MCE-5, motorul VCR-i montat într-un Peugeot 407

oiseautempete a scris:

micdhi a scris:
Îl pot citi din nou, nu găsesc motoare de această capacitate cu acest cuplu de putere, îl găsesc când vrei și mai puțin greu.

oh, mai găsești și alte motoare care furnizează un cuplu de 25 nm pe litru și aproape 150 CP / litru?
si unde?
FYI, aceste valori sunt mai mari decât cele ale unui ultim model Porsche 911 turbo ...

1000 gsxr 2010 de exemplu și cu avantajul de a fi mult mai compact și mai ușor.

antoinet111 a scris:cu avantajul de a fi mult mai compact și mai ușor.

Da, dar ... cu dezavantajul de a fi mult mai puțin fiabil ... decât o mașină medie ... (evident crește în RPM ...)

antoinet111 a scris:1000 gsxr 2010 de exemplu și cu avantajul de a fi mult mai compact și mai ușor.

Nu amestecați prosoape de ceai și prosoape ...
Nu este un motor de mașină și, în plus, este foarte departe de a oferi 25 nm de cuplu ... abia are jumătate din el ...
Un motor de motocicletă nu poate fi utilizat pentru o mașină, deoarece este prea inflexibil (nu poate trage o sarcină), pe de altă parte, inversarea a fost făcută de mai multe ori, pentru a menționa doar Münch Mammuth (motor 1200 NSU) și BFG (motor Citroën 1300GS) ...

antoinet111 a scris:oh, mai găsești și alte motoare care furnizează un cuplu de 25 nm pe litru și aproape 150 CP / litru? .

Cred că uneori ar trebui să-l citești din nou înainte de a posta .....

25 Nm nu este nici măcar cuplul panda meu de 900 cc, care are un cuplu de 55 Nm, deoarece 25 Nm:
aceasta corespunde la 2.5 daN sau aproximativ 2.5 mkg unitate veche ????

micdhi a scris:

antoinet111 a scris:oh, mai găsești și alte motoare care furnizează un cuplu de 25 nm pe litru și aproape 150 CP / litru? .

Cred că uneori ar trebui să-l citești din nou înainte de a posta .....

25 Nm nu este nici măcar cuplul panda meu de 900 cc, care are un cuplu de 55 Nm, deoarece 25 Nm:
aceasta corespunde la 2.5 daN sau aproximativ 2.5 mkg unitate veche ????

Într-adevăr, îi lipsește un „0” este 250Nm sau ~ 25.5mkg ... trebuie spus că tind să vorbesc în m / kg, ceea ce este mult mai semnificativ, dar „standardele internaționale” au am preferat un limbaj „științific” ... în plus, CV-urile sunt de asemenea învechite, ar trebui să vorbim în Kw ...
Acestea fiind spuse 25 mkg de cuplu pe litru este uriaș, mai sunt încă 20 de ani pentru a livra la fel de mult un motor de 2.5 litri!

oiseautempete a scris:

antoinet111 a scris:1000 gsxr 2010 de exemplu și cu avantajul de a fi mult mai compact și mai ușor.

Nu amestecați prosoape de ceai și prosoape ...
Nu este un motor de mașină și, în plus, este foarte departe de a oferi 25 nm de cuplu ... abia are jumătate din el ...
Un motor de motocicletă nu poate fi utilizat pentru o mașină, deoarece este prea inflexibil (nu poate trage o sarcină), pe de altă parte, inversarea a fost făcută de mai multe ori, pentru a menționa doar Münch Mammuth (motor 1200 NSU) și BFG (motor Citroën 1300GS) ...

asta se face în ambele direcții, vorbiți NSU, puteți cita NSU Sportprinz, cu motorul său bicilindru de 600cc de origine motocicletă.

oiseautempete a scris:Un motor de motocicletă nu poate fi utilizat pentru o mașină, deoarece este prea inflexibil (nu poate trage o sarcină), pe de altă parte, inversarea a fost făcută de mai multe ori, pentru a menționa doar Münch Mammuth (motor 1200 NSU) și BFG (motor Citroën 1300GS) ...

Scuzati-ma, dar aceste 2 motociclete sunt inca destul de "rahat", nu-i asa? Acest lucru a fost făcut din motive de cost ... și, mai presus de toate, pentru ușurință și nu pentru a atinge „performanța motocicletei” ...

Deci aș spune „da și nu” și am cel puțin un contra exemplu: motoare de 1000 și + sport sunt montate în unele mașini ultralight „de curse” ...

