Rulează mai ieftin cu gaz natural

Transport și noi de transport: energia, poluarea, motor, concept, vehicule hibride, prototipuri, controlul poluării, reglementările privind emisiile, taxa. nu moduri de transport individuale: transport, organizare, carsharing sau carpooling. Transportul fără sau cu mai puțin ulei.
Ahmed
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 12298
Înregistrare: 25/02/08, 18:54
Locul de amplasare: Burgundia
x 2963

Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural




de Ahmed » 28/10/17, 09:58

O benzinărie inaugurată cu „fântână”! : Lol:
1 x
- Mai presus de toate, nu credeți ce vă spun.
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15995
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5189

Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural




de Remundo » 28/10/17, 11:27

o statiune in care te relaxezi, clientii nu sunt sub presiune. Și să nu fii niciodată de acord cu managerul. :P
0 x
Imagine
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural




de moinsdewatt » 04/11/17, 21:38

Compania de transport rutier Jost mizează pe gaze naturale lichefiate

Miercuri, 25 — O comandă de referință.

Imagine

Dacă mai mulți producători promit deja vehicule grele electrice de marfă, suntem deja conștienți de faptul că autonomia lor, și problema reîncărcării bateriilor lor enorme, va însemna că nu vor putea înlocui motorina. Cu toate acestea, există o altă soluție, gazul natural lichefiat (GNL, sau LNG în engleză). Este gaz natural obișnuit, dar răcit puternic, ceea ce are ca rezultat lichefierea acestuia, făcându-l mai dens. Multe vehicule grele de marfă care funcționează cu GNL sunt deja în serviciu în Austria, Germania sau Italia, dar grupul Jost merge mai departe.

Compania belgiană tocmai a plasat o comandă pentru 500 de vehicule grele alimentate cu GNL! Iveco Stralis. Aceasta este o veste bună pentru mediu, deoarece camioanele cu GNL emit cu aproximativ 10% mai puțin CO2 decât echivalentele lor diesel, fiind în același timp mai puțin zgomotoase și cu ardere mai curată. Dar este și o decizie îndrăzneață, care trebuie să facă să reacționeze companiile energetice, și chiar autoritățile publice. Franța, de fapt, încă lipsește crunt de stațiile GNL și dacă vrem să vedem sute de camioane circulând în Franța, trebuie să ne dotăm cu infrastructura de distribuție necesară.


http://www.moteurnature.com/29104-le-tr ... l-liquefie
1 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re:




de moinsdewatt » 14/01/18, 13:02

Vehicule cu gaze naturale: 8 proiecte susținute pentru implementarea a 2 de vehicule și 100 de stații

AFP publică 11 Jan 2018

Au fost selectate opt proiecte dezvoltate de comunități și companii pentru a desfășura vehicule care funcționează cu gaze naturale, mai puțin poluante decât motorina, și stații de alimentare, care vor obține finanțare publică, a anunțat joi guvernul.

În total, cei opt câștigători ai acestui apel de proiecte, lansat în 2016 sub egida Agenției pentru Mediu și Management al Energiei (Ademe), ar trebui să facă posibilă instalarea în Franța în următoarele patru 100 de vehicule noi de alimentare cu gaz natural (GNV). stații și să pună în funcțiune peste 2 de vehicule grele echivalente dedicate transportului de mărfuri, detaliază un comunicat de presă.

Regiunea Bretania, de exemplu, intenționează să desfășoare 9 stații și să pună în circulație peste 180 de vehicule pe teritoriul său. Grupul de gaze industriale Air Liquide derulează și un proiect de 24 de stații și 600 de vehicule la scară națională. Alte proiecte implică comunități din Vendée sau New Aquitaine, companii energetice (Total, Engie), sau chiar IMM-uri și mari grupuri de transport (XPO, Jacky Perrenot etc.). Proiectele selectate „reprezintă investiții de peste 381 de milioane de euro, inclusiv 30 de milioane de euro ajutor de stat”, prin Programul Investiții Viitoare, precizează comunicatul.

