Poluarea transportului maritim

Poluarea din transportul maritim este mai periculoasă decât cea din transportul auto

Le Monde.fr | 22.07.2015 De Laetitia Van Eeckhout

Marți, 21 iulie, în timp ce ministrul Ecologiei Ségolène Royal a decis să amâne anunțurile sale pentru combaterea poluării aerului, asociațiile de mediu au pus accentul pe o sursă necunoscută de emisii poluante: France nature environnement (FNE ) și ONG-ul german NABU au lansat, din portul Marsilia, o campanie de conștientizare a poluării generate de transportul maritim. Poluarea este mai periculoasă decât cea a transportului auto.

Navele comerciale ca navele de croazieră folosesc în principal uleiuri grele, un produs secundar petrolier, care emite cantități mari de particule fine, oxizi de azot și, mai ales, oxizi de sulf. Acest poluant este unul dintre principalii factori care determină acidificarea ploilor și este foarte toxic pentru sănătatea umană.

Într-un studiu publicat la începutul lunii iunie, Universitatea din Rostock și centrul german de cercetare ecologică Helmholtz Zentrum Munchen stabilesc o legătură fără echivoc între fumurile de eșapament ale navelor de marfă și bolile grave. La originea bolilor pulmonare și cardiovasculare severe, emisiile din transportul maritim, potrivit acestui studiu, provoacă 60 de decese premature pe an în Uniunea Europeană. Cost pentru serviciile de sănătate europene: 000 miliarde de euro.

Combustibili neimpozitați
Locuitorii costieri sunt cel mai expus riscurilor, potrivit cercetătorilor, care estimează că jumătate din poluarea aerului cu particule din zonele de coastă și port provine din emisiile navelor. Datele de la Serviciile de Supraveghere a Sănătății Publice Long Beach din districtul Los Angeles din Statele Unite dezvăluie că populațiile care trăiesc în apropierea portului se încadrează în niveluri de astm, boli cardiovasculare și depresie Cu 3% mai mare în medie decât alți locuitori ai orașului.

În timp ce au fost luate măsuri pentru reducerea poluanților din motorina folosită în mașini și camioane, combustibilii marini, care sunt mult mai toxici, rămân surprinzător neregulați. „Combustibilii marini au un conținut de sulf de peste 3 de ori mai mare decât combustibilii folosiți de mașini și camioane. Cu toate acestea, transportul rutier plătește impozitele pe carburanți, iar transportul maritim utilizează combustibili neimputabili ”, subliniază Adrien Brunetti, coordonatorul rețelei de sănătate FNE pentru mediu.

Reglementările din acest sector sunt esențiale internaționale. Convenția Marpol (poluare marină) instituită de Organizația Maritimă Internațională a creat zone cu emisii controlate în care este reglementat conținutul de sulf al combustibililor (Zonele de control al emisiilor de sulf, SECA). Astfel, începând cu 1 ianuarie, pe Canalul Englez, în Marea Baltică și Marea Nordului, ca în aproape toate zonele de coastă americane și canadiene, navele nu mai pot folosi combustibil care conține mai mult de 0,1% sulf. „În Mediterana, unde ratele pot crește până la 4%, acest prag se va aplica numai începând cu 2020 sau 2025”, deplânge mediul naturii Franța, denunțând lipsa de voință a statelor participante la convenția Marpol și, în special, din Franța.

Franța a pus la cunoștință
Pe 29 aprilie, Hexagon a fost, de asemenea, trimisă de Comisia Europeană un aviz formal de întârziere în transpunerea directivei „sulf” care reglementează emisiile eliberate de nave. O variantă a convenției Marpol, această directivă, adoptată în octombrie 2012, impune statelor membre să aplice pragurile limită prevăzute în SECA. Transpunerea sa urma să fie finalizată pe 18 iunie 2014.

Abia prin legea de tranziție energetică, Franța a luat o primă inițiativă pentru a lupta împotriva acestei poluări a navelor. Acest text, care urmează să fie votat definitiv în această zi de miercuri, 22 iulie, prevede că „statul promovează, în special prin susținerea operațiunilor pilot, instalarea sistemelor de distribuție a gazelor naturale lichefiate și a alimentării cu tărie în porturi pentru corăbii și bărci ".

