Interzicerea noilor mașini termice în 2035: Germania se răzgândește!

Subiectul locuințelor prost izolate este cu siguranță interesant, dar ce legătură are asta cu acest subiect dedicat vehiculelor termice și viitorului lor?

La „termic sita”, exista „termic”... (plec)

Da, acest thread a rămas destul de mult pe subiectul său inițial, ar fi păcat să-l deturnăm, mai ales că subiectul va continua să se schimbe în anii următori.

E Crăciun înainte de vreme!

Cel puțin, pentru toți pasionații de mașini de turism, pentru care doar motorul termic permite performanțe reale.

Pentru că, nu este vorba de a respinge avantajele motorizării electrice în utilizări precum mobilitatea zilnică (mișcări de navetă, livrări, meșteșugari etc.), grație recuperării energiei cinetice, foarte utilă într-un mediu urban și periurban. .

În timp ce ne îndreptam către o situație de tip Cuba, abordarea politică a revizuirii interdicției motoarelor termice pentru transportul terestru este acum implementată în cadrul instituțiilor europene, de către principalul partid politic al Parlamentului European (adică PPE, centru-dreapta). , ai carui fiu lideri sunt condusi de nemtii din CDU) se confirma.
În conformitate cu angajamentul său electoral de la sfârșitul anului 2023, „mecanica instituțională” este angajată.



Acesta este doar începutul, vom vedea unele mass-media care îl promovează: https://www.politico.eu/sponsored-conte ... -question/

Pentru că cu siguranță va fi necesar să găsim o majoritate în Parlamentul European, ceea ce nu este ușor.

Următorul mare pas, 26 februarie 2025, cu revizuirea constrângerilor privind emisiile de la vehiculele terestre ușoare și grele!

Când vine vorba de salvarea unei părți din cele 14 milioane de locuri de muncă din industria transporturilor, vom ști cine sunt „prietenii adevărați”.

Și nu „Amish”.

Doar călătorii de navetă?

În timp ce 80% dintre francezi nu călătoresc niciodată mai mult de 300 de km într-o zi și multe mașini sunt capabile să facă acest lucru fără încărcare intermediară, este îndrăzneț să vorbim doar despre călătorii de navetă.

Vă reamintesc că la sfârșitul lunii octombrie am făcut o călătorie de 1524 km, și că pentru mine rămâne o călătorie ocazională. Cel mai adesea, depășesc rar 500 km pe zi, iar acei 1524 km pe zi, au fost super-ocazionale și realizabili fără probleme majore.

Ar trebui să revedeți această copie!

Mașina de astăzi, în mai puțin de 4 ani, a depășit 113 km.

Primul an de EV, cu un EV având 100 km de autonomie, am făcut în jur de 25 km, în 000.

În 2015 mi s-a întâmplat să fac 400 de km în timpul zilei, cu o rețea de încărcare practic inexistentă, și incompatibilă cu taxele Zoé.

Deci, dorindu-l, o putem face.

Este nevoie de 1-2 ore în plus pentru a finaliza o călătorie de 1000 km o problemă reală?
Dacă nu o faci în fiecare zi, nu cred.

Totul este să încerci să iei o mașină care să corespundă nevoilor tale, iar mașina care este luată ca a doua mașină din casă devine foarte repede prima.
Acesta este foarte des cazul.

philxNUMX a scris:Doar călătorii de navetă?
În timp ce 80% dintre francezi nu călătoresc niciodată mai mult de 300 de km într-o zi și multe mașini sunt capabile să facă acest lucru fără încărcare intermediară, este îndrăzneț să vorbim doar despre călătorii de navetă.

Vă reamintesc că la sfârșitul lunii octombrie am făcut o călătorie de 1524 km, și că pentru mine rămâne o călătorie ocazională. Cel mai adesea, depășesc rar 500 km pe zi, iar acei 1524 km pe zi, au fost super-ocazionale și realizabili fără probleme majore.

Ar trebui să revedeți această copie!

Mașina de astăzi, în mai puțin de 4 ani, a depășit 113 km.

Primul an de EV, cu un EV având 100 km de autonomie, am făcut în jur de 25 km, în 000.

În 2015 mi s-a întâmplat să fac 400 de km în timpul zilei, cu o rețea de încărcare practic inexistentă, și incompatibilă cu taxele Zoé.

Deci, dorindu-l, o putem face.

Este nevoie de 1-2 ore în plus pentru a finaliza o călătorie de 1000 km o problemă reală?
Dacă nu o faci în fiecare zi, nu cred.

Totul este să încerci să iei o mașină care să corespundă nevoilor tale, iar mașina care este luată ca a doua mașină din casă devine foarte repede prima.
Acesta este foarte des cazul.

Într-adevăr, doar pentru călătoriile de navetă (și pentru mobilitatea zilnică) avantajele EV sunt semnificative.

În rest, de îndată ce este necesar să se asigure un efort susținut și/sau prelungit (munte, remorcare sarcini grele, autostrăzi etc.) motoarele termice își recapătă avantajul, evitând spirala greutății bateriei, întârzierile datorate reîncărcări multiple.

