Am simțit o mare nevoie de la noii veniți la forum un document explicit de tip HOWTO care permite o implementare rapidă a unui reactor pantone pe un motor Diesel.
Vă invit să corectați și să adăugați puncte care vi se par neclare. Franceza nu este limba mea originală, de asemenea, vă invidiez să nu acordați o importanță enormă rândului frazelor mele și să le corectați dacă considerați necesar.
Reactor Pantone Diesel HOWTO
Calculele empirice ale instalării reactorului Pantone pe un motor diesel.
1. Plecăm de la principiul conform căruia dorim să avem un motor limitat la nivelul de putere la maxim 75-80% (Atenție la putere la turații mari și nu la un cuplu la turații mici).
Reactorul Pantone are loc în galeria de evacuare. Eficiența sa este proporțională cu viteza de curgere a gazelor de eșapament și vidul din partea de aspirație. Cu cât este mai mare restricția de evacuare - cu atât este mai bună eficiența.
Pe baza acestui principiu, se evită presurizarea bulei, deoarece acest lucru are ca rezultat o reducere a debitului de gaz și, în consecință, pierderea eficienței reactorului.
În umila mea părere, modificând dimensiunile reactorului (prin reducerea jocului între tijă și tubul exterior până la 0,5-0,3 mm) vom putea depăși această problemă. Să sape !!! (Mulțumesc khartoum).
2. Pornind de la punctul N ° 1, se calculează aria (diametrul) tubului exterior al reactorului. Principiul este că suprafața sa trebuie să fie (35-50%) din suprafața țevii de evacuare.
3. Odată ce aria a fost calculată, se deduce diametrul tubului exterior al reactorului. Calculul este raza pătrată de py.
4. Diametrul tijei interioare a reactorului: Diametrul tubului exterior mai mic (2-3mm).
5. Tija internă din oțel lustruit. Lungimea tijei interne (conform înțeleptului Andrée) (de la 80 la 220 mm). Dacă deplasarea motorului <1.5l va fi necesar să vă apropiați de 200. În caz contrar este între 100 și 200mm. În mod ideal, ar trebui să le testați cu o tijă mai lungă și să o reglați în funcție de decolorarea acesteia. Partea care nu a avut decolorarea poate fi tăiată. Nu acordați o importanță mare lungimii tijei.
6. Admisia reactorului. Carburator sau bule. Te las pe tine sa alegi.
Bulleur
avantaj:
produce un vapor foarte fin de calitate superioară tuturor celorlalte sisteme Carburator, injecție, ceață
Se adaptează oricărei ape.
Este ușor de construit pentru tractoare
Dimensiunea sa mare îl face să se auto-regleze temperatura
Mod implicit:
Fii mare, cu un spațiu suficient de mare pentru
lăsați aburul să aibă partiții
Apa trebuie încălzită pe toată masa sa
Conducta de aspirație trebuie să fie mare, scurtă
și reîncălzit pentru a evita condensarea vaporilor reci.
Pornirea necesită 10 - 15 minute de funcționare a motorului pentru a-l încălzi în funcție de volum.
este nevoie de un nivel constant.
Nu poate fi utilizat în țările reci dacă se adaugă alcool, acesta va fi primul lichid care se va evapora, restul va îngheța
Carburatorul sau injecția
avantaj:
Mic, compact, ușor de amplasat sub capota automobilului
Ușor de făcut în alamă de către un om de mână.
Pornire rapidă, numai apa consumată trebuie încălzită.
Poate fi plasat direct în intrarea reactorului.
Alimentarea sa este simplă prin gravitație sau aspirație
Debitul de apă este controlabil.
Este ușor să opriți apa și să permiteți trecerea aerului numai prin reactor (atunci când tija este umedă)
În țările reci, cum ar fi Quebec, reactorul poate fi utilizat cu un amestec de apă-alcool
Posibilitatea de a folosi alcool sau combustibili pentru a face un panton 100% sau de a folosi amestecuri de apă / alcool
Mod implicit:
Nu pulverizează foarte bine apa, astfel încât picăturile rămân mari, mai ales dacă apa este rece.
Necesită o mică restricție venturi direct proporțională cu pulverizarea.
Trebuie să reziste la coroziune.
Acesta trebuie furnizat cu apă sau apă de ploaie proporțională sau distilată.
Raportul apă și aer este dificil de găsit, putem depăși cu ușurință saturația aerului înghițit (niciodată cu un barbotator)
Controlul temperaturii după carburator este mai dificil de găsit nici prea cald, nici prea rece.
Este necesară o cameră de expansiune la ieșirea carburatorului înainte de a ajunge la tijă. (Mulțumesc Andree)
Pe scurt: Carbu: Avantaje:
Construcție mai simplă
Ocupă mai puțin spațiu
Carbu: Dezavantaje
· Consumă mai multă apă !!!
· Necesită calcule de adaptare. (Vezi nr. 9)!
Necesită transformare (ajustarea diametrului duzelor, înfundarea duzelor inutile etc.)
În caz contrar, pentru majoritatea cazurilor pentru tuburile de 14-16 mm la intrarea în reactor, carbohidrații ideali (conform Zac) vor fi modelul redus sau 707 de la gurtner.
Bubbler: Avantaje
· Consumă mai puțină apă!
Spray-ul este mai bun
· Calculul este mai simplu (1/5 din volumul maxim de benzină). altfel vezi nr. 9)
Bubbler: Dezavantaje
· Ocupă un loc important sub capotă!
Mai scump de fabricat (toate din oțel inoxidabil)
Este necesar să se asigure temperatura constantă aproape de 85 ° C
· Apa se poate revărsa pe coturi și poate inunda motorul.
7. Tub de cupru la ieșirea reactorului maxim gol 100 mm lungime, acoperit cu o teacă termoizolantă - 400 mm lungime
8. Admisie motor - un venturi (Același tip de calcul ca N ° 1)! Venturi de adaptare GPL pot fi, de asemenea, utilizate.
Notă: În cazul unui motor turbo, orificiul de admisie este situat în amonte de compresor.
9. Temperatura gazului panton la ieșirea reactorului ideal ~ 250 ° C
10. Consumul de apă ar trebui să fie în medie între 0,6 - 1.2l / 100km! (Și conform Andree: http: //kidlogis.com/pmc/forums/posting.php?mode=quote&p=167&sid=7fe92508eea6f3b5667101c0e00b5564
La un moment dat Când apa crește și temperatura de ieșire a reactorului începe să crească rapid, se întâmplă ceva în reactor și simte clar efectul asupra motorului, debitul trebuie stabilizat. apă în acest moment. Chiar dacă micșorăm viteza, se pare că motorul este „închis”, nu mai există ajustări pentru a face restul călătoriei. Acest lucru explică, de asemenea, de ce există diferențe de consum.
11. Link util: http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm
Acum, este rândul tău să te joci
