Tu și supapa EGR ...

După cum știu majoritatea, această supapă a fost concepută pentru a reduce NOx, care funcționează +/- bine, cel puțin atunci când vehiculul este nou. Atunci când se murdărește / înfundă când se întâmplă controversa ...

Așadar, să aruncăm o privire asupra beneficiilor / dezavantajelor supapei EGR diesel pe 1 ° mediu și 2 ° curățenia motorului, consumul, longevitatea, etc. Invită pe toți cei care într-o zi au deconectat-o , schimbat, reconectat sau chiar cine îl ignoră pentru a pune în această postare comentariile sale despre acest obiect teribil, înainte și după ce și-a făcut modificările.

salut, nu pot spune exact dacă este eficient sau nu. Tot ce pot spune este că este o sursă de confuzie.
Trebuie să curățez mină și poate că odată demontată dacă găsesc un furtun cu diametrul potrivit, îl voi prelua. Cel puțin cineva îmi spune că este eficient din punct de vedere ecologic.

Adevarul mi se spune, am deconectat mina de la ~ 10.000 km. De atunci, s-a transformat din ce în ce mai bine, ceea ce nu este surprinzător când am văzut pachetul acumulat de funingine care se prăbușea regulat pe măsură ce intra în motor.
Văzând că m-am întrebat cu adevărat la ce s-a folosit filtrul de aer, deoarece prostiile pe care le aduce EGR sunt mult mai importante.
Singurul interes pe care îl văd este să conectez în cele din urmă sosirea unui dopaj cu apa.

bonjour,
la un nou motor diesel, acest lucru funcționează în continuare, dar dacă motorul are uzură și, prin urmare, vapori de ulei care ies prin respirator, apasă pentru a condamna această supapă sau pentru a reconstrui motorul.
Vă explic vaporii de ulei care ies din respirator sunt trimiși în admisie și atunci când adăugăm funinginea de la supapa ERG, acesta produce un noroi negru în galeria de admisie, care reduce trecerea aerului și reduce performanța a motorului și toate acestea cu condiția ca supapa ERG să funcționeze corect (nu că rămâne deschisă).
Pe un motor pe benzină este cu totul altceva
mai întâi supapa ERG este mai fiabilă și funcționează chiar și după 15 ani și 280000km. gazele de eșapament au mai puțin funingine decât dizelele, iar cantitatea de gaz reinjectat este mai mică (este suficient să se examineze dimensiunea găurilor mici pentru gaze)
Am făcut teste de supape ERG pe un motor pe benzină multipoint (Buick)
deconectați circuitul, astfel încât robinetul să rămână întotdeauna închis.
Temperatura motorului a crescut, precum și consumul, această ultimă observație m-a surprins că mă așteptam dimpotrivă.
La consumul diesel este ușor îmbunătățit motorul era mai uzat.

Personal cred că ERG nu este încă bine stăpânit și că a fost introdus în automobile în grabă doar pentru a respecta standardele NOX. Deși acest sistem datează de la sfârșitul anilor '1970 în America, când examinăm diferitele modele, unele sunt pur și simplu oprite cu o modulație rustică, în timp ce altele Cadillac GM, motoarele Buick au un ERG sofisticat modulat cu mai multe module de diferite dimensiuni.
Și cred că este cam ca pantalonii, ai nevoie de o doză bună pentru ca acesta să fie eficient.

Suntem mai bine să ne obișnuim cu supapa ERG, care va deveni o necesitate pentru ca noile motoare să funcționeze la rece ...
Și pentru mine, un motor cu funcționare la rece (evacuare și pierderi reduse de căldură în chiulasă) este un motor care are performanțe bune.

André

Aș dori să știu ce este și unde se află
merci

EGR: Supapă de recirculare a gazelor de eșapament sau recirculare a gazelor de eșapament, în franceză.
Este un sistem care controlează trecerea unei părți a gazelor de eșapament care este reciclată la admisie (dacă îmi amintesc corect) să scadă temperatura de ardere și astfel să producă mai puțin Nox.

Bucheron a scris:și astfel produce mai puțin Nox.

și mai neînvins

Christophe a scris:

Bucheron a scris:și astfel produce mai puțin Nox.

și mai neînvins

În operație teoretică, nu cred ...

În realitate, am o îndoială, de ce?

Bucheron a scris:EGR: ... 'o parte din gazul de eșapament care este reciclat la admisie (pentru a-mi aminti corect) reduce temperatura de ardere și produce astfel mai puțin Nox.

Mă întreb dacă nu e vorba de zgomote

În mod logic, dacă reinjectăm gazele probei. , se presupune că sunt mai calde decât aerul provenit din filtrul de aer

principiul este un cerc vicios (sau defectuos dacă vrei ):

pe măsură ce se reciclează

Reciclarea unei părți din gaze este ech. limitează producția de NOX, în principal prin faptul că o parte din aceste gaze este de NOX și că acest NOX nu poate deveni NOX și jumătate: azotul, odată oxidat, nu mai poate oxida, în timp ce dacă motorul înghite azot „nou”, acest „azot nou” "el o poate face (oxida)

dar nu putem recicla decât atunci când motorul este pornit sarcină parțială, pentru că este esențial să înghită suficient O2 pentru a ocupa tot combustibilul în care se face băutură (dacă nu este ars )

Dar toate acestea nu au nicio legătură cu o scădere a combustiei T °, ​​dimpotrivă, la sarcină parțială, este mai bine să crești T ° de combustie pentru a arde mai bine combustibilul

În niciun caz, nu trebuie să fie reciclare completă
cu cât sarcina este mai mică, cu atât putem recicla mai mult:
1) facem ca N înghițită să devină deja NOX, deci fără consecință (așa cum am menționat mai sus)
2) combustibilul fiind mai capabil să capteze oxigen, dacă motorul nu îl înghite în exces, rămâne mai puțin disponibil pentru a ocupa azotul

Acestea fiind spuse și asta nu are nicio legătură cu aceasta, cu cât este mai mare T de combustie, cu atât mai mult azot poate fixa oxigenul pentru a produce NOX, dar este la T ° de randament maxim la sarcină completă:

la eficiență maximă la sarcină parțială, T ° nu crește prea mult, în timp ce la sarcină completă (în timp ce combustibilul cedat ocupă tot oxigenul) temperatura crește atât de mare încât azotul poate intepa oxigenul la combustibil (brigantul)

a rezuma:
la sarcină parțială: reciclare pentru a reduce NOX, chiar dacă crește ușor T °
la încărcare completă: întârziere la injectare, care scade în principal T ° maxim pentru a reduce NOX-ul (dar în mod necesar crește consumul specific )

de asemenea, pot întârzia puțin injecția la sarcini parțiale, nu știu, trebuie să vedem T ° s în joc

bolț

hi
Vreau să răspund favorabil la întrebările 1 și 2 ale sondajului, nu este posibil ??
Proprietarii de garaje ascund supapele EGR care cauzează prea multe probleme la turbo Diesel, dar în același timp când această supapă funcționează corect, permite depoluarea eficientă.
Întrebarea este: este reală supapa EGR pe un TD știind că atunci când se prăbușește mașina scuipă fum faraonic?
Nu este Pantone mai eficient în acest domeniu?
În sfârșit, un Pantone cu reciclare parțială a evacuării este o supapă EGR îmbunătățită.