Rulează mai ieftin cu gaz natural
- Remundo
- moderator
- posturi: 15992
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5188
cu excepția faptului că 1 kg de GNV conține 13.5 kW termic, în timp ce 1 kg benzină conține 8.8 KWh
Există 50% mai multă putere de încălzire în 1 kg de CNG decât în 1 kg benzină.
Acest lucru se datorează faptului că energia legăturii CH este mai puternică decât legătura DC.
Nu este masa care interesează, ci mai degrabă valoarea calorică obținută pentru 10 €, de ex. Din această valoare calorică curge proporțional distanța parcursă.
Citiți pagina dedicată CNG de la Eric SORTINO
Există 50% mai multă putere de încălzire în 1 kg de CNG decât în 1 kg benzină.
Acest lucru se datorează faptului că energia legăturii CH este mai puternică decât legătura DC.
Nu este masa care interesează, ci mai degrabă valoarea calorică obținută pentru 10 €, de ex. Din această valoare calorică curge proporțional distanța parcursă.
Citiți pagina dedicată CNG de la Eric SORTINO
0 x
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
mulțumesc că mi-ați corectat greșeala
valoarea calorică la kg este aproape constantă pentru benzină și GPL ... dar complet diferită pentru metan
trebuie să refacem calculul anterior
8,8kwh benzină / kg
metan 13,5 kwh / kg
13,5 / 8,8 = 1,53
1,1 euro / Kg / 0,7 = 1,57 euro / litru
1,57 / 1,53 = 1,02 euro / litru esențial echivalent
valoarea calorică la kg este aproape constantă pentru benzină și GPL ... dar complet diferită pentru metan
trebuie să refacem calculul anterior
8,8kwh benzină / kg
metan 13,5 kwh / kg
13,5 / 8,8 = 1,53
1,1 euro / Kg / 0,7 = 1,57 euro / litru
1,57 / 1,53 = 1,02 euro / litru esențial echivalent
1 x
- Remundo
- moderator
- posturi: 15992
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5188
Inaugurarea stației GNV la SAINT PIERRE DU MONT din Aquitania!
În parteneriat cu GrDF South West șiAglomerarea MONT DE MARSAN
Stația de vehicule cu gaze naturale [CNG] purtat de
1) Eric SORTINO [Catalysis Gas Co., Ltd.]
2) Pierre DENIS-FARGE [FAIL]
Toate informațiile și detaliile din această zi frumoasă să citesc aici
@+
În parteneriat cu GrDF South West șiAglomerarea MONT DE MARSAN
Stația de vehicule cu gaze naturale [CNG] purtat de
1) Eric SORTINO [Catalysis Gas Co., Ltd.]
2) Pierre DENIS-FARGE [FAIL]
Toate informațiile și detaliile din această zi frumoasă să citesc aici
@+
0 x
- Remundo
- moderator
- posturi: 15992
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5188
Jurnalul Regiunea Sud-Vest gandeste-te ca ...
Articol detaliat pe pagina dedicată Catalyze-Gaz SARL - 07 / 07 / 2015
Articol detaliat pe pagina dedicată Catalyze-Gaz SARL - 07 / 07 / 2015
0 x
-
- expert Econologue
- posturi: 5111
- Înregistrare: 28/09/09, 17:35
- Locul de amplasare: Isere
- x 554
Carburant: GNV încearcă o despărțire
Mai curat decât motorina și benzina, Gazul natural pentru vehicule (CNG) atrage din ce în ce mai mulți transportatori, dar suferă în continuare de o rețea de distribuție limitată pentru a se dezvolta cu publicul larg.
Iulie 21 2015
Mai discret decât cel electric și hibridul, gazul natural pentru vehicule (NGV), totuși, își urmărește brazda și devine din ce în ce mai important în achiziționarea de vehicule noi în întreaga lume.
În ceea ce privește mediul, aceasta arată o reducere de 95% a emisiilor de particule și o reducere de 85% a NOx (oxizi de azot) în comparație cu motorina (*).
Emisiile sale CO2 sunt cu 25% mai mici decât benzina și 10% mai mici decât motorina (*). Poluarea fonică este redusă la jumătate, iar arderea nu emite miros (*). În plus, biometanul, versiunea regenerabilă a CNG produsă din biomasă, deșeuri sau deșeuri menajere, are un echilibru neutru din carbon (*).
