MCE-5, motorul VCR-i montat într-un Peugeot 407

site-ul nu s-a mișcat, ultimele știri datează din 2013. Peugeot, ca și celelalte, a lăsat MCE5 în stare latentă, ca să spunem cel puțin, cu goana complet electrică care devine la modă și care se va dezumfla ca vremurile anterioare. O altă posibilitate, în multe cazuri similare (ca și în cazul vehiculului cu aer comprimat al MDI), așteaptă ca brevetul să intre în domeniul public pentru a nu fi nevoit să plătească redevențe.

Ultimele informații despre acest subiect datează din 2011, PSA ar fi cumpărat brevetul pentru al lăsa „într-un sertar” atunci?

MCE-5 DEVELOPMENT a prezentat rezultatele studiului său de cuplare VCR și VVA la conferința SIA „Spark Ignition Engine of the Future” - 4 și 5 decembrie 2013
Paul FERREY, doctor în mecanica fluidelor, a prezentat la Strasbourg rezultatele studiului său asupra beneficiilor combinării tehnologiilor cu raport de compresie variabil și a ridicării variabile a supapelor de admisie pentru motoarele cu combustie. Cuplarea virtuoasă a acestor două tehnologii și o rată de expansiune foarte mare permit câștiguri de consum mai mari decât suma câștigurilor izolate și aceasta, pe toate ciclurile de consum.
INFORMAȚII DE PRESĂ DIN 29 IANUARIE 2013
100 de milioane de euro în investiții, strângere de fonduri cumulată de 11 milioane de euro în 2012, 10 angajări planificate, un obiectiv de marketing în 2013, „Made in France” se descurcă bine la MCE-5 DEVELOPMENT.
Citeşte mai mult ...

Ultimele informații despre acest subiect datează din 2011, PSA ar fi cumpărat brevetul pentru al lăsa „într-un sertar” atunci?

Nu cred (dar nu sunt în secretul zeilor), interesul lui Peugeot părea real și testele se încheiau cu rezultate interesante; dar invazia complet electrică, a trimis-o, probabil, pe fundal, (sub cot în caz!) Pe de altă parte, pentru a face plăcerea să dureze până la sfârșitul celor 20 de ani de brevet, este un clasic în industrii. Protecția intelectuală poate pune nisip în acest echipament.

Poate, de asemenea, că reducerea „standard” a adus suficient, fără a fi nevoie să recurgă la o modificare atât de importantă a motoarelor.

Da, Gaston, dar unul nu îl împiedică pe celălalt ... după ce, evident, totul este o chestiune de cost / câștiguri ...

Dacă prețul motorului este înmulțit cu 2 pentru economii de 10% în consum, nu sunt sigur că acest lucru îi interesează pe producători ... atunci există inerție industrială și trebuie luată în considerare și fiabilitatea (cu cât este mai complexă, cu atât mai puțin durează mult timp mama mi-a spus)

Janic a scris:

Citeşte mai mult ...

Link-ul Janic lipsește ...

Exact.
Dacă obiectivele sunt atinse cu o tehnică cunoscută și stăpânită, este util să încercați să le depășiți cu prețul investițiilor costisitoare (și cu riscuri semnificative)

Link-ul Janic lipsește ...

http://www.mce-5.com/news/index.php
http://www.mce-5.com/news/communiques-de-presses
Gaston
vehiculul testat este și el micșorat. Trebuie să citiți întregul site, foarte bine făcut de altfel, ceea ce explică și argumentează interesul și costul redus al adăugării acestei tehnici relativ simple.

Această configurație mi se pare inspirată de ciclul Aktinson folosit în hibrizii Toyota de aproape 20 de ani acum: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d%27Atkinson