Pe autostradă: rulați repede sau nu?

Șefii de transport au un truc foarte eficient ... Antrenament și represiune ... Și urmărirea GPS a flotei lor ...

Ulterior nu știu dacă au încercat software-ul de optimizare a motorului ... Oricum, foarte des camioanele sunt închiriate și numai producătorii sunt autorizați să intervină asupra lor ...

Did67 a scris:[...] Deci, nu există niciun interes să conduci mult mai încet, deoarece după consum crește datorită faptului că fie trecem la o treaptă inferioară, fie suntem în regimuri sub-turații serioase ...
[...]

Primele înregistrări de consum mediate de Audi, pentru promovarea unuia dintre primul lor motor TDI (5 cilindri 2.4 mi se pare) au fost realizate la viteză foarte mică (de ordinul a 60 km / h) cu un regim croazieră de la 1100 la 1200 rpm ...

Atâta timp cât puterea furnizată de motor la această turație (deci pe plat) este suficientă pentru a deplasa vehiculul înainte fără ca sarcina să fie prea mare, nu văd de ce ar consuma mai mult decât la 90?

Did67 a scris:[...] Nu cred că pot rezista la 50 km / h în a 5-a chiar și plat în stabilizat (asta trebuie să mă conducă sub 2000 de rotații / mn cu vibrațiile motorului). [...]

Pe autovehiculul meu pe bază de petrol, pot rula plat la 1000 RPM fără nicio grijă, dar cred că acest lucru se datorează parțial petrolului (din aceleași motive ca și GPL). O fac tot timpul în Grenoble, care este un oraș complet plat ...

Bună ziua tuturor!

Când trag remorca mea mare cu cortul cu benzina mea mare Dodge Charger 2007 V6, consum mai puțin la aproape 115 km / h decât 90 km / h, deoarece aerul se grăbește mai puțin între cele două vehicule și reduce efectul de tracțiune. Cele două vehicule plus încărcătura sunt încă de aproape 2 tone.

Vehiculul fără remorcă consumă semnificativ mai puțin la 90 km / h sau aproape 7.5 litri la 100 km și între 10 și 11 litri la 100 km cu o remorcă la 115 km / h.

Ei bine, am (aproape) totul în neregulă!

Pentru cei interesați, consultați curbele din partea de jos a următoarei pagini web:

http://users.jyu.fi/~mweber/consommation/

Dacă am înțeles corect, acestea sunt calcule și nu măsurători.

Cu toate acestea, într-adevăr, așa cum spune Dirk Pitt, este mai mic decât mă așteptam și nu contează dacă conduceți în 4 sau 5 ... Doar 1 și 2, și puțin 3, la viteze mai mici, măresc consumul.

Cred că este o chestiune de calcul, pentru că mă îndoiesc că putem conduce cu viteza a 5-a la 30 sau 40 km / h într-o urcare cu 6% !!!

Cred că, în realitate, curbele cresc mai mult la turație mică, deoarece motorul funcționează apoi din ce în ce mai mult în condiții „sub-optime”.

De asemenea, trebuie să gestionăm longevitatea motorului!

Dar am spus-o, îmi revizuiesc punctul de vedere. Și voi „încerca” puțin când pot (în siguranță) să văd cum arată de fapt.

De fapt, am testul schimbând vitezele fără a atinge accelerația fără a modifica strategia ECU, motorul se oprește, în ciuda eforturilor mele de a scoate ambreiajul cât mai ușor posibil. Dar, cu valorile modificate, computerul adaptează timpii de injecție, ambreiajul este montat mai ușor și la 1000Tr / min 60 kilometri ore indicat de tabloul de bord.
Am făcut testul cu o cutie manuală Léon Tdi 150

Un al doilea test a fost efectuat cu o cutie de viteze automată diesel A6 3.0 v6, toate turațiile sunt la 1800 rpm, câștigul de consum este de 1 litru pentru aceleași condiții de funcționare. Fără strategia modificată, vitezele trecute la 2200 rpm, mașinile sunt goale.