O soluție eco-responsabilă
Motivați de bilanțurile lor de mediu, tot mai mulți transportatori și contractori principali aleg NGV. Acesta este cazul Transporturilor Mauffrey care au integrat un camion Iveco Stralis GNV 40 tone în flota lor. Decizia a fost luată în urma solicitării Placoplatre, clientul transportatorului care dorea să beneficieze de o soluție responsabilă în ceea ce privește mediul pentru a-și livra clienții la Paris și Île-de-France.
O ecuație economică favorabilă
„La nivel economic, GNV ne oferă răspunsuri satisfăcătoare, deoarece este mai ieftin decât motorina, iar consumul său este mai mic”, spune Jerome Grassi, directorul tehnic al Transporturilor Mauffrey.
Potrivit Asociației Franceze a Gazelor Naturale pentru Vehicule, în comparație cu motorina, consumul este redus cu 5%, iar profitul la prețul pompei este de 8%. Chiar dacă această comparație datează de la sfârșitul 2012 într-un moment în care prețurile la motorină erau mai mari, aceste avantaje rămân și ne permit să compensăm costul suplimentar al achiziției.
Carbură carrefour cu CNG
Pe teritoriul Franței, cea mai ambițioasă desfășurare este creditarea Carrefour. În luna martie a anului trecut, compania a anunțat punerea în funcțiune a camioanelor 200 biometan de către 2017
Această flotă va livra magazinele Carrefour situate în Paris, Lyon, Bordeaux, Marsilia și Lille. Această tranzacție face parte din planul companiei de reducere a amprentei de mediu a companiei, care are drept scop reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră 40% între 2009 și 2020.
Tăcerea este aurie
Datorită greutăților sale de biometan, Carrefour se așteaptă la o scădere a cantității 20 000 de tone din emisiile sale CO2 în trei ani. Pe lângă beneficiile din punct de vedere al poluării locale și al încălzirii globale, distribuitorul insistă și pe reducerea poluării fonice. Camioanele sale de biometan respectă standardul internațional PIEK, care garantează un nivel sonor sub 65 dB, echivalentul unei conversații normale între două persoane.
Pompele încă prea rare
Deși CNG câștigă treptat cota de piață, dezvoltarea sa printre cele mai mari număr se confruntă încă cu un obstacol: în Franța, doar 300 este deschis publicului pe stațiile de aprovizionare existente ale 40.
Este greu să cumperi un vehicul CNG când cea mai apropiată stație se află la zeci de kilometri de zona de reședință. Pentru a umple acest decalaj, o directivă europeană solicită guvernelor naționale să-și densifice rețeaua.
Dacă obiectivul este atins, Asociația Franceză a Gazelor Naturale pentru Vehicule estimează că în 2035, 10 20% din vehiculele terestre se vor deplasa pe drumurile franceze cu această energie. Încă este necesar ca intențiile europene să fie urmate de efecte asupra solului hexagonal.
(*) Surse: Iveco, Ademe și UTAC
GNV în numere
Astăzi, mai mult de 17 milioane de vehicule operează pe CNG la nivel mondial. Între 2000 și 2010, acest număr a crescut cu 18% pe an, apoi 25% cu 2011 și 2012 (sursa: NGV Global).
NGVA Europe și International Gaz Union, asociații care promovează această energie, estimează că 2020, 65 milioane de vehicule GNV se vor deplasa pe drumurile din întreaga lume, 9% din flotă.
În Franța, ultimele cifre sunt de la 2013. Până la această dată, flota hexagonală CNG reunea autobuze 2 400, camioane 800, camioane 200 și autoturisme și autoutilitare 10 000.
http://www.leparisien.fr/environnement/ ... ogle.fr%2F
1 x
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Aveți grijă să nu amestecați:
- gazul „natural” care este metan fosil și, ca atare, ar trebui să rămână acolo unde este, adică în sol pentru a evita eliberarea de CO2 fosil
- bio-metan, care este fabricat în principal prin digestia anaerobă și recuperarea deșeurilor menajere și evită emisiile în atmosferă acest gaz ale cărui efecte nocive asupra efectului de seră sunt de 21 ori superioare CO2 ...
