Volkswagate da, dar ... și ceilalți producători de mașini?

Transport și noi de transport: energia, poluarea, motor, concept, vehicule hibride, prototipuri, controlul poluării, reglementările privind emisiile, taxa. nu moduri de transport individuale: transport, organizare, carsharing sau carpooling. Transportul fără sau cu mai puțin ulei.
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 04/11/15, 16:47

Este sigur că există discursul „inginerie” și „motoare ecologice” care trebuie ținut în această afacere.

Cu toate acestea ... pentru a folosi unghiul lui Obamot,

acum putem vedea mai bine valul de maree, montat în mai multe etape, al serviciilor și intereselor americane pentru a scufunda VW (și, prin aceeași, pentru a destabiliza Europa prin Germania), precum și pentru motoarele diesel.

Dacă există ceva pe care Statele Unite nu îl bagă în seamă, acesta este poluarea transporturilor.

Pe de altă parte, ei pot manipula legislația pe cont propriu și pot deveni formidabili ecologiști ai circumstanțelor.

Am văzut deja același lucru și în sectorul bancar, unde brusc autoritățile yankee au fost confiscate cu febră morală pentru a extorca miliarde de euro de „amenzi” de la băncile europene (inclusiv Deutsche Bank ...) care ar fi avut a fost foarte necinstit ...

Pentru a câștiga înălțime din nefericitul NOx și gCO2 / km al mașinii dvs. private, vă sugerez să vizionați acest videoclip
Vânzarea lui Alstom, povestea unui război economic
Documentar Stratpol

care relatează preluarea Alstom de un război economic nemilos american ... printre aliații săi militari. : Roll:

A medita.
0 x
Imagine
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538




de Obamot » 04/11/15, 22:14

Da, este într-adevăr un război economic!

Întrucât, în plus, poluarea mai puțin pentru anumite gaze ar polua mai mult arzând alte gaze mai puțin bine, ei chiar caută păduchi în paie! De asemenea, asta mă face să spun că abordarea este departe de a fi sinceră din toate punctele de vedere!

Dar ceilalți producători?

Ei bine, cred că unii vor trebui să actualizeze computerele de la bordul anumitor vehicule făcând fissa și nu aș fi surprins dacă ar exista amintiri discrete de mașini pe acest subiect ...? (Tocmai am fost chemat înapoi pentru al meu pentru o problemă minoră, nu spune că își amintesc vehicule din motivul real pentru care ar trebui să fie rechemați?)
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 05/11/15, 11:39

revenim la întrebarea principală: proprietarul unui vehicul ar trebui să fie și proprietarul software-ului care se află în el: prin urmare, informat cu privire la orice modificare adusă acestuia, are posibilitatea să îl salveze acolo unde dorește să compare versiunea diferită dacă există o modificare

Știind că un instructor poate acționa asupra poluării dovedește că ar fi util pentru șofer să aleagă o opțiune diferită: nu putem reduce toată poluarea în același timp, dar o anumită poluare are efecte diferite: CO2 este gazul. efect de seră care acționează pe întreaga planetă ... NOx nu este foarte grav pentru planetă, dar grav atunci când este concentrat în orașe când nu există vânt

pentru a reduce CO2, trebuie să setați raportul maxim de compresie controlând turbo-ul: asta face cea mai bună eficiență posibilă, dar din păcate și maximul de NOx

atunci când dorim să reducem NOx putem reduce compresia controlând turbo-ul diferit, dar din păcate, aceasta reduce eficiența și mărește consumul, prin urmare crește CO2: dar am putea prefera această soluție în centrul orașului

am putea limita, de asemenea, puterea motorului, să nu injectăm niciodată prea mult în același timp și să reducem producția de particule ... care nu ar împiedica să avem putere maximă cu o pedală de accelerație cu o parte mai grea la finalul cursei: aveți să apeși mult mai tare pentru a obține puterea maximă: o vei face doar dacă ar fi o nevoie reală

metoda actuală ia utilizatorul clientului pentru un C. totul se bazează pe teste de certificare de laborator și clientul nu poate ști nimic

