Salut tuturor !!
Iată rezultatele experimentelor mele umile în curs:
Controlul poluării este în regulă
Data: 19/09/2008
320 991km
% vol Co________ 0.00
% vol Co corr _____ 0.00
% vol Co2 ________ 14.9
% vol O2 _________ 0.57
zbor ppm HC_______0015
Lambda 1.026 __________
De atunci, sunt la 322 km
Am trecut cablul ecranat, am re-lucrat CR-ul și ... nicio schimbare vizibilă ...
Până când primesc un colector second-hand echipat cu sonda lui.
L-am testat pe ultimii 200 km, am alimentat doar și ghicim ce: 6.12l / 100 pe 280 km - este în jos!
Indicatorul sondei lambda mi se pare că reacționează și mai bine ...
Așa că vechea sondă mi se pare falsă în urmă (ar trebui să încerc cu o nouă sondă ...)
320 km cu sonda lambda, suntem departe de cei 000 km recomandați pentru înlocuirea sa!
În orice caz, un alt lucru mă tachinează: cu viteză constantă, în jur de 100 km / h, valoarea lambda este mai importantă decât atunci când sunt pe autostradă sau în plină accelerație (mai ales în sus).
Sarcina motorului mi se pare un factor cheie și, prin urmare, tipul de flux pe care îl primește sonda.
Permiteți-mi să explic: la sarcină maximă cred că fluxul de gaze de evacuare este laminar și sonda oferă o indicație corectă (în orice caz, apropiată de valorile pe care le caut) ...
La 100 km / h, cu viteză constantă, bănuiesc că debitul va fi vortex și, prin urmare, sonda nu oferă decât o valoare aproximativă a amestecului real.
Prin urmare, calculatorul corectează prea mult datorită acestui flux de vortex?
(Acest lucru îmi amintește de o reflecție pe care mi-am făcut-o cu ani în urmă cu privire la consumul de combustibil care mi s-a părut mai mult decât onorabil la 140, în comparație cu cel observat la viteze mai mici.)
A făcut cineva vreodată același gând?
Deoarece în mod logic, puterea necesară pentru menținerea a 140 km / h este mai mare decât cea necesară pentru 100 km / h.
În mod similar, glisarea crește bine cu pătratul vitezei (dacă îmi amintesc corect)? Deci diferențele de consum ar trebui să fie evidente ...
Sau, colectorul este studiat pentru a avea performanțe optime la sarcină completă, care cuplat cu reactorul, dă rezultate atât de bune atunci când motorul este încărcat ...
Așa că voi vedea dacă pot îmbunătăți acest punct!
Un alt gadget: un generator de semnal dreptunghiular (baza NE 555 - să fie indulgent, abia încep în electronică)
) reglabil în amplitudine și frecvență, întotdeauna cu un indicator lambda.
Acest lucru îmi va permite să șterg sondele (să le compar valorile) și ansamblul meu anterior ...
Poate o să văd ceva mai clar
!!
În ceea ce privește bunul meu vechi Vectra, săptămâna aceasta, îi schimb garnitura chiulasei (din momentul în care a trebuit să o fac!).
În curând 7000 km cu ansamblul Gillier-Pantone, îmi va permite să verific vizual (ah Saint Thomas!) Beneficiile sistemului asupra curățeniei motorului - camera este gata!
Ne vedem curând pentru știri
Din punct de vedere economic,
Vinny