Gazul natural pentru vehicule (GNV) nu este încă distribuit pe scară largă, dar poate înlocui motorina, care emite particule mult mai fine. De asemenea, este mai puțin costisitor, chiar dacă modelele de vehicule sunt mai scumpe de cumpărat. Are un potențial semnificativ în transportul rutier de mărfuri și persoane (autobuze, autocare etc.).

Franța are în prezent în circulație 38 de stații publice și câteva mii de vehicule grele de marfă. Sprijinul statului urmărește „stimularea unei dinamici decisive în vederea realizării ambițiilor europene și naționale pentru combustibili alternativi”, precizează guvernul și Ademe în comunicatul lor de presă. Legea franceză privind tranziția energetică, adoptată în 2015, prevede că 3% dintre vehiculele grele de marfă vor funcționa cu gaz natural în 2023, reprezentând o creștere de zece ori a consumului de gaze combustibile.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ons-180111
1 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural




de moinsdewatt » 13/03/18, 19:05

Total va opera cea mai mare stație de gaz naturală din Franța pentru vehicule

13 / 03 / 2018

Total va asigura construirea și exploatarea celei mai mari stații de alimentare cu gaze naturale pentru vehicule (GNV) din Franța, la Gennevilliers (Hauts-de-Seine). Compania de gaze anunță, de asemenea, că va aloca 100 de milioane de euro în bugetul său de investiții pentru deschiderea a 110 puncte de realimentare cu GNV până în 2022.

Total a anunțat marți, 13 martie, că dorește să construiască și să exploateze cea mai mare stație de benzină franceză pentru vehicule (NGV) în Gennevilliers (Hauts-de-Seine). Acest anunț urmează unei cereri de ofertă de la Sigeif Mobilités câștigată de Total. Prin urmare, compania primește o concesiune de exploatare pe 10 ani care acoperă comercializarea și întreținerea amplasamentului.

Stația, destinată camioanelor, va fi amplasată pe o platformă logistică în portul Gennevilliers. Lucrările ar trebui să înceapă în această toamnă pentru o deschidere în primăvara anului 2019. Stația va avea patru pompe care furnizează doar GNC și va fi deschisă 365 de zile pe an, 24 de ore din 24. Compania a lansat o imagine de ansamblu asupra viitorului amplasament în imagini de rezumat ( vezi video de mai jos).

„NGV rămâne până în prezent singurul combustibil alternativ curat care îndeplinește actualele constrângeri economice și operaționale ale profesioniștilor din transport și mobilitate din Franța”, explică compania într-un comunicat de presă. De asemenea, Total s-a angajat să se asigure că cel puțin 10% din volumele comercializate sunt de origine regenerabilă (bio-NGV).

Un obiectiv de 25 de stații pe an

În 2022, compania franceză de gaze vrea să opereze și 110 puncte de realimentare. Pentru a atinge acest obiectiv, ar trebui să investească 100 de milioane de euro și să deschidă 25 de stații pe an. Până în prezent, Total are doar opt stații GNC în Franța.

În total, potrivit GRTgaz, Franța are 43 de stații publice care furnizează GNC, în afară de stațiile private pe care le pot avea anumite companii sau comunități. O rețea încă limitată, ceea ce poate fi explicat în special prin reticența transportatorilor, dar este de așteptat să crească. Potrivit GRTgaz, pentru 250 sunt deja planificate 2020 de stații publice.

https://www.usinenouvelle.com/article/t ... le.N665679
1 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural




de moinsdewatt » 01/11/18, 19:43

NGV și bioNGV: nouăsprezece câștigători ai apelului de proiecte Ademe

Revista Mediu 10 octombrie 2018

La începutul lunii octombrie, la Salonul Auto de la Paris, Agenția de Mediu și Management al Energiei (Ademe) a anunțat rezultatele apelului său pentru proiecte NGV și bioNGV, lansate ca parte a aerului și mobilității sale, pentru a încuraja dezvoltarea GNV și stații bioNGV, în special în „zonele albe”.