acest scandal ar trebui să permită clientului să solicite să afle mai multe

Este o pierdere de timp în care clientul solicită reparații financiare pentru o pierdere imposibil de știut până nu știm nimic: este mult mai constructiv să cerem să știm ce este în ceea ce cumpărăm
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Gaston
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1910
Înregistrare: 04/10/10, 11:37
x 88




de Gaston » 05/11/15, 11:58

chatelot16 a scris:Este o pierdere de timp în care clientul solicită reparații financiare pentru o pierdere imposibil de știut până nu știm nimic: este mult mai constructiv să cerem să știm ce este în ceea ce cumpărăm
Și acolo, a început prost de atunci Legea drepturilor de autor din SUA protejează producătorul împotriva încercărilor de a analiza funcționarea software-ului, inclusiv de către organismele de certificare (și, în mod evident, îi autorizează să păstreze codul secret).

Deci, pentru a oferi informații clienților : Roll:
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Am citro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5129
Înregistrare: 08/03/06, 13:26
Locul de amplasare: Bordeaux
x 11




de Am citro » 05/11/15, 13:19

Remundo a scris:Pentru a câștiga înălțime din nefericitul NOx și gCO2 / km al mașinii dvs. private, vă sugerez să vizionați acest videoclip
Vânzarea lui Alstom, povestea unui război economic
Documentar Stratpol

care relatează preluarea Alstom de un război economic nemilos american ... printre aliații săi militari. : Roll:

A medita.
Dar totul este meditat,
Se știe că SUA și CIA duc războiul economic de mult timp.

În Franța, au multe pachete de credit, cum ar fi:
- GEMPLUS, pentru a jefui brevete de costuri
- Peugeot cu intermediarul GM care a intrat în capitală pentru a elimina acordurile de parteneriat cu Mitsubishi, dar și legăturile economice de aprovizionare cu piese de schimb către Iran Khodro pentru a putea importa vehicule GM mai ușor în Iran
- Sigur că „partenerul” său gigantul american Dow Kokam a vrut să trișeze
- ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538




de Obamot » 05/11/15, 13:38

Cea mai mare lovitură a lor este totuși monopolul traficului de plăți SWIFT. Cu asta (și în afară de N $ A, care este principala specialitate), ei știu cine face ce și cine lucrează cu cine, cât se plătește când, unde și de ce. După aceea, trebuie doar să știe cum, dar acesta este rolul micilor prieteni.

După cum cineva va scoate cu siguranță versetul pe „teoria conspirației", este mai bine să furnizați mai întâi sursele 1) >>> 2) >>> 3) >>> 4) >>> 5) >>>, și, desigur ICANN monopol de facto.

chatelot16 a scris:revenim la întrebarea principală: proprietarul unui vehicul ar trebui să fie și proprietarul software-ului care se află în el: prin urmare, informat cu privire la orice modificare adusă acestuia, are posibilitatea să îl salveze acolo unde dorește să compare versiunea diferită dacă există o modificare

... tocmai nu. Au trecut deja cel puțin cincisprezece ani când dezvoltatorii de software au încercat să confiște drepturile de proprietate de la cumpărătorii de software, datorită unui artificiu remarcabil de eficiență și prevăzute în plus cu o protecție reactivă completă și de neoprit: „faptul împlinit”.

S-a întâmplat prin această mică casetă de selectare că sunteți obligat să validați dacă instalați software ... Și acolo să aflați că, de fapt, aveți dreptul de a utiliza programul. Care poate fi oricând actualizat sau nu, revocat în funcție de caz etc. fără ca nimeni să se poată opune.

Deci, acest tip de politică a două greutăți de măsuri (pe de o parte, universul software-ului care ar proteja producătorul VS transgresiunea care ar stabili jurisprudența în caz de condamnare și care ar permite suprascrierea ... ar putea avea un mare efectul bumerang Deoarece brusc marii dezvoltatori istorici care se află de-a lungul Canalului, s-ar găsi neajutorați în fața denunțărilor privind perimarea continuă a parcului de calculatoare ...)

Este o chestiune destul de complexă, dar aici grupul VAG ar avea cu siguranță o carte de jucat, un mijloc de presiune asupra industriei software americane, pe care o contravine în mod constant utilizării corecte a tuturor programelor noastre, afectându-le cu „perimarea planificată!

