Mașina viitorului

Potrivit sprintmonitorului, Isetta propulsat de BMW are un consum mediu de 5,23 l / 100:



Este de 1/2 litru În plus că hibridul Yaris ...

link-ul: https://www.spritmonitor.de/fr/detail/402496.html

Da, Leo, dar compari 2 mașini cu o diferență de 50 de ani în tehnologia motorului ... ar trebui să comparăm iseta originală cu mașinile din epoca sa ...

5.2L la 100 este mult, motorul a fost în 2 timpi?

Microlino 100% electric preia doar conceptul (discutabil a se vedea postarea mea anterioară) de Iseta,

Christophe a scris:5.2L la 100 este mult, motorul a fost în 2 timpi?

Răspuns: da și nu depinde de țări și perioade de producție! Iar versiunea în 2 timpi de 236 cmc a fost echipată cu un motor neconvențional în 2 timpi ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Isetta

Inițial, motorul era un motor în doi timpi de 198cc echipat cu un mixer semi-automat care funcționează pe benzină obișnuită, care dezvoltă 3 CP la 9,5 rpm.

În Franța și Italia, motorul în doi timpi utilizat este un dublu original Puch de 236 cm3,

Are o caracteristică destul de rară: Măturarea „U”, care se găsește pe motocicletele Puch.

Într-adevăr, doi pistoane cu diametre clar diferite asigură funcțiile tradiționale ale motorului în doi timpi (admisie, compresie, transfer de măturare, explozie și evacuare), lucrând în doi cilindri paraleli foarte diferiți, dar acoperiți de un singur cilindru, un singur arbore cotit printr-o bielă „furcată”

La rândul său, BMW va alege un 245cc în patru timpi, derivat din excelentul motor de motocicletă în 3 timpi montat pe BMW R4 (care este un fel de jumătate plat-twin) folosind multe părți comune ale celor 27 de cilindri dubli.

1959 a priori este BMW-ul de 245cc ... deci 5,2 L pentru un 4cc (același vechi) în 245 timpi este mult ...

BMW Germania: 136 din 567 până în 1954

Christophe a scris:Am vorbit despre asta aici nou transport / auto-the-viitor-de-t6803-3010.html acum cateva luni ...

Personal nu sunt deloc un fan al conceptului „Microlino” și cred că mulți șoferi vor gândi ca mine:
- intrarea în mașină este prea originală (capota de deschidere)
- cameră mică (confort ??)
- lipsa sau foarte puțină protecție în fața ocupanților în caz de accident (chiar mă întreb cum a reușit să treacă omologarea)
- aerodinamica foarte medie

Pe vremea originalului nu exista SUV în oraș la aproape toate trecerile, în 2019 da ...

Aș dori să văd rezultatele testului de accident Microlino ...

Prefer mult (din toate punctele de vedere) Lumeneo Smera prezentat aici: nou transport / auto-the-viitor-de-t6803-2990.html # p333139 (proiect din păcate intrat)

Ei bine, dacă ne gândim așa, mai ales nu ar trebui să mergem cu motocicleta sau chiar cu bicicleta ...

În caz contrar, aerodinamica din oraș are o influență foarte mică, rezistența crește până la pătratul vitezei. Am avut deja ocazia să încerc un Isetta BMW și a fost distractiv, manevrabilitate uimitoare și senzație de viteză garantată de la 60 km / h

Christophe a scris:... nu existau SUV-uri în oraș la aproape fiecare intersecție, în 2019 da ...
Prefer mult (din toate punctele de vedere) Lumeneo Smera ...

Un vehicul precum Lumeneo Smera costă la fel de mult (dacă nu chiar mai mult) decât un SUV, fără a avea versatilitate. Este un eșec sigur.

Într-un SUV, puteți conduce 5 pe autostradă, puteți trage o remorcă pentru a vă muta prietenii în weekend, puteți transporta biciclete ... Și ceea ce se numește „SUV” nu este altceva decât un stil de caroserie, așa că sunt așa-numitele „4x4”.

Un vehicul precum Lumeneo Smera ar fi interesant dacă ar fi vândut ca kit, la 10000 ~ 15000 €. Dar ce companie ar intra în asta? Iar statul nu ar face niciun efort pentru că nu i-ar aduce nimic.

