmare, mai puțin drum de făcut pentru a menține mai puține boli etc.
Toate acestea vor induce șomeri!
Compania noastră se bazează pe aceasta și suntem condiționați de această viziune asupra lumii.

În timpul grevelor mă refer la ultimul din Franța ....
-Oamenii s-au plâns că nu pot merge la muncă pentru că au rămas fără combustibil
-Muncitorii din rafinărie se lamentau împotriva reformei pensiilor, dar nimeni nu a menționat viitorul fără petrol ???
- Mai serios, studenții solicită aceeași dictatură a muncii, nimeni nu a pretins o societate „altfel”. Cunosc cenzura tv, dar ideea unei societăți altfel nu este atât de răspândită.

Pe scurt, ideea de a consuma pentru a fi fericit este în continuare gândul dominant
Foarte puțini cred că trebuie să trăiești consumând mai puțin, lucrând mai puțin, dar pedalând mai mult, interacționând cu vecinii tăi
Trăiți ce!
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79128
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10975




de Christophe » 04/11/10, 18:32

Destul de phil +10!

Cu privire la observația dvs. referitoare la „sistem” în ceea ce privește pensiile, am menționat faptul pe tema pensiilor că, dacă ne-am plictisi mai puțin la locul de muncă, pensionarea nu ar mai fi considerată sfântul graal.

Am copiat și am lipit argumentul meu aici: https://www.econologie.com/forums/le-travail ... tml#181030

Există viață înainte de pensionare. Cei care se îndoiesc sunt mari fani ai vieții (cel puțin profesioniști).

Nu mă deranjez la locul de muncă, pe de altă parte îmi dau drumul la pensie.
0 x
dedeleco
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9211
Înregistrare: 16/01/10, 01:19
x 10




de dedeleco » 04/11/10, 19:02

Ciclismul și exercițiile fizice destul de intense (150 - 200W) mă fac să mă simt aproape esențială ca bunic:
Asa de :
astăzi, Durere de cap rezolvat și tratat numai după golirea burții (fundamental) și exercițiu bun 200m din diferența zilnică de înălțime și terminat durerea de cap care nu rezistă oxigenării creierului!
În cele din urmă, nu vorbesc despre sciatica mea de peste 15 ani că elimin doar (spatele muscular) cu acest exercițiu regulat de urcare pe dealuri pedalând (fără asistență electrică!) și care revine repede dacă mă opresc câteva zile, cum ar fi să stau zile așezate într-o mașină sau în fața unui computer! !

Am evitat astfel câte medicamente sau chiar operații ??????

Există viață după muncă la pensionare !!
0 x
Avatar de l'Utilisateur
sen-no-sen
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6856
Înregistrare: 11/06/09, 13:08
Locul de amplasare: Beaujolais de mare.
x 749




de sen-no-sen » 06/11/10, 16:43

philxNUMX a scris:
Pe scurt, ideea de a consuma pentru a fi fericit este în continuare gândul dominant
Foarte puțini cred că trebuie să trăiești consumând mai puțin, lucrând mai puțin, dar pedalând mai mult, interacționând cu vecinii tăi
Trăiți ce!


O remarcă excelentă, în plus, dacă grevele recente nu au dat prea mult, este prin absența unui consens social cu privire la schimbările care trebuie puse în aplicare pentru a transforma societatea.

Revenind la bicicletă, mai sunt multe de făcut pentru dezvoltarea utilizării sale.
De exemplu, nu trebuie să creăm piste pentru biciclete în oraș ... pentru că asta înseamnă a admite hegemonia mașinii, care a invadat complet spațiul urban.
În plus, în jurul automobilului au fost construite orașe moderne (hidoase).
Într-o logică virtuoasă, este pur și simplu necesar să alungeți mașinile orașelor, apoi oamenii vor reveni în mod natural la modurile logice de deplasare.
0 x
„Ingineria înseamnă uneori să știi când să te oprești” Charles De Gaulle.
Avatar de l'Utilisateur
Am citro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5129
Înregistrare: 08/03/06, 13:26
Locul de amplasare: Bordeaux
x 11




de Am citro » 06/11/10, 22:45

: Mrgreen: Subiect excelent. Sunt de acord, desigur. :P
La Bordeaux, politica de urbanizare a domnului Juppé a constat în instalarea unui tramvai care să ia locul mașinilor.
Din păcate, acest tramvai, care a avut un început foarte haotic, nu a putut satisface nevoile de călătorie ale populației.

Ciclismul, care era aproape inexistent la începutul anilor '90, s-a dezvoltat în mod natural ca fiind cea mai bună soluție de transport urban dintr-un oraș în construcție.: Mrgreen:

Cu toate acestea, dezvoltarea rețelei de ciclism este ridicolă și ar trebui să ocupe un loc mult mai important în infrastructura rutieră ...
- Benzi de circulație prea înguste
- Insuficient protejat
- Adesea blocat sau folosit ca parcare ...
- Și mai presus de toate nu este suficientă rulare cu un traseu prea chinuit și supraîncărcat cu viraje în unghi drept, lumini manuale și opriri INECESARE ...
Pe scurt, cei responsabili de urbanism se luptă să adapteze drumurile la numărul tot mai mare al acestor noi utilizatori ...:strigăt:

Pur și simplu pentru că managerii și designerii acestei rețele sunt incompetenți și gândesc ca niște șoferi ... :x
0 x
dedeleco
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9211
Înregistrare: 16/01/10, 01:19
x 10




de dedeleco » 06/11/10, 23:58

Managerii ar trebui să fie puși să pedaleze pentru a veni la munca lor (fără asistență electrică) și că înțeleg interesul cicloturelor reale la același nivel cu autostrăzile !!
Bicicleta din oraș merge mai repede decât mașinile la 30 - 40 km / h pentru mine, cu excepția unui deal de 10% !!
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 205