Pentru înregistrare, gazul natural a fost utilizat la vehiculele din anii 60 până în anii 80 și a provenit în principal din depozitul Lacq Aquitain, operat de ELF.
Odată cu epuizarea acestui depozit, combustibilul a fost înlocuit cu GPL, un amestec de butan și propan care a avut marele avantaj de a fi lichefiat la bara 8 pentru a ocupa doar 1 / 200ème volumul său gazos în timp ce metanul a trebuit să fie comprimat la bara 200 pentru a ocupa 200 de ori mai puțin volum, ceea ce necesită compresoare puternice (energie flămândă) și rezervoare foarte puternice ...
- gazul „natural” care este metan fosil și, ca atare, ar trebui să rămână acolo unde este, adică în sol pentru a evita eliberarea de CO2 fosil
- bio-metan, care este fabricat în principal prin digestia anaerobă și recuperarea deșeurilor menajere și evită emisiile în atmosferă acest gaz ale cărui efecte nocive asupra efectului de seră sunt de 21 ori superioare CO2 ...
Pentru înregistrare, gazul natural a fost utilizat la vehiculele din anii 60 până în anii 80 și a provenit în principal din depozitul Lacq Aquitain, operat de ELF.
Odată cu epuizarea acestui depozit, combustibilul a fost înlocuit cu GPL, un amestec de butan și propan care a avut marele avantaj de a fi lichefiat la bara 8 pentru a ocupa doar 1 / 200ème volumul său gazos în timp ce metanul a trebuit să fie comprimat la bara 200 pentru a ocupa 200 de ori mai puțin volum, ceea ce necesită compresoare puternice (energie flămândă) și rezervoare foarte puternice ...
0 x
-
- expert Econologue
- posturi: 5111
- Înregistrare: 28/09/09, 17:35
- Locul de amplasare: Isere
- x 554
Re:
Combustibili: își va găsi gazul natural locul?
De Giulietta Gamberini Tribuna 22 / 09 / 2016
Prima alternativă mondială la benzină și motorină, gazul natural este încă utilizat în Franța de doar câteva mii de vehicule, inclusiv camioanele grele. Cu toate acestea, sub forma sa regenerabilă, ar putea contribui la diferite obiective ale legii tranziției energetice. Pentru a stimula oferta și cererea, Ademe tocmai a lansat un apel pentru proiecte, în timp ce 15 milioane de euro vor fi alocați pentru construcția a zeci de stații în Île-de-France.
Vehicule 13.500 în Franța, cu peste 18 milioane în lume și un milion în Italia. Și patruzeci de stații se deschid publicului, în timp ce sunt, respectiv, 990 și 840 dincolo de Alpi și Germania. Franța nu se află cu siguranță în fruntea dezvoltării gazelor naturale pentru vehicule (VNV), cu origine fosilă ca fiind regenerabilă. O întârziere legată fără îndoială de locul privilegiat rezervat în mod tradițional pentru electricitate în Franța, apoi pentru politicile publice de susținere a motorinei, iar acum este rodul unei secvențe vicioase între deficitul de ofertă și cerere: probabil că nu este o coincidență faptul că puținele vehicule care circulă pe CNG în Franța sunt în principal autobuze, autobasculante și flote ale companiilor cu stații private pentru a mânca.
.................
.................