Motocicletele și motorul auto au specificații și modele radical diferite (cu excepții ...)

Cu privire la subiect: mă întrebam zilele trecute pkoi nu a existat niciodată (din câte știu eu) o mașină cu un V2 mare, totuși este destul de cuplu, dar cu siguranță nu este suficient de flexibil? Cu toate acestea, au existat mașini cu apartamente 2 (2cv) care nu sunt mai flexibile ...

Există unul http://www.pembleton.co.uk/

motor guzzi înainte pe o mașină de ciclism, dar vă acord că este puțin cunoscut.

Christophe a scris:

oiseautempete a scris:Un motor de motocicletă nu poate fi utilizat pentru o mașină, deoarece este prea inflexibil (nu poate trage o sarcină), pe de altă parte, inversarea a fost făcută de mai multe ori, pentru a menționa doar Münch Mammuth (motor 1200 NSU) și BFG (motor Citroën 1300GS) ...

Scuzati-ma, dar aceste 2 motociclete sunt inca destul de "rahat", nu-i asa? Acest lucru a fost făcut din motive de cost ... și, mai presus de toate, pentru ușurință și nu pentru a atinge „performanța motocicletei” ...

Deci aș spune „da și nu” și am cel puțin un contra exemplu: motoare de 1000 și + sport sunt montate în unele mașini ultralight „de curse” ...

Motocicletele și motorul auto au specificații și modele radical diferite (cu excepții ...)

Cu privire la subiect: mă întrebam zilele trecute pkoi nu a existat niciodată (din câte știu eu) o mașină cu un V2 mare, totuși este destul de cuplu, dar cu siguranță nu este suficient de flexibil? Cu toate acestea, au existat mașini cu apartamente 2 (2cv) care nu sunt mai flexibile ...

Nu, nu este deloc rahat nici în vremurile lui Mammuth, nu existau ceva mai puternic și, dacă nu este foarte frumos, era destul de eficient, în plus, a fost echipat cu o transmisie secundară prin lanț sub carcasă etanșată și baie de ulei, destul de urâtă, dar foarte eficientă (lanț aproape indestructibil), când la BFG, am avut ocazia să încerc una pe vremea când era încă la vânzare: bine a funcționat destul de bine: extrem de flexibil, accelerație mai mare decât cea a unui BMW R100, zgomot foarte frumos (nimic de-a face cu GS) manevrabilitate bună în ciuda ampatamentului mai mare standard, singurul defect real: finisajul destul de lamentabil pentru preț ... cele 2 motociclete sunt foarte căutate în colecție, în special Mammuth care a avut descendenți (Mammuth 2000, de asemenea, cu lanț sub carcasă ...)
http://www.muenchmotorbikes.com/
evident, pe cicloturism (sau pe o singură cale) existau motoare pentru motociclete, dar o motocicletă este comparabilă cu o motocicletă cu 3 sau 4 roți ...
Un V2 este voluminos pe o mașină și vibrează mai mult decât un "plat" sau un 2 în linie încastrat la 180 ° (Fiat 500) ... Dar cuplul unui bi nu este cu adevărat mult mai mare decât cel al un 4cyl care va avea o curbă mai netedă, pur și simplu un bi mult mai „expresiv” care dă impresia (dar eu m-am căcat pe toate cele 4 picioare ...), dar Yamaha a făcut un bi în linie care nu a funcționat prea mult bine la acest nivel, deoarece încastrat la 180 °: a vibrat puțin, dar nu foarte expresiv ...
... așa-numiții "cuplu" cilindri gemeni precum HD sunt "cursă lungă" cu biele lungi și un arborele cotit echipat cu volante enorme / contragreutăți (specifice HD, precum și cilindri coplanari), un aranjament care favorizează cuplul la turații mici și medii și flexibilitate, în detrimentul puterii și vivacității maxime ...
La mașini, cel mai bun compromis este cel al celor 3 cilindri, ceea ce explică multiplicarea acestei configurații pe mașini: cuplu bun, nu prea multă vibrație, nu prea multă frecare, putere bună, zgomot frumos (în turnuri amintește de Porsche 911 )
Despre trei cilindri, ai auzit vreodată de un motor Triumph Trident sau de racheta BSA 3 (era același motor): frumos de plâns ...
http://www.youtube.com/watch?v=oMtXyQQZhog

Pioupiou, îți beau cuvintele ...