Problema este că europenii sunt prea disciplinați, vor prefera să plătească, deoarece nu mai au încredere în ei înșiși.

Dar acolo Chatelot, ai dreptate pe tot parcursul.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538




de Obamot » 13/11/15, 14:48

Iată ce s-a anunțat aici acum două săptămâni:

Obamot a scris:
Janic a scris:ipocrizie
Corect, acesta este cuvântul potrivit. Și, de asemenea, un pachet de £ $ €

Nu știu dacă s-a spus asta, dar comisarii europeni știau că au fost înșelate (și nu doar la VW) de cel puțin doi ani ... >>> deci dupa nu e de mirare că au știut-o peste Atlantic. Asta am spus de la început (motiv pentru care nu particip prea mult) scandalul din Statele Unite este pur și simplu o represiune politică care nu are absolut nimic de-a face cu poluarea (din punct de vedere istoric Statelor Unite nu le pasă, au fost întotdeauna rămase în urmă în acest sector ...) Trebuie să îndoiți europenii răi care își târăsc picioarele pentru a mânca crud războiul de hambur al „unchiului Sam” ...

Trebuie doar să rămână acasă la cowboy, eu prefer păpușile rusești : Mrgreen:

PS Pe scurt, războiul nu s-a terminat, abia a început. Să rămânem împreună, europenii, în fața acestor nebuni care nu prea au istorie sau cultură ...! (În cele din urmă, altfel au uitat-o ​​...)
https://www.econologie.com/forums/volkswagat ... tml#291994


... tocmai confirmat: AICI:

AFP, la 13.11.2015 a scris:Volkswagen: oficialii UE din spatele izbucnirii scandalului
Berlin (awp / dpa) - Aceștia sunt oficiali europeni care au alertat un ONG și astfel au fost la originea dezvăluirilor despre motoarele trucate ale Volkswagen, a dezvăluit în presa germană șeful autorității californiene a mediului CARB.


"Oficialii administrației UE au alertat organizația de mediu americană ICCT cu privire la posibilele înșelări cu privire la emisiile de oxid de azot", a declarat Mary Nichols săptămânalului de afaceri german „WirtschaftsWoche”, care și-a publicat comentariile pe site-ul său vineri.


Potrivit revistei, Comisia Europeană a fost conștient din 2011 manipulări ale măsurătorilor de emisii la mai mulți producători auto„unul dintre ei a informat serviciile comisarului pentru industrie la acea vreme, italianul Antonio Tajani.


Potrivit WirtschaftWoche, oficialii informați au fost „atât de frustrați de inacțiunea Comisiei” încât s-au adresat ICCT.

A fost prin intermediul acestui ONG, care a efectuat o serie de măsuri și apoi a notificat autoritățile americane competente, că a izbucnit afacerea cu motoare echipate în septembrie anul acesta. Volkswagen a recunoscut că a echipat 11 milioane de motoare diesel cu software care ar putea falsifica rezultatele testelor de emisii. De ani de zile, mașinile în cauză au eliberat în atmosferă mult mai mulți oxizi de azot (Nox) nocivi pentru sănătate decât se aștepta.


„Dacă aceste informații sunt confirmate, înseamnă că fostul și actualul comisar pentru industrie, respectiv dl Tajani și doamna (Elzbieta) Bienkowska, au deghizat faptele și au mințit cu bună știință Parlamentul European”, au reacționat într-un comunicat de presă doi euro-deputați verzi , Yannick Jadot și Karima Delli.


afp / al

După ce citisem în editorial, eram sigur de asta! Acești nemernici au așteptat 2 ani înainte de a-și lansa operațiunea împotriva intereselor economice germane. Desigur, a existat fraudă, dar consider că acest punct devine pur secundar acum, în plus, din punct de vedere juridic pur și, din motivele menționate, plângerea nu ar trebui / nu mai este admisibilă: deoarece este inițial un fel de răzbunare. Cu siguranță a existat fraude, dar autoritățile judiciare ar trebui, în acest caz, să acționeze în numele eticii și să trateze diferit problema ... A existat în mod evident o instrumentalizare și acest lucru nu este tolerabil în planul de drept, deoarece acest tip de situație poate fi foarte deviază rapid către "crearea de afaceri„ceea ce este clar cazul.
0 x
Janic
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 19224
Înregistrare: 29/10/10, 13:27
Locul de amplasare: Burgundia
x 3491




de Janic » 13/11/15, 15:19

De ani de zile, mașinile în cauză au eliberat în atmosferă mult mai mulți oxizi de azot (Nox) nocivi pentru sănătate decât se aștepta.

