Volkswagate da, dar ... și ceilalți producători de mașini?

Janic a scris:Încă ipocrizie suplimentară, deoarece niciun vehicul nu poluează conform standardelor stabilite, dar mult mai mult atunci când circulă în stare reală.
Mă îndoiesc că un vehicul de 750CV, cum ar fi Adventador, face doar 24,7 - 10,7 - 16 L / 100 km, cu excepția NEDC, dar la 350 km / h este o prăpastie a consumului și a poluării în consecință. Același lucru este valabil și pentru motorina de mare viteză. Deci, aceste standarde sunt false și companie.

Hei Ho, ceas cu alarmă .... Conform NEDCC ... pe 750CV ... se folosește doar 1/10 ...

cont mai degrabă în 100l / 100km ... ca de exemplu bugatti veyron autonomia rezervorului la 400km / h corespunde uzurii setului de anvelope ... 12mn
http://www.focusauto.fr/bugatti-veyron- ... -lacheter/

Macro a scris:Hei Ho, ceas cu alarmă .... Conform NEDC ... pe 750CV ... se folosește doar 1/10 ...

Chiar și mai puțin.
Probabil că este suficient de la 20 la 30 CP pentru a trece ciclul NEDC.

Problema este că, cu cât oferim vehicule mai puternice, cu atât proprietarii lor vor tinde să utilizeze o fracțiune din această putere superfluă și, prin urmare, DEȘEURI ...

Afișarea caracteristicilor de putere din ce în ce mai mari combinate cu un consum mai mic și creșterea masei este o prostie ...

Scăderea risipei este un lucru (prin „hibridizare”), dar acest principiu își atinge repede limitele ...

Vine un moment în care pentru a muta o masă la o viteză dată, va fi nevoie de o cantitate de energie, deci combustibil minim care nu poate fi mai mic decât cantitatea de energie necesară pentru a furniza această lucrare ...

Cred că bonusurile ecologice ar trebui să se aplice vehiculelor virtuoase în ceea ce privește puterea REZONABILĂ.

Adică vehiculelor restricționate pentru a nu consuma excesiv.

Mi se par scandaloase, iresponsabile și neadevărate cuvintele pe care le auzim adesea de la șoferii care susțin că puterea „confortabilă” le crește „siguranța”. Puterea superfluă este o împingere a criminalității, a excesului, a poluării inutile ...

Dimpotrivă, o putere „standardizată”, în raport cu recomandările din CODUL RUTIER, pune pe toată lumea pe picior de egalitate, astfel încât fiecare să respecte regulile pentru sine și pentru siguranță și sănătate (poluare, zgomot și comportament predispus la accidente. ) dintre toate.

Da Citro, înțeleg.

Cu toate acestea, am interzis deplasările sub 1,6 l. tocmai din motive de siguranță și, de asemenea, de durabilitate.

Într-adevăr, motoarele „mici” se sparg mai des. Și au probleme datorită expansiunilor / retragerilor de materiale pe care le au și cele mai mari, dar mult mai puține. (Problemă în afara cilindrului cilindrilor, Nissan Micra, ansambluri incluzând scaunele supapelor presate atât de puțin rezistente, motoare sparte Renault Mégane etc.)

Și mai ales pe autostradă, mă simt mult mai în siguranță, cu o rezervă de putere, când ai o persoană bolnavă la câțiva metri în spatele tău, lumini mari aprinse intermitent și complet supărat pentru a te forța să te întorci înapoi pentru a trece pe lângă tine, în timp ce ești donații deja în limitele de viteză reglementate! În aceste cazuri, având încă câteva sub picioare, pun oală plină și trec cu ușurință pe celălalt tip din dreapta mea și care mă împiedică să cad înapoi și, în același timp, măresc distanța de siguranță în cazul în care frânarea de urgență! Apoi eu sunt cel care îl urmez pe tipul care devine, fără să vrea, „mașină ram” și care îmi deschide calea (oricum nu prea rapid ...)
Fă asta cu un 1 litru sau 1,3 nici măcar nu mă gândesc la asta!

1,6 litri ??? ai atâta nevoie?

Mi-e teamă că un producător intenționat low-end de calitate slabă să împingă să cumpere mai mare

în momentul în care jandarmul s-a culcat ca găinile și unde nu exista un radar automat, am traversat Franța la 150 km / h cu GS 1220cm3 apoi la 180km / h cu GSA 1300cm3 ... a rezistat fără a slăbi până la 300 km ... sunt în grădina mea din cauza caroseriei prea ruginite, dar motoarele încă funcționează

au reușit să ruleze rapid datorită aerodinamicii bune și siguranței datorită frânelor foarte bune și au devenit economice la viteză mică, fără niciun progres mecanic! Am văzut consumul meu de combustibil scăzând la fel ca mașinile moderne ale altor oameni din jurul meu! pentru a economisi bani, doar încetini

Probabil că aveți dreptate, trebuie să fie posibil să realizați motoare durabile cu cilindree mai mică! Dar depinde de aliaj pentru că pentru a consuma mai puțin, întotdeauna mai puțin și chiar mai puțin, astăzi avem nevoie de motoare mai ușoare, deci neapărat mai fragile, îmi imaginez ...