Articol lung: http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 01295.html
2 x
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural
metanul nu este combustibilul ideal
pentru a depozita 10kg benzină sau motorină aveți nevoie de un rezervor cu o greutate aproape neglijabilă
pentru stoker 10 kg butan pentru propan aveți nevoie de o sticlă de 10kg! depozitarea dublează greutatea
pentru a stoca 10 kg de metan ai nevoie de o sticlă de 100 kg ... este grea și limitează autonomia ... „ar fi utilizabil doar dacă ar exista o mulțime de stații de service pentru a compensa autonomia redusă ... dacă dorim o autonomie mare, supraîncărcăm vehiculul și risipim energie transportând sticle prea grele
Cu 30 ani în urmă, există un angouleme o stație de umplere cu metan (lacq de gaz) și unii clienți cu sticlă mare pe acoperiș ... nu era foarte practic: stația nu avea compresor așa că nu a putut să umple neapărat la bara 200 în urma sticlei, ea era încă plină: era o camionetă semi-remorcă cu o multitudine de sticle mari și un teanc de robinet: când își umplea vehiculul, a început să umple cu sticla la presiune scăzută și apoi a terminat cu sticla care conține mai multă presiune ... ar fi avut un compresor ar fi fost mai bun, dar, conform vânzătorului, a fost interzis
pentru a depozita 10kg benzină sau motorină aveți nevoie de un rezervor cu o greutate aproape neglijabilă
pentru stoker 10 kg butan pentru propan aveți nevoie de o sticlă de 10kg! depozitarea dublează greutatea
pentru a stoca 10 kg de metan ai nevoie de o sticlă de 100 kg ... este grea și limitează autonomia ... „ar fi utilizabil doar dacă ar exista o mulțime de stații de service pentru a compensa autonomia redusă ... dacă dorim o autonomie mare, supraîncărcăm vehiculul și risipim energie transportând sticle prea grele
Cu 30 ani în urmă, există un angouleme o stație de umplere cu metan (lacq de gaz) și unii clienți cu sticlă mare pe acoperiș ... nu era foarte practic: stația nu avea compresor așa că nu a putut să umple neapărat la bara 200 în urma sticlei, ea era încă plină: era o camionetă semi-remorcă cu o multitudine de sticle mari și un teanc de robinet: când își umplea vehiculul, a început să umple cu sticla la presiune scăzută și apoi a terminat cu sticla care conține mai multă presiune ... ar fi avut un compresor ar fi fost mai bun, dar, conform vânzătorului, a fost interzis
1 x
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural
Titlul subiectului este clar.
Este vorba de a conduce mai ieftin, de a nu fi eficient sau ecologic relevant.
Doar pentru a asigura profiturile unui furnizor de combustibili fosili și a industriei aferente (producători de rezervoare și kituri pentru motoare termice, rețea de distribuție, ...).
Este vorba de a conduce mai ieftin, de a nu fi eficient sau ecologic relevant.
Doar pentru a asigura profiturile unui furnizor de combustibili fosili și a industriei aferente (producători de rezervoare și kituri pentru motoare termice, rețea de distribuție, ...).
0 x
-
- expert Econologue
- posturi: 5111
- Înregistrare: 28/09/09, 17:35
- Locul de amplasare: Isere
- x 554
Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural
Vannes. O benzinărie naturală pentru camioane grele
Supape - a publicat 04 / 10 / 2016
O stație de distribuție a gazelor naturale pentru vehicule grele va fi instalată în Vannes până în vara anului viitor. Un prim în Bretania.
O stație de distribuție a gazelor naturale pentru vehicule grele va fi instalată în Vannes în vara anului viitor. Exploatând terminalele electrice ale departamentului timp de doi ani, Morbihan Energy îl va monta lângă schimbătorul RN165 și al companiilor sale de transport. Potrivit unui sondaj realizat anul trecut, o duzină dintre ei ar fi interesați să investească în vehicule care rulează pe vehicule cu gaze naturale (NGV). Mai ieftin și mai ieftin din metanare, gazul natural emite particule mult mai puține și gaze cu efect de seră decât motorina. Stația va avea două pompe automate conectate direct la conducta de gaze naturale. Cu un debit 1 250 m3 / h, acestea vor fi pline în 10 minute, față de 15 pentru un rezervor complet de motorină.
http://www.ouest-france.fr/bretagne/van ... ds-4527180
1 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 97 Răspunsuri
- 55263 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de sicetaitsimple
Vezi ultimul mesaj
16/07/19, 19:11Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
-
- 9 Răspunsuri
- 10216 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de lejustemilieu
Vezi ultimul mesaj
12/01/10, 18:46Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
-
- 103 Răspunsuri
- 58709 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
03/01/11, 19:47Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
-
- 33 Răspunsuri
- 17565 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Did67
Vezi ultimul mesaj
21/12/08, 21:04Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
-
- 47 Răspunsuri
- 32164 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
30/11/09, 12:01Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 150