Volkswagen TDI EA189 poluare înșelătoare (scaun, audi ...)

SUA: Harley-Davidson în vizorul Justiției pentru motocicletele sale poluante

AFP 18 / 08 / 2016

Producătorul american de motociclete Harley-Davidson va trebui să plătească o amendă de 12 milioane de dolari pentru vânzarea de accesorii care fac ca motocicletele sale să nu respecte standardele antipoluare, a anunţat joi Departamentul de Justiţie.


Ministerul acuză Harley că a vândut aproximativ 340.000 de „super-tuner-uri” care măresc performanța motocicletelor sale, dar înseamnă că acestea nu mai îndeplinesc standardele de poluare impuse la aprobarea acestora. Harley a vândut direct și 12.000 de motociclete astfel echipate între 2006 și 2008.

Pe lângă amenda de 12 milioane de dolari, Harley-Davidson va trebui, ca măsură de compensare, să cheltuiască și 3 milioane de dolari pentru a înlocui sobele vechi cu lemne din comunitățile locale din Statele Unite cu dispozitive mai puțin poluante. Această măsură face parte dintr-un program care vizează reducerea emisiilor poluante indiferent de sursa acestora, a indicat ministerul (DoJ).

„Datorită preeminenței Harley Davidson în industrie, acesta este un pas foarte important în stoparea vânzării de sisteme ilegale care poluează drumurile noastre și aerul pe care îl respiră cetățenii noștri”, a declarat John Cruden, șeful Harley Davidson, The Natural Resources Protection. Divizia la DoJ.

................................

Poluare: Renault își corectează cel mai recent Diesel
Eric Bergerolle De Eric Bergerolle

Postat pe 05-04-2016 la 19:20 Actualizat la 19: 24A + A-
Cu această remediere voluntară, motoarele Renault Diesel care respectă actualul standard Euro 6b ar trebui să polueze mai puțin în condiții reale de trafic.
...

Ritornello este acum cunoscut. Există o diferență între ceea ce consumă motorul mașinii dvs. atunci când rulează în uz zilnic și atunci când este plasat în condițiile stricte de testare a omologării. Și întrucât cantitatea de gaze poluante și dioxid de carbon emise în atmosferă este direct proporțională cu volumul de combustibil ars, contorii devin nebuni și mintea consilierilor noștri se încălzește.

Ca parte a abordării sale voluntare studiate în colaborare cu ONG-ul de mediu Transport & Environment, Grupul PSA a măsurat acest decalaj: Peugeot 308 și Citroën C4 Grand Picasso cu motorul diesel 1.6 BlueHDi de 120 de cai putere consumă până la 56% mai multă motorină decât se anunță în cataloagele comerciale. Un decalaj observat între toți producătorii pe care autoritățile comunitare ar dori să îl reducă.

În frământările provocate de scandalul software-ului înșelător instalat de Grupul Volkswagen pe unele dintre motoarele sale Diesel, niciun producător nu a fost cruțat de investigațiile organizațiilor de mediu. Fiat-ul italian, Mercedes-Benz-ul german și Renault-ul francez au fost pe lista neagră pentru nivelurile lor de emisii de oxizi de azot (NOx) considerate mult prea departe de valorile oficiale înregistrate în timpul testelor standardizate. aprobare.
Renault promite măsuri nedureroase

La 18 ianuarie 2016, Renault a reacționat la rezultatele acestor teste, accelerând retragerea a aproximativ 15.800 de unități ale Renault Captur dCi care a contravenit. În același timp, producătorul a considerat valorile măsurate îndoielnice, din cauza condițiilor care erau prea restrictive și nu prea reprezentative pentru traficul real din Europa. La acea vreme, Renault a explicat că a „Eroarea de calibrare a controlului motorului” poate duce la o pierdere a eficacității celebrei capcane de NOx dacă este contestată.

Pe 5 aprilie 2016, Renault extinde măsuri comparabile pentru toate vehiculele diesel aflate în producție. Începând cu 1 iulie 2016, gama de funcționare a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament EGR va fi extinsă, "menținând în același timp fiabilitatea și siguranța de funcționare a motorului și a vehiculului neschimbate în toate condițiile de utilizare. Client." În plus, „frecvența și eficiența purjărilor filtrului de capcană NOx vor fi mărite, cu un sistem mai„ robust ”, pentru a lua mai bine în considerare diversitatea condițiilor de conducere.”

