Volkswagate da, dar ... și ceilalți producători de mașini?

Flytox a scris:Dar pe vehiculele „ieftine”, producătorii caută mai mult pentru a-și optimiza costurile și nu sunt reținute anumite soluții cunoscute mai fiabile și mai scumpe.

De exemplu, capacele basculante sau colectoarele de admisie pot fi fabricate din plastic în loc de aluminiu. Este mai ușor, mult mai ieftin pentru producător ...... dar după x ani de utilizare în ulei fierbinte și sau sub o capotă supraîncălzită, aluminiul nu s-a mișcat, dar plasticul poate fi deformați, lăsați uleiul să scape sau permiteți pătrunderea aerului care perturbă carburarea. În ambele cazuri, putem ajunge la o ruptură „pentru prostie”.

Comisia Diesel: fără fraude, dar standardele nerespectate

07 2016 aprilie

În mod surprinzător, nici unul dintre cele 52 de motorine testate de Comisia Regală nu îndeplinește standardele de CO2 și NOx

Ne așteptam la acest termen pentru jumătatea lunii martie, dar nu va sosi decât pe 7 aprilie. Aici este finalizată în sfârșit prima jumătate a campaniei de măsurare a emisiilor poluante ale unei sute de mașini dorite de comisia independentă de anchetă a ministrului Ségolène Royal, a doua zi după dezvăluirea scandalului Volkswagen. Această întârziere trebuie privită ca o dovadă a seriozității cu care UTAC CERAM a efectuat aceste teste, atât pe dinamometre de șasiu (vehicul staționat), cât și pe șosea, cu un laborator mobil legat de mașină. Pentru a avea o imagine de ansamblu a metodei utilizate, faceți clic pe articolul: „Înțelegerea tuturor despre testele UTAC”.

În mod surprinzător, toate modelele testate până în prezent emit mult mai mult dioxid de carbon (CO2) și oxizi de azot (NOx) decât pragurile autorizate de standardele Euro 5 și Euro 6 în vigoare la momentul aprobării lor. De 5 până la 10 ori pentru NOx; de la 12% la 40% pentru CO2.

„Nu am învățat mult mai mult decât în ​​timpul primelor teste (publicate pe 14 ianuarie, nota editorului), iar rezultatele confirmă că există dificultăți cu unii producători, în special Renault și Opel”, a declarat pentru AFP un reprezentant al Ministerului Mediului. „La fel ca data trecută, vedem că există în mod evident o optimizare pentru producătorii de trecerea testului care se face în laborator, în timp ce rezultatele sunt foarte diferite pe drum, este generalizat”, a adăugat ea. .

Renault și Opel: studenți răi, dar nu înșelători

Cu toate acestea, Comisia de anchetă nu poate încheia pentru moment utilizarea unui dispozitiv de fraudă. La rândul său, ancheta DGCCRF privind practicile Renault continuă (citiți articolul nostru: „Unde este ancheta DGCCRF la Renault”). Directorul general al Direcției Generale Concurență, Consum și Represie a Fraudei (DGCCRF) Nathalie Homobono a declarat la începutul lunii martie că la etapa la care se afla ancheta, încă nu existau element care face posibilă formularea unei prezumții de fraudă la Renault comparabilă cu cea care există împotriva Volkswagen. Pe 5 aprilie 2016, Nathalie Homobono le-a dezvăluit deputaților care sunt membri ai Misiunii de informații privind aprovizionarea auto franceză că anchetatorii DGCCRF se află acum în faza audierii directorilor Renault. "Este vorba de a obține comentarii, explicații cu privire la părțile care par să intereseze ancheta noastră", a precizat ea.

...............
...............

dede2002 a scris:există un contactor cu sarcină completă care ocolește reglarea buclei lambda pentru a îmbogăți amestecul, care temporar (sau pentru o lungă perioadă de timp, în caz de deplasare deplină pe drum) împiedică catalizatorul să oxideze HC și CO.
Fără acest dispozitiv, puterea maximă afișată ar trebui redusă pentru a evita ruperea ...
Dar în timpul testului de omologare nu am pus niciodată clapeta completă!

Testimări ale emisiilor: după Volkswagen, Mitsubishi recunoaște că a fraudat
Mitsubishi recunoaște că a manipulat testele de emisii pentru a prezenta un consum mai bun de combustibil. 625 de vehicule ar fi afectate.

SURSA AFP 20

Producătorul japonez de automobile Mitsubishi Motors a recunoscut miercuri că a avut „teste manipulate pentru a prezenta o eficiență mai bună a consumului de combustibil”, o fraudă care privește cel puțin 625 de vehicule mici, inclusiv unele construite pentru grupul Nissan. Anunțul vine în timp ce industria auto este supusă unui control sporit, deoarece gigantul german Volkswagen luptă cu un scandal al motorului.
"Ne exprimăm cele mai profunde scuze tuturor clienților noștri și celorlalte părți afectate", a declarat șeful grupului japonez Tetsuro Aikawa într-o conferință de presă la Ministerul Transporturilor. "Clientul nostru Nissan a descoperit discrepanțe între cifrele furnizate și cele observate și ne-a cerut să analizăm valorile noastre", a declarat producătorul într-un comunicat de presă. "Am decis să oprim producția și vânzările modelelor în cauză", a adăugat el, adăugând că Nissan a procedat la fel.

Mitsubishi Motors, cunoscut pentru modelele sale Outlander și Pajero, vinde în jur de un milion de vehicule pe an. Pentru întregul an încheiat la sfârșitul lunii martie 4, compania vizează o cifră de afaceri de 4 miliarde de yeni (2016 miliarde de euro). Rezultatele sale urmează să fie publicate pe 2 aprilie.

Cazul amintește de scandalul care a zguduit Volkswagen de luni de zile. Acest grup a recunoscut în toamnă că a instalat în 11 milioane de vehicule sale software la nivel mondial capabil să falsifice valorile emisiilor poluante ale motoarelor diesel. El riscă zeci de miliarde de euro în amenzi și daune.