Nouăsprezece câștigători au fost selectați de Ademe ca parte a apelului său pentru proiecte NGV și bioNGV. Aceasta „are scopul de a promova o distribuție uniformă pe teritoriul național a stațiilor de realimentare deschise publicului care distribuie GNV” și de a „crea condițiile de desfășurare a sectorului GNV în zonele cu deficit local de stații GNV.” /bioNGV dar având suficient local. jucători și cer să se permită înființarea unei stații”, își amintește Ademe într-un comunicat de presă.

Astfel, se sprijină înființarea a nouăsprezece stații, precum și achiziția a peste 471 de vehicule pentru 65 de beneficiari, „ceea ce reprezintă o sumă totală de 4,2 milioane de euro”, indică Ademe. Printre teritoriile vizate, găsim Chartres (Eure-et-Loir), Laon (Aisne), Saint-Brieuc (Côtes-d'Armor), Quimper (Finistère), Draguignan (Var) și chiar Marolles-sur-Seine ( Seine et Marne). Majoritatea proiectelor câștigătoare sunt situate în partea de nord și nord-vest a Franței. Patru câștigători sunt localizați în regiunea Paca.

https://www.environnement-magazine.fr/m ... jets-ademe
1 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural




de moinsdewatt » 24/03/19, 14:34

Gazul combustibil își confirmă dezvoltarea

22 Feb. 2019

Deși flota rămâne modestă, înmatriculările de vehicule grele care rulează pe gaz natural pentru vehicule cresc rapid în Franța. Sectorul, susținut de mai multe mecanisme de stimulare, beneficiază de o rețea mai densă de stații de realimentare.

Prezentate pe 15 februarie la Paris de Agenția Franceză pentru Gaze Naturale pentru Vehicule, cifrele pentru sectorul GNC arată bine în transportul rutier. După o creștere de 78% a înmatriculărilor anul trecut, flota de vehicule grele alimentate cu gaz include acum 2.282 de vehicule cu o greutate de peste 3,5 tone.
În ceea ce privește stațiile publice care distribuie gaz natural comprimat (CNG), gaz natural lichefiat (GNL) sau ambele, rețeaua sa are acum 123, dintre care aproximativ o sută accesibile camioanelor. „Odată cu deschiderea a aproximativ 70 de noi stații GNV în acest an, sectorul își confirmă obiectivul de 250 de puncte de realimentare în 2020”, declară Jean-Claude Girot, președintele AFGNV.

Mecanisme de stimulare

Anul 2018 a fost marcat de consolidarea și extinderea programelor de sprijin pentru sector, destinate transportatorilor pe cont propriu și public. Acest ajutor acoperă combustibilul „cu înghețarea TICPE la cota din 2017 timp de cinci ani oferind vizibilitate până în 2022. În plus, la fel ca și alți combustibili, gazele beneficiază de recuperarea totală a TVA”, își amintește Véronique Bel, Director Mobilitate la GRDF.
Pe partea de vehicule, amortizarea suplimentară a fost prelungită prin cea mai recentă lege de finanțare până în 2021, iar rata acesteia depinde acum de tipul de vehicul: 40% pentru cei peste 16 tone, 60% între 3,5 tone și 16 tone, 20% pentru vehiculele utilitare din 2,6 până la 3,5 tone. Costul documentului de înregistrare face obiectul unei scutiri parțiale sau totale. În ceea ce privește rețeaua de stații GNV, aceasta este susținută de programele Ademe al căror ajutor apare în construirea a peste 90% din punctele publice de realimentare.