„Costisitoare pentru finanțele publice, acest tip de instalații are drept scop doar limitarea emisiilor de la nave aflate la doc. Nu ajunge la inima problemei. Prioritatea trebuie să fie schimbarea combustibilului navelor comerciale. Chiar dacă transportul maritim ar fi trecut pe motorina folosită pentru mașini, poluarea lor ar fi deja semnificativ redusă ", notează Adrien Brunetti, care observă că aproape peste tot în lume, autoritățile portuare sunt inițiate de inițiative pentru a încuraja reducerea sulfului. în combustibili. În porturile Seattle sau Houston, de exemplu, se acordă compensații armatorilor pentru costul suplimentar al schimbării combustibilului. Portul Singapore își modulează taxele portuare în funcție de tipul de combustibil.

Ar fi deja posibil să se limiteze emisiile de sulf provenite din navele de marfă prin filtrarea gazelor de eșapament. Navele de croazieră funcționează în special fără niciun sistem de filtrare. „Filtrele de particule sunt bine instalate pe autovehicule. De ce, încă sună Alain Brunetti, nu este același lucru pentru nave, când combustibilii sunt mult mai poluatori? "

chatelot16 a scris:nu este posibilă o filtrare ușoară împotriva sulfului

sulful din combustibil face acid sulfuric în evacuare ceea ce face imposibilă filtrarea altor poluări

Scruber

Descriere
Spălarea apei de mare este un exemplu de post-tratament al gazelor de eșapament și folosește apa de mare pentru a spăla SO2 din gazele de eșapament. Nu este nevoie de aditivi, deoarece alcalinii HCO3 și SO4 din apa de mare neutralizează oxizii de sulf din spălător. Această reacție chimică are ca rezultat sulfați. Sulfatul care conține ape uzate este re-circulat înapoi în mare. Există o oarecare îngrijorare cu privire la impacturile potențiale marine ale apei de mare contaminate evacuate din sistemele de scrubber, dar marea are deja o concentrație naturală mare de sulfați și, prin urmare, este văzută ca un rezervor sigur de sulf. Pe baza acestor cunoștințe, concentrația mare de sulfați a apei evacuate are probabil un efect neglijabil asupra concentrației mării. Cerințele de scrubber cu apă de mare sunt stabilite în Rezoluția 184 (59) a MEPC. Pe baza acestor reglementări, OMI a dat aprobarea acestei tehnologii. Utilizarea combustibilului cu conținut scăzut de sulf poate fi înlocuită cu instalarea și utilizarea spălătorilor de apă de mare.

Eficiența spălătorilor de apă de mare poate fi limitată dacă alcalinitatea apei de mare este prea mică, de exemplu în partea de nord a Mării Baltice și Alaska. Spălătorul de apă dulce este o alternativă bună dacă este necesară curățarea de înaltă eficiență sau ca un mijloc de a evita problemele legate de alcalinitatea apei de mare. În astfel de spălătoare, se folosește o soluție de sodă caustică (NaOH) pentru neutralizarea sulfului.

Bretania Feriboturi: Normandia echipată cu spălătorii în Santander

În cadrul contractantului principal al STX France, responsabil de integrarea spălătorilor pe flota britanică Ferries, prima navă a companiei bretone dotată cu acest sistem de spălare a fumului se transformă în Santander. Astander lucrează de către Astander în vederea returnării navei în serviciu la începutul lunii ianuarie. La jumătatea lunii ianuarie, va fi rândul lui Cap Finistère să parcurgă curtea spaniolă, unde o echipă de la STX France supraveghează instalarea scrubber-urilor. Pentru restul flotei, în curs de desfășurare a cererilor de ofertă sunt stabilite siturile care vor efectua modificările, necesitând o oprire tehnică de la două luni la două luni și jumătate în funcție de nave. În timp ce lucrările urmează să înceapă la mijlocul lunii martie la Barfleur, compania intenționează să echipeze Armorique, Mont St Michel și Pont Aven începând din toamna anului 2015.