Încă ipocrizie suplimentară, deoarece niciun vehicul nu poluează conform standardelor stabilite, dar mult mai mult atunci când circulă în stare reală.
Mă îndoiesc că un vehicul de 750CV, cum ar fi Adventador, face doar 24,7 - 10,7 - 16 L / 100 km, cu excepția NEDC, dar la 350 km / h este o prăpastie a consumului și a poluării în consecință. Același lucru este valabil și pentru motorina de mare viteză. Deci, aceste standarde sunt false și companie.
0 x
"Noi facem știința cu fapte, cum ar fi făcând o casă cu pietre: dar o acumulare de fapte nu mai este o știință decât o grămadă de pietre este o casă" Henri Poincaré
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 13/11/15, 15:23

văzut în această dimineață la 13 la televizor: simpozion pe motorină la senat ... tot felul de experți discutau despre probleme de poluare și control ... toată lumea s-a plâns de lipsa unor mijloace de control bune

Am auzit o reflecție importantă asupra subiectului mașinilor care consumă mai mult în realitate decât în ​​măsura aprobată: este ca izolația termică a clădirilor: consumă întotdeauna mai mult decât este indicat ... și a fost concluzia: cu acest obicei prost , clienții nu mai au încredere

prin urmare, este urgent să se introducă pe piață mijloace reale de măsurare, nu neapărat la fel de precise ca controalele de laborator, dar totuși suficiente pentru ca clientul să poată cunoaște puțin

au remarcat, de asemenea, necesitatea de a verifica mașinile la 100 și 000 km pentru a verifica dacă rezultatele anunțate sunt durabile și nu se limitează la vehicule noi ... fii atent, nu este vorba de verificarea mașinilor vechi ale clienților, este o întrebare de a folosi mașini noi pentru o lungă perioadă de timp pentru a opta pentru măsurile de omologare nu numai pe un motor nou, ci și pe un motor uzat

desigur, efectuarea de teste pe un număr mare de ore pe bancă va arăta efectul uzurii mecanice, dar nu îmbătrânirea electronice, dar va fi mai bine decât nimic: va împiedica producătorul să înșele mașina de testare cu „optimizare” „ceea ce și-ar degrada durata de viață

au comentat, de asemenea, cuvântul „optimizare” care, la fel ca optimizarea fiscală, devine sinonim cu fraude ... inversiune tristă: în mod normal, optimizarea este mai degrabă îmbunătățită decât trișarea

în anturajul meu cunosc o mulțime de oameni care conduc cu mașini cu injecție electronică de combustibil parțial defalcate: modul degradat și nu au mijloacele necesare pentru a plăti ceea ce este necesar pentru a repara: rezultatul ecologic este catastrofal: mașinile ale căror piese de schimb electronice sunt la prețurile prohibitive sunt mai rele decât mașinile vechi

De asemenea, observ că mulți oameni uită cel mai simplu mod de a monitoriza consumul: rețineți km și litri de benzină ... afișarea unei cifre de consum instantanee pe tabloul de bord este suficientă pentru ei ... vai, această cifră care fluctuează tot timpul este inutil, în timp ce consumul mediu pe un nivel complet dezvăluie foarte bine cea mai mică problemă
Dernière édition alin chatelot16 13 / 11 / 15, 15: 44, editate 1 ori.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 13/11/15, 15:33

remarci întotdeauna pline de bun simț, Chatelot,

dar cine ne ascultă?

Râd de mașini „moderne” de ani de zile, care consumă de fapt mai mult decât injecția indirectă de benzină R19 cu un singur punct ... al cărui motor a funcționat întotdeauna ca un ceas, cu porniri la rece impecabile.
0 x
Imagine

Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 146