Mașina viitorului

Christophe a scris:Nu sunt de acord: un motor 250W va rămâne un motor de 250W ... După ce le putem modifica pentru a schimba motorul (kiturile există) ...

Daca motoarele sunt restrictionate... este pentru ca le putem debloca si mentine asistenta peste 25 km/h.
Există și tutoriale ici și colo pe internet.
Am fost de mai multe ori „debarcat” la fața locului de biciclete electrice în timp ce conduceam cu 35/40 km/h și de oameni care nu mi s-au părut că rulează pe EPO.
Dupa deblocare are drept consecinta foarte evidenta limitarea autonomiei si cresterea uzurii motorului.

sen-no-sen a scris:... crește uzura motorului.

in general sunt fara perii...deci uzura este limitata

sen-no-sen a scris:Daca motoarele sunt restrictionate... este pentru ca le putem debloca si mentine asistenta peste 25 km/h.
Există și tutoriale ici și colo pe internet.
Am fost de mai multe ori „debarcat” la fața locului de biciclete electrice în timp ce conduceam cu 35/40 km/h și de oameni care nu mi s-au părut că rulează pe EPO.
Dupa deblocare are drept consecinta foarte evidenta limitarea autonomiei si cresterea uzurii motorului.

Cum poți fi sigur că bicicletele electrice care te-au depășit aveau un motor original nereținut și nu un motor aftermarket?

De fapt, puteți „debloca” un motor fără perii: prin creșterea (puțin) a tensiunii de alimentare a acestuia.

Acest lucru este posibil numai dacă:
a) tensiunea nominală a motorului este mai mică decât cea a bateriei (și de obicei nu este cazul)
b) controlerul face posibilă gestionarea unei tensiuni mai mari (în general nu este cazul: un controler are o tensiune nominală care corespunde cu cea a motorului său: nu am văzut niciodată un controler cu o tensiune de alegere)

Deci, un motor de 36 V ar putea funcționa cu siguranță „pe termen lung” la 48 V, dar acest lucru implică constrângeri tehnice mai mari decât o schimbare a motorului + controler... la un motor mai puternic de 36 V...

Fac R&D in propulsie electrica de 2 ani, nu cred ca gresesc...

Pe de altă parte, ceea ce este destul de ușor de realizat pe majoritatea controlerelor, este de a deriva PAS-ul (detecția mișcării pedalelor) să o înlocuiască cu o accelerație (sau un simplu buton) pentru a avea pe de o parte asistență permanentă și a ridica limita de asistență de 25km/h...ceea ce ar permite, chiar și cu doar 250W să depășește 25 km/h (dar nu în sus: un watt rămâne un watt...) cu condiția ca motorul să aibă un kV suficient de mare...(kV = RPM per volt)

In ambele cazuri folosim pe drum ilegal dar hei cand vedem scutere cu 2 km/h pe centura...cred ca sunt lucruri mai rele in ceea ce priveste respectarea codului rutier!

Da, deblocarea obișnuită și cea mai simplă constă în manevrarea „mizeriei”; Despre asta vorbeam mai sus. Mașina rămâne utilizabilă pe șosea fără probleme, dar își schimbă categoria și devine supusă obligațiilor aferente (asigurarea vehiculului, înmatricularea și purtarea căștii)...

Poate că o modificare a legislației ar fi înțeleaptă în ceea ce privește puterea, întrucât limita de viteză de asistență de 25 km/h nu este, după părerea mea, cea care penalizează cel mai mult formula, ci lipsa de putere pe dealuri care coboară media destul de mult. un pic... Acest lucru ar fi cu atât mai adevărat pentru triciclurile carenate, care sunt neapărat mai grele.

Să conduci un scuter cu o asemenea viteză este destul de sinucigaș!

Ahmed a scris:Poate că o modificare a legislației ar fi înțeleaptă în ceea ce privește puterea, întrucât limita de viteză de asistență de 25 km/h nu este, după părerea mea, cea care penalizează cel mai mult formula, ci lipsa de putere pe dealuri care coboară media destul de mult. un pic... Acest lucru ar fi cu atât mai adevărat pentru triciclurile carenate, care sunt neapărat mai grele.