Declară Renault prudemment că „aceste acțiuni combinate vor duce în medie, în funcție de aplicații și de tipul de conducere, la o reducere la jumătate a oxizilor de azot în zona de extindere a EGR”. Indiferent, șoferul nu ar trebui să observe nicio diferență de putere, netezime de funcționare sau consumul de combustibil.

Noile modele Euro 6b Diesel vor încorpora aceste dezvoltări ca standard. Vehiculele diesel Euro 6b deja existente vor integra treptat aceste evoluții în producție începând din iulie 2016. Din octombrie 2016, clienții care dețin deja un vehicul Diesel Euro 6b vor putea solicita, în mod gratuit, beneficiile acestor evoluții prin intermediul unui pasaj simplu în Rețea. O scrisoare informativă le va fi trimisă în următoarele săptămâni. Informațiile vor fi disponibile și online pe site-ul web al Grupului: https://group.renault.com/vehicules-gro ... n-pratique

Audiat în 6 aprilie de deputații care sunt membri ai misiunii de informare cu privire la aprovizionarea cu autovehicule din Franța, șeful ingineriei Renault, Gaspar Gascon Abellan, a dezvăluit că toate motoarele diesel ale firmei de diamante vor adopta cataliză de reducere selectivă (SCR) pentru a lupta împotriva oxizi de azot din septembrie 2017. Aceasta este data oficială de intrare în vigoare a standardului Euro 6c pentru noile tipuri aprobate, prin aplicarea sa în septembrie 2019 pentru toate vehiculele noi. Tehnologia SCR este deja prezentă la vehiculele utilitare Renault Trafic și Renault Master.

„Dieselgate”: Bruxelles merge pe calea cea mai grea

Au fost lansate proceduri de încălcare a dreptului comunitar împotriva a șapte țări UE. Ancheta împotriva Franței nu este finalizată.

ECONOMIA MONDIALĂ | 08.12.2016 la 12:01 | De Cécile Ducourtieux (Bruxelles, biroul european)

Exasperată de inacțiunea guvernelor europene în urma „dieselgate”, Bruxelles-ul a decis să treacă treptat. Joi, 8 decembrie, urma să lanseze „proceduri de infringement” împotriva a șapte țări UE pentru nerespectarea legislației europene privind omologarea mașinilor noi.

Comisia speră, în acest fel, că capitalele vor pune capăt comercializării vehiculelor care depășesc cu mult nivelurile autorizate de emisii de oxizi de azot (NOX, unul dintre poluanții din motorină). Și că vor sancționa în sfârșit producătorii care, în mod deliberat (a fost cazul Volkswagen) sau nu, blochează aceste emisii în timpul testelor de omologare.

Sunt vizate următoarele: Germania, Regatul Unit, Spania, Luxemburg, Lituania, Republica Cehă și Grecia. Franța nu este în lot, nu pentru că nu are de ce să-i fie rușine, ci pentru că spre deosebire de Germania sau Regatul Unit nu a trimis întregul raport solicitat de Bruxelles, în urma dezvăluirilor „dieselgate” de către Volkswagen în septembrie 2015. Ca urmare, serviciile Comisiei nu au suficient material pentru a lua o poziție.

Scrisori de „punere în întârziere”

Bruxelles urma să trimită scrisori de „înștiințare oficială” celor șapte țări în cauză, joi. Au două luni să răspundă. Dacă nu se conformează sau într-o manieră nesatisfăcătoare, Comisia va trimite „o aviz motivat”. Procedura poate merge până la sesizarea Curții de Justiție a Uniunii Europene.

De ce anume acuză Comisia statele membre? Pentru că nu a aplicat o lege europeană din 2007 (o directivă și un regulament) care stabilește regulile pentru omologarea vehiculelor noi. Pentru Grecia, Cehia și Lituania, Bruxelles subliniază absența în legislația acestor țări a unui sistem de sancționare a producătorilor, în caz de înșelăciune sau neglijență.

În ceea ce privește Germania, Regatul Unit, Spania și Luxemburg, articolul 13 din regulamentul din 2007 nu a fost respectat, potrivit Bruxelles-ului. Acest articol specifică faptul că, în cazul unei încălcări (în special falsificarea rezultatelor testelor de emisii, așa cum a fost cazul Volkswagen), statele membre trebuie să sancționeze producătorii, iar aceste sancțiuni „trebuie să fie eficiente, proporționale și descurajante” .