Michel Kieffer a scris:Maximus,

Energie utilă pe ciclul combinat ECE15-OA:
- pentru un vehicul de tipul RENAULT VESTA "hibrid și spiralat": 17,0 MJ la sută
- pentru un Prius: 39,3 MJ la sută

Cu alte cuvinte, cu o tehnologie echivalentă, un vehicul de tip RENAULT „hibrid și spiralat” consumă cu 57% mai puțin decât un Prius!

Acest lucru ilustrează, de asemenea, că cifrele pe care le găsim sunt adesea lipsite de rigoare și / sau nu specifică contextul în care au fost obținute. Aceasta înseamnă că calculele sunt în cele din urmă mai riguroase, în special în timpul studiilor comparative.

Notă:
- metoda de calcul a eficienței Prius, propusă în documentul „vehicule hibride” http://www.hkw-aero.fr/energies.html este inerent de încredere;
- datele de consum sunt, de asemenea, fiabile, ținând cont de originea lor (testele INRETS).

Michel

Renault a abandonat complet celebrul Vesta și se pregătește să comercializeze hibridul Clio (care nu poate fi reîncărcat):



Principiul de bază este cel al Toyota, unde motorul electric de tracțiune este conectat la roțile motoare, fără ambreiaj, cu un raport fix și unic. Prin urmare, motorul electric funcționează întotdeauna și termiculul se declanșează atunci când este nevoie de energie. Din punct de vedere termic, transmisia este diferită, deoarece există o cutie cu rapoarte fixe, în timp ce la Toyota nu există cutie de viteze.

Treapta de mers înapoi este obținută prin inversarea direcției de rotație a motorului electric de tracțiune, ca și în cazul Toyota.

Renault anunță că modul electric al hibridului Clio va permite o autonomie de 4 km, deci ar fi mult mai bun decât Toyota (2 km). Dar trebuie să știți că, în hibridul neîncărcabil, este în interesul menținerii bateriei complet încărcate, altfel hibridizarea devine inoperantă, ceea ce duce la un consum excesiv. În orice caz, motorizarea se pune în modul complet electric oprind motorul termic pentru 50% din călătorie. Este scris clar în manualul de utilizare Toyota și îl vom găsi inevitabil în manualul hibridului Clio.

Hibridul Clio nu ar trebui să beneficieze de bonus ... (normal ... va consuma mai puțină energie ). Motorul este în mare parte original Nissan.

Seat tocmai a prezentat clona Twizy: scaunul Minimo, totul este bun în opinia mea ... cu excepția numelui: transport-electric / scaun-minimo-la-renault-twizy-în-sfârșit-totul-este-bun-cu excepția-numelui-t15986.html

Maximus Leo a scris:Renault a abandonat complet celebrul Vesta și se pregătește să comercializeze hibridul Clio (care nu poate fi reîncărcat)

Cu 20 de ani în spatele lui Prius?

Pe scurt, Renault greșește de două ori: în loc să facă un vehicul simplu, ușor și aerodinamic optimizat ca Vesta, continuă prostia ... din moment ce pariez că hibridul este mai greu decât echivalentul termic ...

4 km de autonomie în deplină electricitate ... teribil!

Atunci 150 de brevete pentru un concept comercializat deja acum 20 de ani? Uh, este 1 aprilie?

Christophe a scris:... 4 km de autonomie complet electrică ... teribil! ...

Această remarcă nu are sens pentru un hibrid NON-plug-in.

Prin forțarea modului „complet electric” cu modul manual EV (butonul de pe consola centrală), bateria este descărcată (!), Brusc sistemul hibrid devine ... inoperant ! : Termica începe să se transforme complet pentru a reîncărca bateria chiar și atunci când stați sau coborâți, păcat! Consumul crește cu 50%.

Hibridizarea (nereîncărcabilă) este eficientă numai atunci când bateria este complet încărcată. În practică, ar trebui să existe întotdeauna 6 bare din 8 pe graficul de bare. Aici fac în mod obișnuit mai puțin de 4 L / 100 de E10 în oraș.

Când Nissan a preluat conducerea, Carlos Ghosn a blocat toate cercetările asupra hibridului, deoarece nu înțelegea principiul. A durat 20 de ani.

nu te arunca în scaun altfel împăturim mașina în 2