Acest subiect este deschis pentru a colecta opinii tehnice, publicații, realizări și sugestii pe această temă aeronautică destul de interesantă:
avioane elicoptere
mai bine cunoscut ca:
* VADA (aeronava cu decolare si aterizare verticala)
* VTOL (decolare și aterizare verticală)
Pentru a vă oferi o privire de ansamblu rapidă asupra subiectului:
* avioanele sunt cele mai eficiente in croaziere; zboară mult mai repede decât elicopterele cu mai puțină cheltuială de energie
dar necesită piste lungi de decolare/aterizare și nu plutesc
* Elicopterele sunt cele mai eficiente in manevre, decoleaza de pe o suprafata redusa, pot plana, fac „sarituri de cip”.
dar sunt chiuvete de combustibil și nu zboară la fel de bine (în viteză) și necesită rotoare mecanic foarte complexe.
Inginerii aeronautici lucrează la acest subiect de mult timp, cu mai mult sau mai puțin succes: iată o mică antologie și stadiul tehnicii
* ADAV: wiki francez
* VTOL: wiki engleză
recent cel drone multirotoare (deseori quadri) fac sectorul să revină, în special prin controlul electronic al aparatului si motorizarea electrica, dar au în mod inerent defectele elicopterului (cu excepția celui al monorotorului complex).
O primă întrebare importantă de pus în proiectarea unei aeronave convertibile este: unde ar trebui plasate elicele în modul avion?
a priori nu ar trebui puse la coada aeronavei pentru ca acolo sunt multe turbulente si acolo elicea functioneaza prost.
* în vârful aripii?
* în mijlocul aripii?
* pe nas ?
Într-un ADAV/VTOL, problema amplasării rotoarelor pe aripi este serioasă, deoarece prin rotirea axei lor de tracțiune, vor deveni propulsoare în modul avion.
Și cum a spus pe bună dreptate Macro...
Macro a scris:Depărtarea elicelor una de cealaltă și de corpul aeronavei ar trebui probabil să limiteze fenomenele de perturbare a fluxurilor de aer în aspirarea elicelor menționate.. În plus (notat pe drona cu patru motoare auto-realizată a fiului meu) cu brațul de pârghie mărește precizia de manevră a mașinii crește, dar reactivitatea ei (viciozitatea de a schimba direcția) scade este o poveste de compromis (din momentul în care fluxurile nu mai sunt perturbate) dacă grinzile sunt lungi prea mult, greutatea crește, mașina este mai precisă la stabilizare, dar mai puțin reactivă și pierde capacitatea de încărcare, presupunând că păstrăm aceeași gestiune (cazul dronei copilului meu) a reglajului motorului
Aștept cu nerăbdare să vă aud de la dvs.