Sprijin local și privat

Pe lângă aceste măsuri naționale, există inițiative lansate de mai multe autorități locale pentru achiziționarea de vehicule și crearea de stații. Există șapte în regiune finalizate sau susținute de sindicatele energetice locale.
Nu sunt lăsați pe dinafară profesioniștii, precum acordul semnat pe 9 ianuarie de FNTR și Arkéa de mobilizare a 50 de milioane de euro în împrumuturi la rate subvenționate pentru a facilita investițiile în camioane „curate”.
Asociat cu Crédit Coopératif, OTRE oferă și o ofertă de finanțare numită PREVair pentru membrii săi care doresc să se echipeze cu vehicule „verzi”.
Inclusiv vehicule grele de marfă, autobuze, autocare și camioane pentru deșeuri menajere, flota de vehicule grele pe gaz ar putea ajunge la 55.000 de unități în 2022, potrivit AFGNV și la 220.000 în 2030, beneficiind de o rețea de 680 de stații în trei ani și 2.000 în 2030. Cota bioNGV ar putea ajunge la 20% în 2022 și 40% în 2030, conform organizației.

https://m.lantenne.com/Le-gaz-carburant ... 46477.html
0 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural




de moinsdewatt » 22/08/19, 18:51

Doamne, bieloruși imaginativi:

Palesse GS 4118K, prima mașină de recoltat alimentată cu gaz

14 2019 august

Prin altoirea unui 8 cilindri alimentat cu gaz natural pe una dintre combinele sale, Gomselmash demonstrează că pot fi luate în considerare alternative la motorină.
Economii de până la 50%

Palesse GS 4118 K este o combină de recoltat foarte clasică. Este o plimbare convențională cu 5 plimbări, echipată cu un accelerator de curgere, un bătător mare de 800 mm și 350 de cai putere sub capotă, pentru o lățime de lucru maximă de 9 metri. Dar acesta are o caracteristică care îl face o mașină unică pe piață. De fapt, funcționează cu gaz natural comprimat sau GNC. Acesta este metan comprimat între 200 și 300 de bari sub formă gazoasă și care poate fi depozitat la temperatura camerei, facilitând astfel utilizarea lui zilnică. Pe Palesse, Cummins V8 (Stage V) de 12 litri de cilindree, care funcționează pe GNC oferă 8 până la 10 ore de autonomie de lucru și, conform producătorului, economii de combustibil de până la 50% față de motorina.

Devenind interesat de această tehnologie în urmă cu câțiva ani, acest producător belarus a dorit să se elibereze de creșterea prețurilor la motorină și de cerințele de mediu. Motorul care funcționează pe GNC asociat cu un sistem SCR (Reductive Catalytic Selection, cu injecție AdBlue) reduce emisiile de monoxid de carbon de 2,5 ori, oxid nitric de 2 ori, hidrocarburile de 3 ori și fumul de 9 ori. De asemenea, Gomselmash a dorit să ofere răspunsuri la nevoia de simplitate a acestor utilaje, care funcționează doar câteva săptămâni pe an, garantând în același timp siguranță maximă și costuri reduse de întreținere. Costul de întreținere al unui vehicul cu GNC este mai mic, estimează belarusul, din cauza înfundarii mai puține a motorului, datorită arderii mai curate a gazului. Prin urmare, este posibilă extinderea intervalelor de întreținere.

După trei campanii dinamice de testare, Gomselmash consideră că este timpul să pună această mașină în producție și să o comercializeze. Costul suplimentar legat de această tehnologie ar fi de 15% față de un utilaj diesel, care rămâne totuși interesant având în vedere economiile generate în ansamblu.

Cine este Gomselmash?
.......


Lire https://www.farm-connexion.com/2019/08/ ... nt-au-gaz/
0 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural




de moinsdewatt » 22/08/19, 18:51

La mine acasa:
La Grenoble, stația La Tronche CNG își deschide porțile

02 Michael TORREGROSA

Operată de Gaz Electricité de Grenoble (GEG), stația La Tronche este deschisă de la sfârșitul lunii iulie. Asigurând distribuția GNC și versiunea sa regenerabilă, bioCNG, acesta este accesibil 24 de ore pe zi și deschis profesioniștilor și persoanelor fizice.

Simbolând noua dinamică condusă de GEG în favoarea infrastructurii GNV în zona metropolitană Grenoble, noua stație NGV de la La Tronche și-a deschis oficial porțile pe 29 iulie. Situat ideal la intersectia Carronnerie, aproape de Grenoble, poate gazdui toate tipurile de vehicule. Deschis tuturor, acceptă atât carduri bancare, cât și insigne de abonat.

