Capătul motorului 100% diesel sau benzină la 2040 ???

Producătorii de mașini gata să fie „curate” în 2040

AFP publicat pe 06 iulie 2017

Producătorii de mașini spun că sunt pregătiți să accepte provocarea sfârșitului autovehiculelor diesel și benzină în Franța până în 2040, dar contează pe stat pentru a susține această schimbare, de exemplu, ajutând la desfășurarea prizelor de încărcare pentru vehiculele electrice.

"Este foarte pozitiv. Producătorii francezi sunt deja în această dinamică de electrificare" a vehiculelor lor, asigură directorul de comunicare al Comitetului producătorilor auto francezi (CCFA), François Roudier. Mașina electrică la 20 de euro, „ajungem acolo, dar este o provocare tehnică a dracului”, a spus el.

Ministrul pentru tranziția ecologică și incluzivă, Nicolas Hulot, a promis joi că nu vor mai fi vândute mașini diesel sau pe benzină în Franța până în 2040, un obiectiv „greu”, în special pentru producători. "Producătorii noștri (mașini) au în cutii cu ce să hrănească și să întruchipeze această promisiune", a spus el.

Recent, Renault aproape și-a dublat autonomia Zoe, de la 240 la 400 de kilometri. La rândul său, PSA a promis că 80% din modelele sale vor fi disponibile cu acționare electrică până în 2023 și trebuie să lanseze, între 2019 și 2021, 5 modele electrice și 7 modele hibride. Traiectoria stabilită pentru 2040 răspunde „noțiunii de investiții în lanțurile de producție ale producătorilor, pentru a le ghida investițiile”, comentează Marie Castelli, secretar general al Asociației Naționale pentru dezvoltarea mobilității electrice (Avere-France) .

"Avem nevoi de vizibilitate. (...) Este foarte important să investim sau să dezinvestim", adaugă Joël Pédessac, directorul general al Comitetului francez de butan și propan (CFBP), o organizație profesională pentru industria gazelor. petrol lichefiat (GPL). Acest anunț „este mai presus de toate un mesaj adresat producătorilor, pentru a le spune„ să se miște ”,„ crede el. Bara de 100 de vehicule electrice aflate în circulație în Franța a fost trecută în acest an, în timp ce în 000 erau doar 980.

16 de puncte de reîncărcare

Cu toate acestea, profesioniștii din sector insistă asupra necesității sprijinului din partea autorităților publice pentru dezvoltarea infrastructurilor și, în special, pentru instalarea stațiilor de încărcare pentru vehiculele electrice. „Trebuie să avem capacitatea de a reîncărca un vehicul electric sau hibrid plug-in, precum și un vehicul pe benzină sau diesel”, insistă François Roudier. Pentru producători, dacă tranziția către vehicule curate "nu reușește, nu va fi o problemă tehnică la noi, ci o problemă în sprijinirea infrastructurii. Oamenii nu vor cumpăra electricitate pentru că sunt nu poate fi reîncărcat ".

Franța are aproape 5 de stații de încărcare electrică deschise publicului, sau aproape 300 de puncte de încărcare. Există, de asemenea, 16 de puncte instalate pe site-uri corporative și 000 la persoane fizice. De asemenea, Nicolas Hulot a propus crearea unui bonus, a cărui sumă nu a fost specificată, pentru a ajuta gospodăriile cu venituri mici să achiziționeze vehicule mai curate, noi sau folosite, prin casarea unui vehicul diesel de la înainte de 62 sau benzină înainte de 000.

Un „dispozitiv bun”, potrivit lui Marie Castelli, care crede însă că „dacă vrem cu adevărat să încurajăm reconversia flotei, cursorul este plasat prea jos la nivelul vârstei vehiculelor eligibile”. Pentru ea, este esențial ca această primă să se aplice achiziționării unui vehicul electric folosit.

Primele Renault Zoé (lansate în 2012) și Nissan Leaf (2011) încep să fie oferite second-hand, la un preț de 500 de unități pe lună, număr care s-a triplat în trei ani. Avere-France a înregistrat 4 de tranzacții în Franța anul trecut, sau 000% din cele 0,07 milioane de mașini folosite.

Volvo: o tranziție către All-Electric în fază cu anunțul lui Nicolas Hulot?

Forbes 8 iulie 2017

În timp ce Nicolas Hulot tocmai a anunțat sfârșitul comercializării motorului de ardere ca măsură emblematică până în 2040, Volvo excelează în arta cronologizării anunțând că până în 2019 toate modelele lor vor fi fie electrice, fie hibrid. Este timpul să vedem cum arată Volvo sub degetul mare al lui Geely, producătorul auto din China.

