Pe acest link, un raport video pe care l-am găsit foarte interesant:
http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... iable-mce/
Motorul experimental montat pe 407, un motor turbo cu 1.5 cilindri cu 217 cilindri, dezvoltă 4.000 CP la 420 rpm și XNUMX Nm cuplu, totul pentru un consum combinat de 6,7 l / 100 km! Fie cu mult peste 3.0 benzină (210 CP - 290 Nm - 14.5 l / 100 km) tradițional comercializat de brand.
Nu știu dacă pentru motoarele cu aprindere prin compresie, gama de variabilitate a raportului de compresie este foarte mare ... Poate că nu sunt prea multe de câștigat?Christophe a scris:[...]
- Se referă, deocamdată, numai aparent numai la motorul pe benzină (dar nu văd pkoi care nu ar fi aplicabil dieselului)
Nu mă voi împrieteni, dar asta este cu adevărat interesant pentru utilizarea combustibililor oxigenati (alcooli) cu un număr foarte mare de octan. Pentru CNG, este, de asemenea, foarte bun și este o cale pentru viitor.Christophe a scris:[...] - Optimizează utilizarea mai multor combustibili (a se vedea motoarele cu mai mulți combustibili ai armatei, cu un raport de compresie reglabil la oprire, fără a fi variabile în funcție)
Unele dintre cele mai bune reveniri vin de acolo! Deoarece pistonul este „ghidat” de jos în cursa sa alternativă, nu are nevoie de ghidare laterală în căptușeala cilindrului și câștigul de frecare este semnificativ.Christophe a scris:[...] - Mă uimește dimensiunea mică (înălțimea) pistoanelor care le reamintește pe cele ale concurenței sau Formula 1
Bucheron a scris:Nu știu dacă pentru motoarele cu aprindere prin compresie, gama de variabilitate a raportului de compresie este foarte mare ... Poate că nu sunt prea multe de câștigat?
Dar dacă ați văzut corect, ei spun că până la sfârșit că motorul poate funcționa în CAI, adică în aprindere automată.
Separarea diesel-benzină va fi curând terminată, poate?
Bucheron a scris:Unele dintre cele mai bune reveniri vin de acolo! Deoarece pistonul este „ghidat” de jos în cursa sa alternativă, nu are nevoie de ghidare laterală în căptușeala cilindrului și câștigul de frecare este semnificativ.
Remundo a scris:Performanțele anunțate sunt bune într-adevăr, dar știu motoare de 900 CP în Formula 1 care sunt doar o cursă
Remundo a scris:Cinematica dezvoltată scade frecarea pistonului / a linerului, cu toate acestea, cinematica rămâne destul de grea și, mai ales, dezechilibrată.
Remundo a scris:Din partea mea, cred că apariția unor combustii neconvenționale joacă controlul creșterii presiunii în camerele de ardere: de aceea este necesar:
- cinematică cu came rotative : profilul camei controlează mișcarea pieselor cu orice lege (dimpotrivă, cu tije de conectare, nu facem ceea ce ne dorim ...)
Remundo a scris:- un piston suplimentar pentru reglarea (fină) a raportului de compresie
Remundo a scris:Dacă vă spun în plus că POGDC și MPRBC sunt în plus de 4 ori mai compacte decât un motor convențional, perfect echilibrat și utilizabil în deplasări variabile pe etape, în general sub 10% ...
Christophe a scris:Remundo a scris:Performanțele anunțate sunt bune într-adevăr, dar știu motoare de 900 CP în Formula 1 care sunt doar o cursă
Știu unii care nici măcar nu fac unul !! Dar ce legătură are asta cu ERM?
Cu siguranță, dar oricum se dovedește ...
Remundo a scris:Din partea mea, cred că apariția unor combustii neconvenționale joacă controlul creșterii presiunii în camerele de ardere: de aceea este necesar:
- cinematică cu came rotative : profilul camei controlează mișcarea pieselor cu orice lege (dimpotrivă, cu tije de conectare, nu facem ceea ce ne dorim ...)
Da, dar deja depășit de supapele electromagnetice care ajung ...
Remundo a scris:- un piston suplimentar pentru reglarea (fină) a raportului de compresie
U zece mm de cursă a pistonului nu este suficient de bine pentru tine? Totuși, aceasta este ceea ce permite MCE
Remundo a scris:Dacă vă spun în plus că POGDC și MPRBC sunt în plus de 4 ori mai compacte decât un motor convențional, perfect echilibrat și utilizabil în deplasări variabile pe etape, în general sub 10% ...
Da Remundo: acestea sunt concepte foarte bune ... pe hârtie.
Știi restul ...
Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 262