În cele din urmă, GEG își propune să alimenteze aproape 100 de vehicule pe zi. Produs local, bioNGV-ul oferit la stație provine din nămolurile din zona de epurare a apelor uzate din zona metropolitană Grenoble, operat tot de GEG.
......


https://www.gaz-mobilite.fr/actus/greno ... -2361.html
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Did67
moderator
moderator
posturi: 20362
Înregistrare: 20/01/08, 16:34
Locul de amplasare: Alsacia
x 8685

Re: Călătoriți mai ieftin cu gaz natural




de Did67 » 22/08/19, 19:15

a scris:Doamne, bieloruși imaginativi:

Palesse GS 4118K, prima mașină de recoltat alimentată cu gaz

14 2019 august

Prin altoirea unui 8 cilindri alimentat cu gaz natural pe una dintre combinele sale, Gomselmash demonstrează că pot fi luate în considerare alternative la motorină.
Economii de până la 50%

Palesse GS 4118 K este o combină de recoltat foarte clasică. Este o plimbare convențională cu 5 plimbări, echipată cu un accelerator de curgere, un bătător mare de 800 mm și 350 de cai putere sub capotă, pentru o lățime de lucru maximă de 9 metri. Dar acesta are o caracteristică care îl face o mașină unică pe piață. De fapt, funcționează cu gaz natural comprimat sau GNC. Acesta este metan comprimat între 200 și 300 de bari sub formă gazoasă și care poate fi depozitat la temperatura camerei, facilitând astfel utilizarea lui zilnică. Pe Palesse, Cummins V8 (Stage V) de 12 litri de cilindree, care funcționează pe GNC oferă 8 până la 10 ore de autonomie de lucru și, conform producătorului, economii de combustibil de până la 50% față de motorina.

Devenind interesat de această tehnologie în urmă cu câțiva ani, acest producător belarus a dorit să se elibereze de creșterea prețurilor la motorină și de cerințele de mediu. Motorul care funcționează pe GNC asociat cu un sistem SCR (Reductive Catalytic Selection, cu injecție AdBlue) reduce emisiile de monoxid de carbon de 2,5 ori, oxid nitric de 2 ori, hidrocarburile de 3 ori și fumul de 9 ori. De asemenea, Gomselmash a dorit să ofere răspunsuri la nevoia de simplitate a acestor utilaje, care funcționează doar câteva săptămâni pe an, garantând în același timp siguranță maximă și costuri reduse de întreținere. Costul de întreținere al unui vehicul cu GNC este mai mic, estimează belarusul, din cauza înfundarii mai puține a motorului, datorită arderii mai curate a gazului. Prin urmare, este posibilă extinderea intervalelor de întreținere.

După trei campanii dinamice de testare, Gomselmash consideră că este timpul să pună această mașină în producție și să o comercializeze. Costul suplimentar legat de această tehnologie ar fi de 15% față de un utilaj diesel, care rămâne totuși interesant având în vedere economiile generate în ansamblu.

Cine este Gomselmash?
.......


Lire https://www.farm-connexion.com/2019/08/ ... nt-au-gaz/


Au existat mai multe încercări de comercializare a tractoarelor cu biometan, de la mai mulți „producători mari”.

Acest lucru pare logic, deoarece digestia anaerobă a deșeurilor animale este în creștere. Tractoarele nu au probleme aerodinamice sau exces de greutate (ne petrecem timpul balastându-le!). A fost suficient să „inventăm” o serie de sticle comprimate pe care le ridicăm cu liftul frontal, o conexiune rapidă...

Ei bine, dificultatea este purificarea biometanului, care, așa cum este, este destul de coroziv.

https://www.entraid.com/articles/new-ho ... au-concept

https://www.terre-net.fr/materiel-agric ... 85791.html

https://garagesecond.com/steyr_biogaz.php

Pentru mine, nu atât de "sioux", bielorussi: un secerător rulează doar câteva zile (câteva săptămâni) pe an; un tractor mult mai mult. Aici trebuie să investești mai întâi ...
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 167