Hibridizarea de primăvară! Bicicletă cu asistență mecanică

raymon a scris:10 kw pentru 15 secunde este de 10 wh / 000x3600 = 15 Wh
Calculul este corect?

Calculul este corect.

Wikibooks a scris:Energia stocată pe unitate de masă poate atinge aproximativ, în J / kg:

• arcuri cu frunze: 25 la 40
• arcuri cu foi: 80 până la 120
• arcuri elicoidale în compresie: 200 până la 300
• bare de torsiune: 250 până la 400

raymon a scris:Pentru 41 Wh nu este nevoie de remorcă!

Pentru 41 Wh = 147 600 J, aveți nevoie de un arc elicoidal de 492 kg (veți avea nevoie de remorcă)

Atenție:
Pentru stocarea energiei sub formă mecanică, volanta este mult mai bună (până la 500 J / kg).

După ce am citit link-ul, văd că într-adevăr un arc de oțel este mult prea greu de aproximativ 600 kg timp de 10kw timp de 15 secunde, pe de altă parte, înțeleg mai bine de ce pentru motocicleta de la început arcul este din fibră de carbon acolo se schimbă mult:

Carol Livermore: Arcurile din nanotuburi de carbon pot atinge o densitate de energie comparabilă cu bateriile Li-ion, deși nu suntem încă acolo.

http://www.techniques-ingenieur.fr/actu ... gie-25206/
Fibra de carbon este mult mai ușoară, este mai elastică decât oțelul vezi tabelul de pe acest site:
https://gernitex.com/fr/ressources/fibr ... roprietes/
Este adevărat că ar fi trebuit să-mi fac raționamentul direct cu fibre de carbon, acolo este foarte diferit. Acolo poate fi redat.

raymon a scris:Este adevărat că ar fi trebuit să-mi fac raționamentul direct cu fibre de carbon, acolo este foarte diferit. Acolo poate fi redat.

Se poate juca pentru o bicicletă, dar probabil încă nu pentru o mașină.

Dacă presupunem câștigul dintre carbon și oțel proporțional cu raportul rezistență / greutate dat în documentul Gernitex, obținem un raport 22.
Pentru o mașină, ar rezulta un arc de 22 kg de nanotuburi (la ce preț?).
Pentru o bicicletă, energia de stocat este mult mai mică: 500W timp de 15 secunde = 2Wh = 7500 J, un arc de 1 kg ar putea face trucul.

Arcurile nanotubului par a fi mai degrabă poziționate pe două nișe: putere mare și stocare pe termen lung fără pierderi.
(Rețineți că articolul TI datează din 2009 ... și că nu am mai văzut un anunț de atunci).

bonjour,
Raymon, mulțumesc pentru documente, dar totul este doar presupuneri și calcule.
200 m în 15 sec = 48 km / h, rapid pentru o bicicletă?

Gaston scria:Pentru o bicicletă, energia de stocat este mult mai mică: 500W timp de 15 secunde = 2Wh = 7500 J, un arc de 1 kg ar putea face trucul.

Arcurile nanotubului par a fi mai degrabă poziționate pe două nișe: putere mare și stocare pe termen lung fără pierderi.
(Rețineți că articolul TI datează din 2009 ... și că nu am mai văzut un anunț de atunci).

Întreaga problemă este acolo, promite

Dacă tipul de la kisskisstrucbank este sincer, banii sunt investiți până în ziua în care sunt fezabili. De la proiect până la finalizare, există adesea un moment dificil de definit.

Pentru o mașină, ar rezulta un arc de 22 kg de nanotuburi (la ce preț?).

Cred că este carbon și nu nano carbon acolo care poate fi interesant.

valorile medii calculate pe gama HexTow ™ a fibrelor HexcelTM.

http://www.hexcel.com/fr/technology-breakthroughs

200 m în 15 sec = 48 km / h, rapid pentru o bicicletă?

Vorbeam despre o mașină, nu o bicicletă de 10 kw pe bicicletă este mult.

Este amuzant să vedem cum putem răsuci datele fizice în toate direcțiile pentru a concluziona că un sistem nu este în cele din urmă de mare interes științific ...

Și totuși ... când vedem toate sistemele produse, de la primăvara ajutorului de pornire a cositoarei citată de Macro, până la roata inerțială a anumitor mașini sport sau transportul public, ne imaginăm că studiile științifice preliminare pentru aceste proiecte, realizate de specialiști, a dat rezultate promițătoare pentru a încerca experimentul!

