Calitatea aerului în Ile de France

LUMEA | 13.03.04 | 12:55 • ACTUALIZAT ÎN 13.03.04 | 16:12
Airparif afirmă că valul de căldură nu a fost singurul responsabil pentru deteriorarea calității aerului în 2003. Această organizație, care măsoară poluanții din atmosferă, constată o creștere a nivelurilor de dioxid de azot datorită în mare parte trafic rutier.
Este o gură de aer învechit în campania electorală din Ile-de-France. În buletinul său din luna martie, Airparif, asociația care măsoară calitatea aerului în regiune, întocmește o evaluare fără glorie a anului trecut. „2003 va fi văzut multe înregistrări în ceea ce privește poluarea”, notează acești experți. Și celor care ar invoca valul de căldură ca singurul responsabil pentru această degradare, ea răspunde că această explicație „nu poate, de la sine, să explice aceste creșteri ale nivelului de poluare”.

Airparif nu neagă faptul că condițiile excepționale de presiune ridicată observate anul trecut au înrăutățit taxa. Lipsa vântului a împiedicat dispersia poluanților, așa cum sa întâmplat în vara putredă a anului 2002. Soarele, „cu 20-30% mai mare decât media ultimilor zece ani”, a activat formarea ozonul, un poluant secundar format prin degradarea fotochimică a altor poluanți. Dar asociația constată că rezultatele fac parte dintr-o tendință de bază. Emisiile poluante nu mai scad, așa cum doresc anumite discursuri liniștitoare și chiar ar crește pentru unele dintre ele.

Consecință: într-o zi din șase, indicele Atmo, un indicator calculat dintr-un cocktail de poluanți, a fost calificat de la „sărac” la „rău”. „O frecvență fără precedent”, potrivit Airparif. Numărul de episoade de poluare a ajuns, de asemenea, la un nivel necunoscut de la stabilirea procedurilor de informare publică în 1995. Vârfurile de ozon contribuie în mare măsură la această tristă performanță.

În afară de vârfuri și canicula, nivelurile medii de ozon observate în 2003 erau îngrijorătoare. Sunt duble față de cele înregistrate acum zece ani. Airparif a observat „o creștere regulată” a nivelurilor din atmosferă, fenomen observat „la scara întregii emisfere nordice” timp de un secol. Obiectivele de calitate, un fel de prag sanitar care face posibilă măsurarea poluării de fond respirate zilnic de rezidenți, au fost depășite ca niciodată.

Buletinul identifică, de asemenea, o creștere a nivelurilor de dioxid de azot. Creșterea este de 10% în medie și de 20% la unii senzori. Patru milioane de locuitori din Ile-de-France sunt expuși aerului care, în medie anual, depășește standardele de sănătate. În apropierea anumitor zone de trafic, rezidenții sunt expuși la niveluri care ating valorile limită de două ori.

Creșterea nivelului de dioxid de azot este „fără legătură cu caniculă”, asigură Airparif. 2003 confirmă o constatare stabilită de multă vreme de către asociație: nivelurile acestui poluant rămân stabile, fără ca „nicio tendință să apară în ultimii ani”. Nici nivelurile de particule fine nu se schimbă prea mult, anul acesta marcând însă „o ușoară creștere”. În apropierea anumitor axe de circulație, valorile întâlnite depășesc, pentru prima dată, valorile limită ale legislației franceze și europene.

Transportul rutier joacă un rol major în această poluare. Dar poluarea aerului este din ce în ce mai denunțată. Consiliul Național Aerian s-a interesat recent de această sursă de pacoste. În Les Poisons du ciel (Advocnar), Sébastien Trollé afirmă că „în 2001, Aéroports de Paris a declarat că a emis 800 de tone de hidrocarburi în atmosferă, adică mai mult de 2 tone pe zi”. "14,79 tone de oxid de azot sunt emise în fiecare zi de traficul aerian la Orly și Roissy; acest lucru este echivalent cu 1 de mașini pe benzină care parcurg 972 de kilometri", continuă autorul.

În această imagine destul de mohorâtă, Airparif observă totuși o îmbunătățire a nivelurilor de benzen "dar care încă nu respectă reglementările din apropierea traficului". Nivelurile de dioxid de sulf și monoxid de carbon scad, de asemenea, în timp ce plumbul a dispărut.

Asociația observă, de asemenea, că vârfurile, desigur, mai numeroase, nu mai ating vârfurile înregistrate la mijlocul anilor 1990. Pragul de alertă care declanșează circulația alternativă, stabilit în prezent la 360 micrograme pe metru cub de aer pentru ozonul nu a fost niciodată atins în 2003. Dar o directivă europeană din 2002 propune reducerea acestui prag de alertă la 240 micrograme. Dacă noile reglementări ar fi fost aplicate în 2003, circulația alternativă ar fi trebuit implementată de trei ori.

Zbor mai puțin spectaculos de vârfuri, alerte mai mici și menținerea poluării de fundal: acesta este rezumatul raportului Airparif (disponibil pe www.airparif.asso.fr). "La nivel global, concentrațiile medii anuale din 2003 sunt în creștere comparativ cu cele din 2002, pentru mai mulți poluanți majori", estimează asociația. Astfel, ia în picioare discursul dominant în clasa politică din Ile-de-France, care pretinde o îmbunătățire lentă a situației.

Raportul a primit puține comentarii de la publicare. Corinne Lepage, fost ministru al mediului, care apare pe lista UDF a lui André Santini, a profitat de ocazie pentru a denunța „neaplicarea legii aeriene”, pe care a votat-o 1996. Jean-Félix Bernard, consilier regional (verzi) și președinte al Consiliului Național al Aerului, a reacționat, de asemenea. Dar, în afară de acești doi activiști în lupta împotriva poluării, o tăcere pură a însoțit publicarea Airparif.

Cu toate acestea, asociația pune o întrebare fundamentală. Schimbările climatice și creșterea temperaturilor observate de la sfârșitul secolului al XX-lea par să înrăutățească efectele degradării atmosferice. Cercetătorii lucrează pentru a determina ponderea atribuită poluării în excesul de mortalitate observat în această vară. O cifră care ar putea provoca reacții.

Benoit Hopquin

• ARTICOL PUBLICAT ÎN EDIȚIA din 14.03.04

Dezgrop un post foarte vechi ( Nici nu știam că există atât de vechi! ) pentru a lega acest lucru articol din Gazette des Communes raportând rezultate încurajatoare pentru politica, mult criticată, a primăriei din Paris în ceea ce privește traficul auto.

Este clar că tandemul Delanoé / Baupin este din ce în ce mai atentat la politica de transport din Paris. Putem spune că alegerile din 2008 încep să se apropie.

În plus, trebuie să se recunoască faptul că măsurile anti-auto au uneori un efect contraproductiv imediat prin amânarea traficului și a blocajelor de trafic cauzate. Dar trebuie să persiste. Delanoé / Baupin trebuie să gestioneze începutul perioadei de tranziție între întreaga mașină și viitorul "cât mai puține mașini posibile". Există erori, aproximări și inerții și rezistențe foarte mari. Dar sunt încă convins că vâslesc în direcția cea bună.

Dacă aș fi parizian, fără îndoială că ar avea vocea mea.

Rulian a scris:[...] Dar sunt încă convins că vâslesc în direcția cea bună.

Dacă aș fi parizian, fără îndoială că ar avea vocea mea.

Și eu!

Sper că Delanoë va continua, îl merită pentru curajul pe care l-a avut pentru a înfrunta leii din arenă ... Și pentru aceste rezultate care încep să se vadă!