O investiție de 90 de milioane de euro

Instalarea sistemelor de spălare a fumului va duce la o modificare vizuală a navelor, ale căror coșuri de fum vor fi mai mari. Aceasta va permite companiei să respecte intrarea în vigoare, la 1 ianuarie 2015, a noilor reglementări cu privire la emisiile de sulf provenite din navele operate în Canalul Mânecii, Marea Nordului și Baltică. Integrarea scrubbers pe șase nave reprezintă o investiție de 90 de milioane de euro pentru Brittany Ferries, care a ales această soluție după amânarea proiectului său de tranziție energetică bazat pe utilizarea propulsiei de GNL. Pe lângă construcția feribotului Pegasis, care a căzut în apă, acesta urma să fie instalat pe cele mai recente nave (Armorique, Mont St Michel și Pont Aven), doar inițial Normandia, Barfleur și Cap Finistère au spălătorii.

Ajutorul ADEME și autoritățile locale



Pentru a sprijini armamentul Roscoff, statul, prin ADEME, tocmai a acordat un ajutor de 3.6 milioane de euro (inclusiv 1.2 milioane de subvenții, restul constând în avansuri rambursabile) ca parte a un apel pentru proiecte privind feriboturile curate. Acest ajutor de stimulare va fi utilizat pentru a finanța o parte a lucrărilor din Normandia. Cu toate acestea, Bretania Ferries nu poate pretinde o măsură similară pentru următoarele nave, care vor fi echipate cu scrubbers după intrarea în vigoare a noilor reglementări. Compania speră totuși să beneficieze, ulterior, de noul apel pentru proiecte pentru feriboturi curate, care va fi înzestrat cu 80 de milioane de euro și lansat normal în jurul lunii noiembrie 2015. Între timp, un ajutor de 4 milioane de euro a fost atribuită de regiunea Bretania companiei cu economie mixtă care deține feriboturile britanice operate de companie. Și în curând va fi același lucru în Normandia pentru SEM care deține navele „normande”. Chiar dacă este doar avansuri rambursabile, acest ajutor este prezentat ca fiind foarte important în comparație cu băncile pentru creșterea împrumuturilor.

a scris:Există o tehnică de filtrare a SO2 pentru fum din bărcile cu combustibil greu, este folosirea spălătorului care ar putea fi tradusă prin „turnul de spălare”.

Scruber

Descriere
Spălarea apei de mare este un exemplu de post-tratament al gazelor de eșapament și folosește apa de mare pentru a spăla SO2 din gazele de eșapament. Nu este nevoie de aditivi, deoarece alcalinii HCO3 și SO4 din apa de mare neutralizează oxizii de sulf din spălător. Această reacție chimică are ca rezultat sulfați. Sulfatul care conține ape uzate este re-circulat înapoi în mare. Există o oarecare îngrijorare cu privire la impacturile potențiale marine ale apei de mare contaminate evacuate din sistemele de scrubber, dar marea are deja o concentrație naturală mare de sulfați și, prin urmare, este văzută ca un rezervor sigur de sulf. Pe baza acestor cunoștințe, concentrația mare de sulfați a apei evacuate are probabil un efect neglijabil asupra concentrației mării. Cerințele de scrubber cu apă de mare sunt stabilite în Rezoluția 184 (59) a MEPC. Pe baza acestor reglementări, OMI a dat aprobarea acestei tehnologii. Utilizarea combustibilului cu conținut scăzut de sulf poate fi înlocuită cu instalarea și utilizarea spălătorilor de apă de mare.

Eficiența spălătorilor de apă de mare poate fi limitată dacă alcalinitatea apei de mare este prea mică, de exemplu în partea de nord a Mării Baltice și Alaska. Spălătorul de apă dulce este o alternativă bună dacă este necesară curățarea de înaltă eficiență sau ca un mijloc de a evita problemele legate de alcalinitatea apei de mare. În astfel de spălătoare, se folosește o soluție de sodă caustică (NaOH) pentru neutralizarea sulfului.

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/

Costa Cruises se alătură Aida Cruises pentru garniturile de gaz

28/07/2015 lemarin.fr

Gazul natural ca alternativ combustibil marin care elimină aproape toți poluanții atmosferici va deveni stabilit în Mediterana. Grupul american Carnival a lămurit că cele două garnituri comandate în iunie de la curtea finlandeză Meyer Turku sunt destinate filialei sale italiene Costa Croisières. Acestea vor fi complet alimentate cu GNL la fel ca celelalte două garnituri comandate de la Meyer în Germania și destinate filialei germane Aida Cruises.