Revizuiți testele de emisii

Cu toate acestea, în ultimele luni, este asigurată Comisia, Germania a fost reticentă la ideea de a „pedepsi” Volkswagen. De asemenea, Comisia critică Germania și Regatul Unit pentru lipsa lor de colaborare: cere informații suplimentare de luni de zile, considerând că rapoartele trimise de cele două țări în primăvară privind „dieselgate” nu sunt complete.

Ca reamintire, Bruxelles-ul este responsabil pentru definirea protocoalelor de testare a emisiilor pentru omologarea autovehiculelor, însă revine statelor membre (prin intermediul agențiilor lor naționale de omologare) autorizarea sau nu introducerea pe piață a mașinilor care au trecut aceste teste. Prin urmare, depinde și de ei să verifice calitatea muncii agențiilor lor și să sancționeze constructorii dacă trișează.

Și dacă Comisia a arătat foarte puțin zel, la începutul anilor 2010, de a-și revizui testele de emisii, când în mod evident acestea nu au permis măsurarea cu precizie a emisiilor la conducerea reală, statele, la rândul lor, au închis în mare parte ochii asupra practicile constructorilor lor.

Rapoartele trimise la Bruxelles de Regatul Unit și Germania arată că, dacă nu au înșelat neapărat ca Volkswagen, mai mulți producători au folosit și software care blochează emisiile de NOX în timpul testelor, în timp ce aceste sisteme sunt permise doar în cazuri excepționale.

La Bruxelles, se mai amintește că, în ianuarie 2016, Comisia a propus noi texte pentru a reglementa activitatea agențiilor naționale de aprobare și pentru a asigura independența serviciilor lor tehnice față de producători. Dar, până în prezent, adoptarea lor scade: la Consiliul European, statele membre întârzie să le pună mâna și, în Parlamentul de la Strasbourg, deputații au depus peste o mie de amendamente, dintre care unele golesc complet textul substanța sa ...

Pentru a), aceasta este o infracțiune. Și aici, ceea ce UE critică anumite țări este că nu au prevăzut legal sancțiuni! Dovada: în timp ce SUA, o țară foarte liberală, pot revendica miliarde de la VW, în Franța, nu știm ce să facem! Întrebați-l pe Ségolène ... Liniște! VW își amintește vehiculele. Dar sancțiune pentru că a înșelat: nimic! „Țara” Franței, înșelată, nu are nimic de pretins, nu este capabilă să sancționeze! Încercați să nu vă plătiți impozitele sau pur și simplu conduceți prea repede! Acolo, penal, sancțiunea cade chiar dacă nu ați făcut niciun prejudiciu!

La un an de la scandalul Volkswagen cu software-ul care permite manipularea testelor de poluare, ONG-ul Transport & Environment realizează o evaluare clară a numărului de mașini poluante în circulație în Europa.

Potrivit datelor privind 230 de modele, din sondaje realizate de guvernele francez, britanic și italian precum și din anumite baze de date publice, aproximativ 29 de milioane de vehicule echipate cu motoare diesel emit mult mai mult decât limita autorizată.

De fapt, mai mult de patru din cinci vehicule standard Euro 5 (vândute între 2010 și 2014) produc de trei ori mai mult decât standardul stabilit pentru emisiile de NOx (oxizi de azot) în timpul testelor de laborator. În plus, pentru vehiculele Euro 6 (în vânzare din 2015) două treimi emit până la mai mult de trei ori limita stabilită.

Printre cei mai răi poluatori, Renault-Dacia a câștigat premiul pentru cele mai „murdare” motoare diesel pentru standardul Euro 5 cu emisii pe șosea de aproape opt ori mai mari decât limita stabilită pentru teste! Pe celelalte trepte ale podiumului, găsim Land Rover și Hyundai. Pentru vehiculele mai noi cu standardul Euro 6, Fiat se descurcă cel mai rău cu vehiculele. Din nou, găsim Renault-Dacia, dar și Opel și Hyundai. În schimb, mărcile germane se descurcă bine.

Aceste vehicule se găsesc în principal pe drumurile din Franța, Germania, Marea Britanie și Italia.

Guvernul francez ar fi ascuns în mod deliberat rezultatele Comisiei Regale privind modelele mărcii Renault, potrivit Financial Times. Renault ar fi instalat chiar și un software care să permită activarea sistemelor de depoluare doar într-o situație de testare, amintind astfel scandalul motoarelor trucate Volkswagen...

Va deveni Renault principala daune colaterale în afacerea Volkswagen? În orice caz, aceasta este rândul pe care pare să o ia operațiunea de transparență inițiată de Ministerul francez al Mediului în urma izbucnirii afacerii motoarelor trucate.