Compania este inteligentă, fortificată prin investiția de capital care permite dezvoltarea de produse uimitoare și inovatoare; evoluează tot mai eficient pentru a-și asigura sustenabilitatea pe o piață ocupată. Anunțul de miercuri, dezvăluind că începând cu anul 2019 toate modelele Volvo vor fi vehicule electrice sau hibrizi cu motor, este îndrăzneț. Și pentru o companie atât de mică, în mijlocul unei piețe atât de mari și competitive ca cea a producției auto mondiale, îndrăzneala se poate dovedi câștigătoare.


Istoria Volvo ne arată ce se poate întâmpla cu producătorii independenți de mașini. Istoria sa cunoaște ascensiuni și declinuri de zeci de ani, momentele foarte delicate apărând după cea mai mare asumare a riscurilor. Perioadele de succes emoționant au fost punctate de situațiile în care compania s-a apropiat de eșec.

Volvo este unul dintre puținii producători de dimensiuni și amploare care pot face o schimbare atât de radicală cu o asemenea încredere. Mașinile Volvo sunt mașini de lux, ceea ce înseamnă că cumpărătorii pot fi mai puțini dacă costul bateriilor face ca prețul final să crească. De asemenea, compania are un angajament istoric pentru managementul mediului, care datează de câteva decenii - trecerea la propulsia exclusiv electrică este o extensie modernă a acestei poziționări.

Dacă anunțul Volvo a făcut zgomot în Goteborg (Suedia), schimbarea anunțată nu este atât de copleșitoare pe cât pare. Vor mai exista motoare pe benzină și hibrizi ușori pentru o perioadă. Scoaterea autoturismului cu un singur motor poate fi văzută ca un efort ecologic ipocrit pentru a oferi cumpărătorilor doar mașini mai scumpe, prin eliminarea opțiunilor mai economice. Cu toate acestea, se poate pune la îndoială o astfel de strategie. Hibrizii au în principal două sisteme complete de propulsie care funcționează cot la cot: prin urmare, nu este posibil să le facem mai puțin costisitoare fără descoperiri tehnologice. În loc să aștepți la nesfârșit să se întâmple acest lucru, eliminarea acestor modele din catalogul său este probabil o decizie mai bună.

Poate că, la sfârșitul zilei, Volvo nu va trebui să sufere nicio pierdere financiară în tranziția sa la all-electric. Dacă motoarele electrice sunt mai scumpe, în principal din cauza bateriilor, ținând cont de tot ceea ce Volvo nu va mai avea de făcut, producătorul poate economisi bani chiar și: teste de emisie sau certificări; dezvoltarea unei combustii interne costisitoare pentru ca performanța rămasă să nu dureze; economie de combustibil sau conformitatea conductei de eșapament. Prin urmare, Volvo va economisi aceste taxe, pe care producătorul a trebuit să le dubleze pentru modelele pe benzină și diesel.

În schimb, Volvo poate reduce acum costurile prin reducerea treptată a modelării blocurilor de motor, achiziționând convertoare catalitice. Producătorul suedez ne va scăpa de un obicei, care va fi în curând perceput de altă dată, de a umple vehiculele noastre cu combustibili naturali milenari. Acest lucru înseamnă foarte mult pentru un producător de mașini care este la fel de mare și de mic. Pe de o parte, Volvo este un producător global, producând autovehicule de lux de renume mondial, dar, pe de altă parte, vânzările totale ale Volvo sunt cu mult în spatele celor ale gigantilor din sector.

Volvo este încă bine poziționat pe această piață. Dacă gama de produse este suficient de mică, vizează consumatorii gata să investească în modele de ultimă generație. În plus, calitatea designului și stilul sunt două elemente care, timp de cel puțin cincisprezece ani, au fost puternic asociate cu imaginea Volvo, acest lucru va juca în favoarea sa și ne putem imagina că efectul Tesla va beneficia tot la Volvo.

Deocamdată, după un astfel de anunț, presiunea va crește doar pentru producător.

Nici în Marea Britanie nu este ușor să ieși din 2040 diesel și benzină

Aurélie Barbaux Factory Nou 26 / 07 / 2017

Văzut pe web Ca și Franța în Planul său climatic, guvernul britanic ar dori să interzică vânzarea de vehicule diesel și benzină până în 2040. Dar un raport al National Grid avertizează că trecerea la mobilitatea electrică ar necesita 10 reactoare nucleare EPR precum cel Hinckley Point, raportează cotidianul The Telegraph.

