Hibridizarea de primăvară! Bicicletă cu asistență mecanică

Nu ar fi hibridizarea de primăvară o soluție bună pentru mașinile noastre fumătoare? Am găsit acest site unde vorbim despre asta pentru o bicicletă:
http://www.spires-carbone.com/
http://www.spires-carbone.com/acceuil/produit/

Această soluție are câteva avantaje:
-Fără materiale rare sau poluante
- Soluție ieftină.
-Performanță bună.
- Relativ simplu.
Acest lucru este oarecum similar cu ideea Peugeot hybridair, deoarece ar ajuta motorul doar pe o distanță scurtă, dar este foarte eficient în oraș și mai simplu.
Ce crezi?

Ideea este bună pentru o bicicletă: poate fi interesant, dar energia stocată mecanic va fi destul de scăzută... Prin urmare, cred că ar fi dificil să aducem această tehnologie în mașină... fără a crește semnificativ greutatea acestui Aceasta...

În ceea ce privește puterea/energie, site-ul oferă doar următoarele indicații:

– Distanta de franare pentru depozitare completa: 120m
– Distanța maximă de relansare cu această stocare completă: 90m
– Putere de recuperare: 115N/m

În primul rând, nu este putere, ci cuplu. Nicio indicație asupra energiei stocabile în sistem, așa că...am putea estima aproximativ eficiența stocării la 90/120%...sau 75%...dacă recuperarea și accelerarea sunt identice?

115 Nm (si nu N/m care nu este o unitate de cuplu) Presupun ca acesta este cuplul maxim, cand arcul este comprimat la maxim, iar in comparatie cu VAE, este o valoare vizibil mare, vezi: http://www.hollandbikes.com/6-points-cl ... trique.htm

Cuplul motor: aceasta este forța furnizată de motor (exprimată în Newton pe metru: Nm) și este, fără îndoială, unul dintre primele criterii de care trebuie să țineți cont dacă trebuie să utilizați VAE în zonele montane. 15, 25, 29, 33, 40, 50 și până la 80 Nm (pentru Yamaha): cu cât cuplul este mai mare, cu atât bicicleta va avea mai multă capacitate pe dealuri și/sau cu o sarcină mare. Rețineți că cuplul motorului este independent de puterea motorului, care în orice caz este limitată la 250 de wați (aproape toate bicicletele high-end sunt la 250 de wați). Din experiență, un cuplu de 29 Nm este minim pentru drumurile foarte deluroase. Alegerea unui cuplu mare poate fi înțeleaptă dacă nu aveți prea multă forță musculară sau dacă bicicleta este încărcată puternic. Pe de altă parte, în oraș și pentru călătorii zilnice destul de plane și/sau cu doar câteva dealuri ușoare nu veți avea nevoie de mai mult de 20 Nm.

Cu alte cuvinte dacă punem 115 Nm la pornirea unei biciclete, va scădea

Cred ca atunci merita sa folosesti aer (am sugerat de cand vorbeam de motorul cu aer...) sau un circuit hidraulic (motoare hidraulice reversibile) pentru a stoca energie in vehiculele mai grele si a da cuplu "liber" dupa franare...

Ideea este bună pentru o bicicletă: poate fi interesant, dar energia stocată mecanic va fi destul de scăzută... Prin urmare, cred că ar fi dificil să aducem această tehnologie în mașină... fără a crește semnificativ greutatea acestui Aceasta...

Pe aerul Peugeot mi se pare că se contau pe un ajutor de pornire de aproximativ o sută de m care ar putea face economii semnificative în oraș. Acolo el extrapolează ce ar putea oferi acest lucru pe un vehicul 4T

Adaptați acest mecanism la un camion, cu o amprentă cu arc de 1.5 m diametru pe 5 cm înălțime, poate relansa un camion 4T peste 140 m (după ce a fost încărcat complet peste 140 m).

putin optimist totusi. Pentru greutatea pe care o oferă un arc de carbon pierderile ar fi mai mici decât la un sistem de aer în stil Peugeot.

120 m pentru a opri nu înseamnă frânare
115 Nm = 32 mWh, o glumă ;)

Societatea noastră produce în mod constant noi instrumente, dar adesea interesele financiare au prioritate față de protecția mediului.

Bateriile pentru biciclete electrice asistate (EAB) sunt reciclate la costuri reduse, adesea în țările în curs de dezvoltare, unde sunt în mare parte îngropate, și devin bombe cu ceas. Dar sunt și reciclați sălbatic pentru a recupera materia primă, de către oameni neinformați despre pericol și otrăviți ireversibil.

discurs conspirativ în loc de argumente?

În modul electric, nu este dificil să recuperați energia de frânare. Este făcut pentru mașini și probabil și pentru biciclete?

În modul electric, nu este dificil să recuperați energia de frânare. Este făcut pentru mașini și probabil și pentru biciclete?

Da, dar mai scump, mai complicat și se uzează.

izentrop a scris:120 m pentru a opri nu înseamnă frânare
115 Nm = 32 mWh, o glumă ;)

În Wh da nu e mult...dar un alt raționament este următorul.

115 Nm = 115 J, ceea ce nu este rău în depozitare (F1-urile aveau dreptul de a stoca 400 J regenerativ)

Dacă sunt eliberate în 1 secundă, la pornire, aceasta oferă o putere de asistență de 115W.
Dacă sunt eliberate treptat în 5 secunde, înseamnă doar 23W de putere medie, nu grozav (comparativ cu cei 250W ai unei biciclete electrice)

Dacă se eliberează 115 J în 90 m (deci să zicem 10 secunde pe bicicletă în timp ce împingeți bine pentru un biciclist mediu?) pe bicicletă este clar ridicol: 14W de asistență în medie...

Pentru 120m, da nu este nevoie de frânare pentru a opri în 120m cu bicicleta, așa că îmi imaginez că este pe o pantă abruptă și că aceasta este energia maximă stocabilă

În toate cazurile, site-ul nu are informații despre energie... dar suntem aici pentru a-i ajuta

Avantajul unui astfel de sistem ar fi acela de a ajuta un motor termic la pornire, bineinteles ca poate functiona doar pe o distanta foarte mica in oras deci ar fi necesar sa se poata calcula cu exactitate puterea returnata. Nu este mai ecologic decât o Prius hipercomplexă, care este abia mai eficientă decât o mașină convențională.
Cine poate face un calcul complet?
Important este costul financiar în raport cu economia reală obținută.