Taxele urbane au adesea două obiective principale:
- reduce traficul auto
- să genereze profituri adecvate pentru finanțarea dezvoltării transportului public.
Printre marile orașe l-au adoptat Londra, Singapore, Oslo și Stockholm. Milano ar trebui să facă același lucru în martie 2007. În Franța, principiul face apel la Ministerul Echipamentelor și în cadrul asociațiilor. Pentru Paris ca și în alte părți, împarte oficialii aleși. PDP nu se referă la acesta.
Singapore. Pionier al taxelor urbane, a introdus-o în 1975. În 1991, traficul scăzuse cu 45%, în favoarea transportului public adaptat nevoilor. Modernizată în 1998, taxa la Singapore a văzut că prețurile sale variază în funcție de densitatea traficului.
Oslo. Adoptată în 1990, taxa de congestionare înconjoară o suprafață de 40 km2 în capitala Norvegiei. Principalul său obiectiv este finanțarea infrastructurii și a transportului public. Costă 2 €. Pentru a ameliora congestia traficului, acesta este susținut de un tunel de 2 km sub centrul orașului. În 2002, s-a observat o scădere cu 20% a traficului auto. Taxa este gratuită pentru două roți motorizate.
Londra. Prin adoptarea taxei de congestie în 2003 pentru zona sa centrală, a devenit cel mai mare oraș care a folosit acest sistem, în vigoare de la 7 dimineața până la 18:30. Unele categorii nu sunt obligate să plătească, cum ar fi vehiculele de urgență, taxiurile, autobuzele și motocicletele.
Stockholm. Începând cu 5 ianuarie 2006, șoferii care doresc să intre sau să părăsească centrul orașului capitalei suedeze trebuie să plătească o taxă de trecere de 10 coroane (aproximativ 1 euro). În timpul orelor de vârf, costă dublu. Zona de taxare se extinde pe un perimetru de aproximativ 45 km. Aceleași vehicule ca și în Londra sunt scutite de plată.
Extras din: http://www.motomag.com/spip/PDP-une-cro ... -1459.html