La fel ca Franța cu planul său climatic, Regatul Unit își va anunța intenția de a interzice vânzarea mașinilor diesel și pe benzină până în 2040 pentru a încuraja achiziționarea de vehicule electrice, relatează ziarele britanice. Secretarul pentru mediu, Michael Gove, a avertizat că Marea Britanie „nu poate continua” cu mașinile pe benzină și diesel din cauza consecințelor dăunătoare asupra sănătății și mediului. „Nu există nicio alternativă la adoptarea noilor tehnologii”, a spus el.

Creșterea cu 50% a cererii maxime

Dar, pentru operatorul National Grid, trecerea la mobilitatea electrică ar pune presiuni enorme asupra rețelei de electricitate, explică un articol din Telegraph. Conform calculelor sale, cererea maximă de energie electrică ar crește cu 30 de Gigawatt, ceea ce s-ar adăuga la vârful actual de 61GW, o creștere de 50%. Pentru furnizarea acesteia, echivalentul de aproape 10 ori al puterii totale a centralei nucleare Hinkley Point C în construcție de EDF în Somerset ar fi necesar. National Grid avertizează că Marea Britanie va deveni și mai dependentă de importurile de energie electrică, care ar scădea de la 10% astăzi la aproximativ o treime din consum.

O problemă urgentă de poluare

Astăzi, ponderea vânzărilor de vehicule electrice în Marea Britanie este de doar 4%, iar problema numărului de stații de încărcare din țară este ridicată. Dar poluarea rămâne o problemă majoră. Guvernul a identificat 81 de rute principale în 17 orașe, unde sunt necesare acțiuni urgente, deoarece încalcă standardele UE privind emisiile, punând în pericol sănătatea umană.

Pentru toamna este programată o consultare publică cu privire la planul de eliminare treptată a vehiculelor diesel și benzină.

Creșterea cu 50% a cererii maxime

Janic a scris:https://www.consoglobe.com/epuisement-ressources-fin-cuivre-cg
Minele de cupru sunt printre cei mai mari poluatori, dar, așa cum se întâmplă și cu altele, nu ne pasă!

Diesel. Orașele germane din ce în ce mai ostile

03 / 08 / 2017

În Germania, orașele îngrijorează producătorii de mașini. Mai multe dintre ele ar putea interzice vehiculele diesel. Măsuri propuse deja de mai multe orașe mari din lume.

Primăriile noastre vor avea dreptate cu privire la poluarea în oraș? În Germania, problema oferă transpirații reci industriei auto. Companiile din industrie și autoritățile publice s-au întâlnit marți la Berlin pentru a găsi soluții la poluarea vehiculelor diesel. Există o urgență. Mai multe orașe mari din țară ar putea interzice cu totul motorina. Un vis pentru asociațiile ecologice, un coșmar pentru producători și cei 15 milioane de automobilisti.

"Conservarea sănătății este mai importantă decât dreptul la proprietate"
În fruntea luptei împotriva motorinei: Stuttgart. Situată în statul Baden-Württemberg, capitala regională este cel mai poluat oraș din Germania. Atât de mult, încât instanța sa administrativă a validat vineri principiul interzicerii vehiculelor diesel în oraș, măsură care intenționează să-l ia pe primar.

Justiția fusese confiscată de o asociație de apărare a mediului și era sensibilă la argumentele sale. Președintele instanței, Wolfgang Kern, a considerat chiar că „păstrarea sănătății publice era mai importantă decât dreptul la proprietate și libertatea proprietarilor de mașini în cauză prin această interdicție”.

Inițiative multiple

Alte orașe germane au luat, de asemenea, inițiative pentru reducerea traficului. În Bavaria, Munchenul s-a asociat cu dezvoltatorul imobiliar al noului cartier Domagk-Park pentru a oferi rezidenților numeroase alternative la mașină: biciclete clasice și electrice, scutere, mașini electrice pentru închiriat etc.

Primarul din Munchen, precum cel din Hamburg, intenționează, de asemenea, să interzică vehiculele diesel care nu respectă cele mai noi standarde europene. Pentru orașe, soluția ar trebui să permită soluționarea rapidă a problemelor de sănătate cauzate de gazele de evacuare. Mai ales că creșterea populației ar trebui să-și crească flota. Până în 2030, orașul Munchen trebuie să aibă aproape 300 de noi rezidenți.

Solicitată de orașul Düsseldorf, justiția federală germană urmează să examineze dosarul în curând. Curtea federală din Leipzig urmează să emită o decizie la începutul anului 2018 privind legalitatea interzicerii orașului a vehiculelor diesel.

.............................