Volkswagate da, dar ... și ceilalți producători de mașini?

O companie engleză tocmai a publicat rezultatele unui studiu care dezvăluie emisiile de oxid de azot la 600 de vehicule actuale. Rezultatele vehiculelor diesel nu sunt cele mai bune ...

În întreaga lume, mulți primari doresc ca calitatea aerului din orașul lor să fie impecabilă. Prin urmare, încearcă cu orice preț să-și educe concetățenii. Astăzi, pentru a realiza acest lucru, se pot baza pe rezultatele celui mai recent studiu realizat de compania independentă Emissions Analytics. Tocmai a publicat un clasament de aproape 600 de vehicule testate în condiții reale: http://fr.equaindex.com/indice-equa-qualite-de-lair/

De la A la H

În termeni concreți, testele efectuate de Emissions Analytics au vizat în principal emisiile de NOx (oxid de azot) și nu CO2, care este criteriul omologării vehiculului până în prezent. Rezultatul ? Unii constructori se descurcă mult mai bine decât alții. Astfel, din cele 333 de modele Diesel testate, doar cincisprezece au obținut scorul maxim. Toate sunt de la mărci germane! Și, surpriză bună, grupul Volkswagen clasifică acolo unsprezece dintre modelele sale. Evaluarea în cauză este sub forma unei scrisori pe o scară de la A la H. Producătorii francezi, la rândul lor, sunt mai puțin bine evaluați. Într-adevăr, cea mai bună notă trebuie pusă pe contul PSA care reușește să obțină un D pentru Peugeot 308 2.0 (2015), Citroën C4 Cactus 1.6 (2014) și DS5 1.6 (2014). Renault, la rândul său, obține doar ratingul F pentru Captur 1.5 (2013). Concret, acest lucru înseamnă că modelul său depășește de 6 până la 8 ori limita standardului Euro 6 în vigoare. Glopuri ...

(...)

Ford a dat în judecată pentru testele de manipulare ale camioanelor sale

Reuters 10/01/2018

O firmă de avocatură americană a intentat un proces împotriva Ford miercuri, acuzând producătorul auto de manipularea testelor de emisii ale pickup-urilor sale F-250 și F-350 Super Duty.

Ford și-a manipulat motoarele pentru a trece testele atunci când în realitate acestea emit de două ori limitele legale impuse în condusul normal, conform plângerii firmei Hagens Berman.

Plângerea, depusă la un tribunal districtual din Michigan, citează și furnizorul german Bosch.

Aceeași firmă de avocatură a dat în judecată anul trecut General Motors, Fiat Chrysler Automobiles și producătorul de motoare Cummins din motive similare.

Ford nu a reacționat imediat, dar Bosch a emis un comunicat spunând că rămâne în curs de anchetă și ia „foarte în serios” acuzațiile de manipulare a software-ului motorului diesel.

Furnizorul german a fost de acord anul trecut să plătească 327,5 milioane de dolari (274 de milioane de euro) proprietarilor americani de vehicule Volkswagen, recunoscând că a jucat un rol în instalarea de software fals.

Descoperirea în 2015 în Statele Unite a fraudei Volkswagen a declanșat scandalul Dieselgate, care a costat producătorul german aproximativ 30 de miliarde de dolari.

Daimler a fost acuzat de trucarea vehiculelor sale diesel pentru a trece testele de emisii

Publicat pe 18 Știri Reuters

Anchetatorii americani responsabili de Daimler au descoperit că mașinile producătorului german de automobile au fost echipate cu software care ar fi putut să le ajute să treacă cu succes testele privind emisiile de poluanți ale motorului diesel, a raportat duminică Bild am Sonntag.

Anchetele s-au înmulțit cu privire la motoarele diesel de când Volkswagen a recunoscut în 2015 că a instalat software secret pe 580.000 de vehicule în Statele Unite, permițându-le să treacă teste antipoluare în timp ce emit în condiții reale de până la 40 de ori pragurile autorizate ale „oxizilor de azot”. Daimler, proprietarul mărcii Mercedes, a declarat că investigațiile cu privire la aceasta în Statele Unite și Germania ar putea duce la amenzi puternice și amintiri masive ale vehiculelor.

Documentele confidențiale arată că anchetatorii americani au descoperit mai multe funcții software care permit vehiculelor Daimler să treacă testele de emisii, potrivit Bild am Sonntag. Una dintre aceste funcții oprește sistemul de reducere a emisiilor după 26 km de condus. Un altul permite sistemului de reducere a emisiilor să știe, prin comportamentul mașinii în ceea ce privește viteza și accelerația, dacă un test este în desfășurare.

Bild am Sonntag citează, de asemenea, e-mailuri de la inginerii Daimler în care pun la îndoială legalitatea acestor dispozitive.

Un purtător de cuvânt al Daimler a refuzat să comenteze conținutul acestor documente. El a spus că producătorul german de automobile cooperează pe deplin cu autoritățile SUA și respectă un principiu de confidențialitate strictă convenit cu Departamentul de Justiție. "Autoritățile sunt la curent cu aceste documente și nu a fost depusă nicio plângere", a spus purtătorul de cuvânt. „Documentele aflate în mâinile lui Bild au fost în mod clar eliberate selectiv pentru a dăuna Daimler și celor 290.000 de angajați ai săi”.