În ediția de marți, Financial Times dezvăluie că așa-numita comisie regală, numită după ministrul care a inițiat acest sistem de verificare a motoarelor diesel, ar fi ascuns în mod deliberat anumite aspecte ale testelor pe modelele Renault, în special Captur. , unul dintre cele mai mari succese comerciale ale grupului din ultimii trei ani.
Captur în cruce

Ziarul financiar se bazează pe mărturiile a trei membri ai acestei comisii care au rămas anonimi. Potrivit acestora, raportul final prezentat în iulie nu a scos la iveală toate informațiile descoperite în timpul testelor auto Renault. În special sistemul de depoluare al lui Captur ar reprezenta o problemă.

Suspiciunile sunt potențial explozive. Potrivit Financial Times, sistemul de depoluare Renault Captur funcționează doar într-o situație de testare ... Întrebat de AFP, un purtător de cuvânt al Renault a dorit să fie foarte clar: „vehiculele noastre sunt nu este echipat cu software de falsificare ", adăugând că" grupul a cooperat pe deplin cu comisia oferind toate explicațiile tehnice solicitate ".

Cu toate acestea, asociațiile de mediu nu sunt convinse. Potrivit unora dintre ei, Renault ar fi putut restricționa funcționarea Capcanei Nox la anumite temperaturi. „Ce poate împiedica acest sistem de control al poluării să funcționeze dacă nu este software?”, Pierde o asociație. Cu alte cuvinte, Renault este acuzat că s-a angajat în aceeași manevră ca și Volkswagen și care ar trebui să-i coste un fleac de 15 miliarde de dolari în amenzi și despăgubiri în Statele Unite.
A vrut statul francez să protejeze un activ financiar?

Pentru ziarul financiar de referință în rândul investitorilor, statul francez ar fi încercat să protejeze cele 20% pe care încă le deține în capitalul Renault. Mai ales că trebuie să efectueze o vânzare de 5% din capital pentru a reveni la poziția de 15%. Emmanuel Macron decretase că statul nu va vinde cu orice preț.

În realitate, Comisia Regală suspectează toți producătorii că s-au angajat în această practică, în timp ce admite, cu jumătate de inimă, limitele competenței sale tehnice pentru a o putea dovedi. Și să afirmăm: „în acest stadiu, comisia nu a demonstrat utilizarea dispozitivelor de invalidare ilegală, dar nu poate exclude ipoteza”. Recunoaște, de asemenea, că nu a avut acces la toate software-urile de la bord ale mașinilor testate.

Prin urmare, Comisia a decis să inițieze investigații suplimentare prin punerea în funcțiune a Ifpen, un institut specializat în noi energii și transport. Trei mărci ar fi în miză printre care Renault, dar și Volkswagen și Fiat.
O primă controversă în ianuarie anul trecut

Deja în ianuarie anul trecut, Comisia Regală a scos în evidență o „problemă” legată de funcționarea EGR-ului care își modifică eficiența în tratarea gazelor poluante. Un alt defect a fost depistat și pe Captur. La rândul său, DGCCRF a căutat site-urile a trei producători, stârnind temeri cu privire la izbucnirea unui nou caz de motoare trucate, determinând scăderea cotei Renault cu aproximativ 22% pe piața bursieră.

Cu toate acestea, Renault admitese o defecțiune a sistemului de depoluare al lui Captur, dar a inițiat o rechemare a 15.000 de mașini în toamnă, adică înainte ca problema să fie dezvăluită de Comisie. Din acel moment, producătorul a confirmat și că renunță la tehnologia Nox Trap, mai ieftină, dar mai puțin eficientă decât SCR.

| Citește și: Volkswagen, Renault: se va economisi motorina prin tehnologia SCR?

Conaționalul său, dar totuși concurent, PSA nu a rezistat plăcerii de a emite un comunicat de presă care să ne reamintească că a făcut alegerea SCR foarte devreme. Pentru moment, PSA a fost cu greu îngrijorat de Comisia Regală...

Flytox a scris:Când a ieșit scandalul Wolswagen, au făcut o emisiune TV invitând fostul șef Renault Louis Schweitzer. Acesta din urmă s-a zbătut spunând că acest gen de problemă nu era posibil la Renault, că, pe de altă parte, era o cultură corporativă la WW... care a dus la asta... Încă unul dintre acești enarques care ar fi mai bine să-și închidă. gură.