Imaginați-vă zecile de milioane de tone de baterii care ar trebui produse pentru Europa, cu dependența de materii prime a căror extracție și/sau rafinare sunt deja în mâinile chinezilor, și care deja încep să pună embargouri...

În funcție de bunăvoința țărilor de inspirație autoritare, dacă nu totalitare, ce viitor mare!

Combustibilii sintetici nefosili vor avea origini multiple și nu vor depinde de bunăvoința câtorva mandarini sau împărați din zilele noastre...

Vă las pe voi „hiper” iluziilor, „e grozav”!

PS: pentru clasele mijlocii fără bani nu se pot avea două mașini pe gospodărie.

Plătește 33 € pentru o mașină de segment B precum noul R000 (eventual 5 pe termen lung) a cărui autonomie pe autostradă nu depășește 25 km, în rest 000 la 150 km/h, fără probleme pe timp de iarnă sau de caniculă. .
Cu doar zece ani în urmă, majoritatea VT-urilor din segmentul B erau mult mai accesibile: de la 15 EUR la 25 EUR.
E furt!

Ce decadență!

Din păcate, o baterie nu este ca un rezervor de combustibil care poate rezista la frig, căldură și multe cicluri de umplere/golire fără pierderea autonomiei timp de decenii...
Și eventuala sa înlocuire nu va costa 10, 000 sau 20 de euro...

NCSH a scris:

philxNUMX a scris:Doar călătorii de navetă?
În timp ce 80% dintre francezi nu călătoresc niciodată mai mult de 300 de km într-o zi și multe mașini sunt capabile să facă acest lucru fără încărcare intermediară, este îndrăzneț să vorbim doar despre călătorii de navetă.

Vă reamintesc că la sfârșitul lunii octombrie am făcut o călătorie de 1524 km, și că pentru mine rămâne o călătorie ocazională. Cel mai adesea, depășesc rar 500 km pe zi, iar acei 1524 km pe zi, au fost super-ocazionale și realizabili fără probleme majore.

Ar trebui să revedeți această copie!

Mașina de astăzi, în mai puțin de 4 ani, a depășit 113 km.

Primul an de EV, cu un EV având 100 km de autonomie, am făcut în jur de 25 km, în 000.

În 2015 mi s-a întâmplat să fac 400 de km în timpul zilei, cu o rețea de încărcare practic inexistentă, și incompatibilă cu taxele Zoé.

Deci, dorindu-l, o putem face.

Este nevoie de 1-2 ore în plus pentru a finaliza o călătorie de 1000 km o problemă reală?
Dacă nu o faci în fiecare zi, nu cred.

Totul este să încerci să iei o mașină care să corespundă nevoilor tale, iar mașina care este luată ca a doua mașină din casă devine foarte repede prima.
Acesta este foarte des cazul.

Într-adevăr, doar pentru călătoriile de navetă (și pentru mobilitatea zilnică) avantajele EV sunt semnificative.

În rest, de îndată ce este necesar să se asigure un efort susținut și/sau prelungit (munte, remorcare sarcini grele, autostrăzi etc.) motoarele termice își recapătă avantajul, evitând spirala greutății bateriei, întârzierile datorate reîncărcări multiple.

Imaginați-vă zecile de milioane de tone de baterii care ar trebui produse pentru Europa, cu dependența de materii prime a căror extracție și/sau rafinare sunt deja în mâinile chinezilor, și care deja încep să pună embargouri...

În funcție de bunăvoința țărilor de inspirație autoritare, dacă nu totalitare, ce viitor mare!

Combustibilii sintetici nefosili vor avea origini multiple și nu vor depinde de bunăvoința câtorva mandarini sau împărați din zilele noastre...

Vă las pe voi „hiper” iluziilor, „e grozav”!

PS: pentru clasele mijlocii fără bani nu se pot avea două mașini pe gospodărie.

Plătește 33 € pentru o mașină de segment B precum noul R000 (eventual 5 pe termen lung) a cărui autonomie pe autostradă nu depășește 25 km, în rest 000 la 150 km/h, fără probleme pe timp de iarnă sau de caniculă. .
Cu doar zece ani în urmă, majoritatea VT-urilor din segmentul B erau mult mai accesibile: de la 15 EUR la 25 EUR.
E furt!

Ce decadență!

E o adevărată nebunie, să spui orice fără ignoranță!

De exemplu, efort susținut la munte.

La munte, EV-ul depășește totul, cu puterea sa!
Pe de altă parte, dacă va consuma mai mult la urcare, ca un VT, în cel mai bun caz o bicicletă de munte va consuma puțin la coborâre.
Dar nu un EV.

Va produce energie și va avea un consum negativ!

Ceea ce înseamnă că urcarea și coborârea nu va fi un consum mare....

Și aceste frâne nu se vor încălzi, pentru că vor fi practic nefolosite.

În masivul central, la 130 km la vale, m-am reîncărcat puțin.

Pe tronsoanele limitate la 90 km/h, pe coborari lungi, am castigat uneori 6-7 km...

Este prin conducerea unui vehicul electric că observi acest lucru, nu urmărind videoclipuri falsificate la televizor.