Apropo, credeți-mă dacă vreți, dar dacă mergeți spre Grenoble, acolo conduc ca nebunii și puteți fi fericiți cu un 1,6l pentru a ieși din jenă ... Și așa este tot o deplasare „rezonabilă”.

RTDC.

fără a uita că greutatea vehiculelor s-a dublat aproape pentru aceeași utilizare. panhard PL17 foarte voluminos cca 900 kg, 2cv mai puțin de 500 kg

Obamot a scris:Într-adevăr, motoarele „mici” se sparg mai des. Și au probleme datorită expansiunilor / retragerilor de materiale pe care le au și cele mai mari, dar mult mai puține. (Problemă în afara cilindrului cilindrilor, Nissan Micra, ansambluri incluzând scaunele supapelor presate atât de puțin rezistente, motoare sparte Renault Mégane etc.)

Mai degrabă decât dimensiunea motoarelor, am putea privi soluțiile tehnice adoptate și fiabilitatea asociată. Vehiculele în afara competiției nu sunt limită pentru deținerea materialelor / mecanismelor / ansamblurilor etc ..., ar trebui să facă ca 200000 km. Dar pe vehiculele „ieftine”, producătorii caută mai mult pentru a-și optimiza costurile și nu sunt reținute anumite soluții cunoscute mai fiabile și mai scumpe.

De exemplu, capacele basculante sau colectoarele de admisie pot fi fabricate din plastic în loc de aluminiu. Este mai ușor, mult mai ieftin pentru producător ...... dar după x ani de utilizare în ulei fierbinte și sau sub o capotă supraîncălzită, aluminiul nu s-a mișcat, dar plasticul poate fi deformați, lăsați uleiul să scape sau permiteți pătrunderea aerului care perturbă carburarea. În ambele cazuri, putem ajunge la o ruptură „pentru prostie”.

Și mai ales pe autostradă, mă simt mult mai în siguranță, cu o rezervă de putere, când ai o persoană bolnavă la câțiva metri în spatele tău, lumini mari aprinse intermitent și complet supărat pentru a te forța să te întorci înapoi pentru a trece pe lângă tine, în timp ce ești donații deja în limitele de viteză reglementate! În aceste cazuri, având încă câteva sub picioare, pun oală plină și trec cu ușurință pe celălalt tip din dreapta mea și care mă împiedică să cad înapoi și, în același timp, măresc distanța de siguranță în cazul în care frânarea de urgență! Apoi eu sunt cel care îl urmez pe tipul care devine, fără să vrea, „mașină ram” și care îmi deschide calea (oricum nu prea rapid ...)
Fă asta cu un 1 litru sau 1,3 nici măcar nu mă gândesc la asta!

În acest caz, am lăsat emoția să urle fără să-mi schimb viteza în cel mai mic mod, drumul este pentru toată lumea și pruna pentru cei care depășesc limitele de viteză. Depășindu-mă mai departe, dacă îmi face un gest obscen, îi trimit un sărut, care nu îl calmează cel mai des

flytox salut

Depășindu-mă mai departe, dacă îmi face un gest obscen, îi trimit un sărut, care nu îl calmează cel mai des

Evident, îi trimiți un sărut cu mâna ... dar având grijă să menții degetul mijlociu ridicat.

chatelot16 a scris:În momentul în care jandarmul se culca ca găinile și unde nu exista un radar automat, am traversat Franța la 150km / h cu GS 1220cm3 apoi la 180km / h cu GSA 1300cm3 ... a rezistat. fără a slăbi până la 300 km ... sunt în grădina mea din cauza caroseriei prea ruginite, dar motoarele încă funcționează.

180 km pe ceas ...
Cel mai rapid dintre GS, GSA X3 a atins vârful la 163 kmh ...
La aceste viteze, GS era o groapă de combustibil.

Obamot Și eu am făcut obiectul unor acte similare de violență rutieră comparabile cu cele pe care le descrieți. Refuz să reacționez schimbându-mi modul de conducere, asta ar fi să le dovedesc dreptate. Greuții străini sunt, de asemenea, adesea vinovați de un astfel de comportament.

Nu cred că reducerea este o soluție bună și sunt de acord cu punctul dvs. de vedere cu privire la uzura mecanică a motoarelor mici, cu excepția cazului în care acestea sunt montate pe vehicule ușoare.
Un motor pe benzină de 2 litri, aspirat natural, care funcționează între 1500 și 3000 rpm este o alegere relevantă prin faptul că permite combustibilului să fie ars mai complet dacă se evită forțele grele, precum și turele sub și turațiile mari.

Vechiul meu microbuz cu benzină de 260.000 km a consumat astfel o medie de 9.33 litri în ultima mea vacanță în Alpi și în Italia pe 2200 km de drumuri pe autostradă și munte, complet încărcat și cu aer condiționat.
„Cofinanțarea” ne permite să călătorim la un preț limitat împărțind costurile per gospodărie, adică 4.67 l / 100 km și 6.30 € / 100 km pentru fiecare familie, precum și costurile de taxare împărțite la 2.