https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 122100.php
Aviația civilă americană comandă inspectarea motoarelor Airbus A380
O directivă FAA, prima de la accidentul din 30 septembrie, impune companiilor să inspecteze vizual motoarele a 120 de Airbus A380.
La două săptămâni după avarierea unuia dintre cele patru motoare ale unui Airbus A380 Air France, Autoritatea Aviației Civile Americane, FAA, a emis vineri o primă directivă prin care se dispune o „inspecție vizuală” a toate motoarele GP7200 în serviciu pe aproximativ 120 de avioane, sau aproximativ 60% din A380-urile în serviciu. Restul de 40% echipat cu motoare Rolls-Royce nu sunt afectate.
Inspecție obligatorie
Această inspecție obligatorie trebuie efectuată de companiile aeriene în termen de 2 până la 8 săptămâni, în funcție de vârsta motoarelor. Se va concentra mai ales pe paleta ventilatorului de la intrarea în reactor, care s-a dezintegrat literalmente în zbor pe Air France A380 pe 30 septembrie, dintr-un motiv încă inexplicabil. Intrat în funcțiune în mai 2011, motorul în cauză finalizase 3.257 de cicluri (aterizări și decolări), aparent fără probleme până atunci.
O măsură intermediară
Această directivă, prezentată ca o măsură intermediară în așteptarea primelor rezultate ale investigației tehnice efectuate de Biroul francez de investigații și analize (BEA), nu ar trebui să conducă la o imobilizare îndelungată a A380-urilor, care ar putea perturba programele de zbor. La Air France, unde 14 motoare au fost deja inspectate, procedura nu durează mai mult de două ore. FAA nu impune, în această etapă, o examinare aprofundată care necesită demontarea motoarelor, cu excepția cazului în care în mod natural au fost descoperite defecțiuni sau daune „din toleranță” în timpul acestei inspecții.
Niciun impact asupra programului de zbor
Aceasta este o veste destul de bună pentru Air France, ale cărei zece A380 sunt echipate cu motoare GP7200 de la Engine Alliance, asocierea între General Electric și Pratt & Whitney. Până acum, compania, care trebuie să se conformeze deja cu un A380 mai puțin, a reușit să-și mențină întregul program de zbor, chiar dacă unele servicii A380 către Abidjan și Shanghai sunt probabil realizate de alte modele de dispozitive. Este, de asemenea, probabil o ușurare pentru Emirates. Compania din Dubai are în parcul său nu mai puțin de 90 de A380 echipate cu motoare GP7200. Orice măsură care l-ar obliga să suspende operarea avioanelor sale foarte mari ar avea consecințe dezastruoase pentru aceasta.
În așteptarea examinării documentelor
Cu toate acestea, deocamdată, autoritățile americane și europene nu se gândesc să meargă mai departe în măsurile provizorii, înainte de a afla mai multe despre cauzele acestei rupturi fără precedent a palei ventilatorului. Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA), responsabilă cu certificarea și controlul aeronavelor din Europa, lasă mâna omologului său american, la originea certificării primare a motoarelor americane ale A380. În ceea ce privește BEA, care și-a recuperat oficial răspunderea pentru anchetă în urmă cu doar o săptămână, încă așteaptă resturile motorului observate în Groenlanda, în zona de deasupra căreia accident (pentru că este într-adevăr un accident în tipologia aviației civile). Autoritățile daneze ar aștepta până vor fi recuperat suficiente resturi înainte de a trimite totul către BEA. Dar căderile de zăpadă din Groenlanda au întârziat recuperarea pieselor.
O transmisie mai complicată decât se aștepta
În plus, decizia de a demonta motorul defect și a-l expedia la Cardiff, în centrul european de excelență al producătorului de motoare GE, pentru ca acesta să fie examinat în profunzime, se dovedește a fi mai complicat decât se aștepta să fie implementat. . Potrivit unui purtător de cuvânt al BEA, operațiunea și livrarea dispozitivului către Franța ar putea necesita „câteva săptămâni” de pregătire. Deși este probabil ca aeronava să repornească pe trei motoare, cu un al patrulea motor care nu a început să echilibreze aeronava, condițiile acestei livrări nu au fost încă stabilite. Contrar informațiilor publicate în ultimele zile, este posibil în special ca A380 să nu se întoarcă direct în Franța, ci să fie direcționat către un aeroport din Statele Unite sau Canada, pentru a limita durata zborului.
Nu, inspecția vizuală nu este sistematică înainte de fiecare zbor? Cred că aceasta este treaba echipajului de zbor ...
)