Ulterior, este vorba de mijloacele pe care le avem la dispoziție și de asumare a riscurilor (în principal mijloace și riscuri economice).
Acestea fiind spuse, există o mulțime de produse mediocre care au un mare succes economic, precum și produse foarte ingenioase care nu își pot găsi piața!

izentrop a scris:bonjour,

grelinette a scris:Acest sistem cu arc îmi amintește de cărucioarele pe care le frecăm pe pământ pentru a întinde arcul intern și pe care le eliberăm: mașina pornește brusc la viteză maximă, dar se oprește cu 1 sau 2 m mai departe!

Mașini de frecare? Un volant dar fără arc. La o scară normală, acestea ar avea o greutate enormă.

Vorbesc despre o jucărie cu arc intern: mașina este frecată în sens invers pentru a tensiona arcul, care este, în plus, un „click click click”, apoi arcul se relaxează și propulsează complet mașina pe câțiva metri.

Uite, apropo, în timp ce căutam mașina mică de primăvară pe net, am găsit ceea ce este similar cu bicicleta de primăvară hibridă: http://french1.peopledaily.com.cn/Sci-Edu/8073710.html

Acestea fiind spuse, există o mulțime de produse mediocre care au un mare succes economic, precum și produse foarte ingenioase care nu își pot găsi piața!

Acest lucru se datorează faptului că finalitatea produselor nu este utilitatea pentru utilizator, ci simpla valoare de schimb, o valoare în care intră doar o proporție foarte variabilă de utilitate * ... este valoarea de schimb care interesează producătorul / vânzătorul și acest criteriu este cel care determină în totalitate produsul.
Există mai multe modalități simple de a ilustra acest lucru: cantitățile de mărfuri sunt în cantitate mai mult decât suficiente pentru a satisface „nevoile” tuturor (cel puțin nevoile de bază), faptul că acest lucru nu este respectat este semnificativ; apoi, existența publicității dovedește, în gol, absența utilității a ceea ce atârnă.

* Valoarea de utilizare (utilitate) a produsului poate coexista cu valoarea de schimb în măsura în care acesta din urmă influențează eventual capacitatea produsului de a fi vândut și, prin urmare, pentru a îndeplini condiția de exprimare a valorii de schimb.

* Valoarea de utilizare (utilitate) a produsului poate coexista cu valoarea de schimb în măsura în care acesta din urmă influențează eventual capacitatea produsului de a fi vândut și, prin urmare, pentru a îndeplini condiția de exprimare a valorii de schimb.

Există, de asemenea, spectacolul de a putea spune "Am frumosul 4x4 hibrid care nu poluează"!
arcul de carbon la 20 kg pentru hibridizarea unei mașini este mai puțin spectaculos decât un Prius, dar din punct de vedere al economiei / profitabilității ar fi mai eficient, dar trebuie doar să vă vedeți reacțiile viclene pentru a înțelege că mulți consumatori vor prefera Prius.

„Show off” face parte dintr-un utilitar cultural (in) pe care publicitatea știe foarte bine să îl vândă (din lipsă de utilitate reală)!

Sistemul de stocare a energiei într-un izvor este foarte eficient, dar destul de limitat în ceea ce privește cantitatea de energie stocată ... acest lucru explică unele diferențe de vedere.

Salut tuturor,
aventura arcului nostru cu fibre nu s-a terminat.
S-a născut GO Wheel, care este numele nostru de marketing. La sfârșitul lunii iunie, organizăm o campanie CrowdFunding în modul pre-vânzare pentru a ne permite să lansăm primele modele de consum.
Suntem încă în prototipul care evoluează odată cu fiecare nouă versiune.
Ce nu am face pentru a ne ajuta planeta?
Tracțiunea este oprită acum la 15 metri, în mare măsură suficientă într-un mediu urban și acești 15 metri de tracțiune vor permite bicicletelor asistate electric să-și extindă durata de viață a bateriei de 5 ori mai mult, scutindu-le de efortul depus la pornire.
mai puține reîncărcări, mai multă distanță parcursă, mai puțin litiu produs sau reducerea dimensiunii bateriei.
Roata din spate GO Wheel cântărește ambele 2Kg, dar aduce o mulțime de beneficii!
A frâna înseamnă a accelera! este cârligul nostru și suntem mândri de el.
Alăturați-vă rândurile noastre pe facebook / GWCM1, comunitatea noastră (moderată pentru a vă păstra pacea)
Mulțumim Econology pentru acest site super inteligent
Nu ezitați să ne puneți întrebări