Să conduci un scuter cu o asemenea viteză este destul de sinucigaș!

Da, asta am tot incercat sa spun de cateva mesaje: un motor de 250W, chiar si fara restrictii in sensul de „asistență la pedalare”, va ramane un motor de 250W...deci mai degraba o putere foarte mica pe drum.. .si chiar daca il deblocam electric va avea dificultati sa depaseasca 500W fara sa fumeze...

Pentru a avea un ordin de mărime, iată fișa tehnică a scuterului din videoclip:

Dualtron TUNET

Viteza maxima 85 km/h
Autonomie maxima 100 km
Timp de incarcare (incarcator 2A) 18h
Timp de încărcare (2 x încărcător 2A) 9h
Timp de incarcare (incarcator Ultra) 7h
baterie 60V 35Ah – LG
Greutate 43 kg
Sarcina maxima 120 kg
Suspensii Sistem PFlex© – reglabile
Frânare pe disc – Asistență hidraulică
Motorizare Dual Engine de 5600 W
Diametrul roții 11″ Tubeless
2 ani garantie

5600W pe 2 motoare, sau 7.5 CP, adica de doua ori mai mult decat 2-ul meu original de la acea vreme...plus cuplu!!

Deci suntem departe, foarte departe de 250W...

Pretul lui? Nu departe de 4000 de euro...

Iată instrucțiunile sale în franceză, destul de bine traduse (este de origine coreeană) dar strict nimic nu este indicat cu privire la omologarea sa rutieră...În general, există întotdeauna „avertismente” chiar și în anunțurile „chineze” (cum ar fi „nu folosiți sivouplé pe drum”...)

Cred că importatorul își asumă un mare risc penal acolo... dar hei va fi bogat cu mult înainte să intre în necaz! Având în vedere numărul de magazine pe internet care îl oferă...

Christophe a scris:
Da, asta am tot incercat sa spun de cateva mesaje: un motor de 250W, chiar si fara restrictii in sensul de „asistență la pedalare”, va ramane un motor de 250W...deci mai degraba o putere foarte mica pe drum.. .si chiar daca il deblocam electric va avea dificultati sa depaseasca 500W fara sa fumeze...

Da, cei 250W rămân ceea ce sunt, dar prin dezlănțuirea electronică a acestuia îi permite unui atlet să meargă mai repede în timp ce depune cât mai mult efort, acest lucru permite ca zona de viteză anaerobă maximă să fie deplasată cu câțiva km/h.
Tot din acest motiv, UCI (uniunea internațională a ciclismului) recurge la controale privind dopajul tehnologic, deoarece anumite VAE nu sugerează nimic din exterior și pot ajunge cu totul într-un peloton nici văzut, nici cunoscut...

Suntem de acord, dar 250W nu face posibilă menținerea (sau chiar atingerea) unei viteze de 45km/h pentru un biciclist mediu (adică neantrenat, adică 99% dintre șoferi... .)...

Îmi place această nouă „Isetta”

https://www.challenges.fr/automobile/no ... cro_563960

https://fr.wikipedia.org/wiki/Microlino

p.s. Wikipedia este greșită. Isetta era alimentată de un singur cilindru, nu de un geamăn.

Am vorbit despre asta aici nou transport / auto-the-viitor-de-t6803-3010.html acum cateva luni ...

Personal nu sunt deloc un fan al conceptului „Microlino” și cred că mulți șoferi vor gândi ca mine:
- intrarea în mașină este prea originală (capota de deschidere)
- cameră mică (confort ??)
- lipsa sau foarte puțină protecție în fața ocupanților în caz de accident (chiar mă întreb cum a reușit să treacă omologarea)
- aerodinamica foarte medie

Pe vremea originalului nu exista SUV în oraș la aproape toate trecerile, în 2019 da ...

Aș dori să văd rezultatele testului de accident Microlino ...

Prefer mult (din toate punctele de vedere) Lumeneo Smera prezentat aici: nou transport / auto-the-viitor-de-t6803-2990.html # p333139 (proiect din păcate intrat)