Acum, într-o urcare de 6% nu am avut ocazia de a testa.

citro a scris:În anii 60, existau economii Mobil. Concurenții conduceau cu o medie de 70 kmh și câștigătorii erau cei care și-au stabilizat viteza (nu frânează, nu accelerează).
Chiar și astăzi, este viteza optimă.

Acum există sfaturile celui care parcurge cea mai mare distanță cu 1 litru de benzină. Concurenții apasă pe accelerație pentru o putere maximă în raport cu consumul și odată cu o anumită viteză opresc motorul până când vehiculul se oprește și apoi pornește din nou. Aerodinamismul este, desigur, esențial.

Cu toate acestea, o viteză constantă este mai bună pentru consum și, de asemenea, pentru a conduce cu 100 km / h pe autostradă, deoarece permite, de asemenea, să nu pierd prea mult timp și să nu fie periculos (conduceam o dată la 120 la ploaie puternică și aproape că am intrat în fundul cuiva care călărea 70-80).

sspid14 a scris:Cu toate acestea, o viteză constantă este mai bună pentru consum și, de asemenea, pentru a conduce cu 100 km / h pe autostradă, deoarece permite, de asemenea, să nu pierd prea mult timp și să nu fie periculos (conduceam o dată la 120 la ploaie puternică și aproape că am intrat în fundul cuiva care călărea 70-80).

Ben, pe o ploaie puternică, nu conducem la 120 ... Este în codul autostrăzii ... Și chiar și pe autostradă, puteți găsi vehicule care călătoresc la 60 kmh prin obligație de reglementare (greutatea puternică este limitată la 60 kmh în sarcină).

În caz contrar pe GPL, conduc foarte bine la 1000 de rotații / minut în 5 pe plat. Numai dacă trebuie să accelerați brusc, nu funcționează, dar funcționează ușor pe un fir de gaz.

bună seara

dragonlaoshi a scris:(...)
Un al doilea test a fost efectuat cu o cutie de viteze automată diesel A6 3.0 v6, toate turațiile sunt la 1800 rpm, câștigul de consum este de 1 litru pentru aceleași condiții de funcționare. Fără strategia modificată, vitezele trecute la 2200 rpm, mașinile sunt goale.

Acum, într-o urcare de 6% nu am avut ocazia de a testa.

ar fi nevoie de un computer cu logică fuzzy, cum ar fi cel al Citroen sau al altor producători, care să adapteze schimbarea vitezelor în funcție de modul de conducere (pentru cutia de viteze automată model AL4, printre altele)

pe benzina mea c5 v6, cutia de viteze intră în a 4-a treaptă de la 50km / h, fiind foarte blândă cu ciuperca ... pe de altă parte, nivelul de consum nu am acordat niciodată prea multă atenție dacă la această viteză a existat o economie reală.

cote de cel puțin 6%, nu este ceea ce lipsește în PO

jeff

Macro a scris:Șefii de transport au un truc foarte eficient ... Antrenament și represiune ... Și urmărirea GPS a flotei lor ...

Ulterior nu știu dacă au încercat software-ul de optimizare a motorului ... Oricum, foarte des camioanele sunt închiriate și numai producătorii sunt autorizați să intervină asupra lor ...

Acest lucru există și pentru indivizi ...
Există cutii de înregistrare a datelor care pot fi conectate la mufa OBD a oricărei mașini moderne.
Unele cutii sunt echipate cu un card SD care poate fi citit pe orice computer echipat cu software-ul adecvat. Putem astfel ști când a fost utilizat vehiculul, orele, distanțele, turațiile, consumul, turațiile motorului ...
Unii îl folosesc pentru a-și controla soțiile sau copiii, alții în scopuri educaționale pentru tinerii șoferi în perioada de învățare (informare).

La rândul meu, lucrez la această problemă pentru a fi folosită în cadrul „mitingurilor de eficiență energetică”.