Reactorul montat în serie

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Murphy59
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 12
Înregistrare: 24/02/06, 11:39
Locul de amplasare: Valenciennes




de Murphy59 » 04/03/06, 09:39

Bună ziua André

Mulțumesc pentru prețioasele tale sfaturi, voi colecta materialul în așteptarea rezultatelor,

pe de altă parte, am un adeziv de evacuare mai scurt de 30 mm față de cel al motorului meu, provine dintr-o mină 1,4 TS este un 1,8 TS, rulmentul bielei este mai lung pe 1,8, XNUMX Voi face un reactor dublu în același stil ca și vela mare a lui Didier și Michel
iar stratul intermediar în acești 30 mm ca acesta nu aș avea nici o tăietură de făcut, iar dacă testul celor 4 reactoare se va încheia aș face unul.

Cartof
0 x
Avatar de l'Utilisateur
jean63
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2332
Înregistrare: 15/12/05, 08:50
Locul de amplasare: Auvergne
x 4




de jean63 » 04/03/06, 16:14

murphy59 : Arrow:

Care este motorul tău?

Am un motor pe benzină R21 nevada 1,7l cu aceeași priză de evacuare în formă de Y. Tocmai am citit cu interes ce v-a sfătuit André. Voi urmări montajul tău pentru că nu sunt pregătit pentru realizare, am probleme să mă așez în primul rând cu carburatorul deformat la baza la îmbinarea cu galeria de admisie.

André : Arrow:
În cazul meu, conexiunea Y se face după curba de sub mașină, așa că ne îndepărtăm de admisie, ceea ce nu este foarte bun pentru direcționarea „gazului” de la ieșirea motorului la admisie?
0 x
Doar când a renunțat la ultimul copac, a contaminat ultimul pârâu, a pescuit ultimul pește pe care omul îl va observa că banii nu sunt comestibili (MOHAWK indian).
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 04/03/06, 19:26

salut Jean

Pentru carburatorul dvs. este o boală a epocii și mai ales o strângere excesivă a carburatorului cu o garnitură groasă care este adesea acolo pentru a împiedica transmiterea unei cantități prea mari de căldură în vasul carburatorului.
Ceea ce trebuie făcut este să înregistrați baza carburatorului astfel încât locurile unde există trecerea șuruburilor să fie mai jos decât corpul carburatorului, acesta ajungând să aibă un ansamblu cupolat
în loc de concav, astfel puteți fi siguri că strângerea îl va face etanș.

Pentru poziția reactorului într-un motor pe benzină, este disponibilă căldură, chiar și la 30cm de la colector (pentru un motor diesel nici măcar nu este disponibil la colț cu colectorul la turație mică)

Rezultatele multi-reactorului ne vor învăța puțin mai multe despre
precum și injecția de abur, nu trebuie să puneți prea multă presiune pe Michel și să-i acordați timp să regleze setările

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
jean63
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2332
Înregistrare: 15/12/05, 08:50
Locul de amplasare: Auvergne
x 4




de jean63 » 05/03/06, 00:27

Andrew

Vă mulțumim pentru sfatul înțelept. : Idee:
0 x
Doar când a renunțat la ultimul copac, a contaminat ultimul pârâu, a pescuit ultimul pește pe care omul îl va observa că banii nu sunt comestibili (MOHAWK indian).
Murphy59
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 12
Înregistrare: 24/02/06, 11:39
Locul de amplasare: Valenciennes




de Murphy59 » 09/03/06, 13:22

jean63 a scris:murphy59 : Arrow:

Care este motorul tău?

Am un motor R21 nevada 1,7l pe benzină cu aceeași țeavă de evacuare Y.



salut

motorul meu este benzină
1.8 L TwinSpark de la Alfa Roméo
0 x
Avatar de l'Utilisateur
jean63
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2332
Înregistrare: 15/12/05, 08:50
Locul de amplasare: Auvergne
x 4




de jean63 » 09/03/06, 14:24

André : Arrow:

Gata, problema cu carbohidrații este rezolvată: a trebuit să pun din nou un șurub de reglare a bogăției care dispăruse + a depus baza carburatorului la nivelul celor 4 șuruburi de fixare din unghiuri + am schimbat întreaga bază care a fost crăpată și sigiliul. Vă mulțumim pentru „sfat” (precum și pentru babache8 și gegyx).

Rezultat: funcționează mult mai bine la ralanti, nu mai există scurgeri de benzină la baza carburatorului!, Există încă o problemă, deoarece viteza de ralanti nu este constantă; Mă voi uita la rockeri. Aprinderea este OK (cap distribuitor + bujii). De asemenea, poate exista un regulator de mers în gol (este o aprindere electronică fără șuruburi de platină). Deci, merg pas cu pas.

murphy59 : Arrow:

Bine, multumesc. Când mergeți pentru pantone pe Alfa, țineți-ne la curent. multumesc anticipat : Idee:
0 x
Doar când a renunțat la ultimul copac, a contaminat ultimul pârâu, a pescuit ultimul pește pe care omul îl va observa că banii nu sunt comestibili (MOHAWK indian).
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 09/03/06, 18:13

bonjour
m-ar surprinde că este aprinderea electronică
funcționează sau nu, pentru a urmări firele lumânărilor
dacă tinde să lipsească pe un cilindru.
Nu exagerați asupra spațiului bujiilor, aceasta este cauza principală care aruncă în aer modulul electronic.
Nu există niciun regulator pe ralanti la carburatoare
există doar o ajustare bună de făcut
Această reglare se face atunci când motorul este fierbinte, creșteți ușor obiectivul clapetei de accelerație, reglați-l cu șurubul (arc richese) până când motorul galopează, devine bogat, apoi strângem scopul bogăției pentru cei săraci până. se întoarce rotund și foarte moale.
și am ajuns cu șurubul de oprire deșurubat pentru a avea întârzierea dorită
și gata!

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
jean63
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2332
Înregistrare: 15/12/05, 08:50
Locul de amplasare: Auvergne
x 4




de jean63 » 09/03/06, 18:45

André : Arrow:

Am găsit cauza. La scoaterea capacului de umplere a uleiului cu motorul pornit, a apărut o proiecție de ulei ... ciudat!
Așa că am verificat toate racordurile furtunului de la respirația de ulei și voila: furtunul a fost crăpat și clema nu a fost strânsă (voi cumpăra un furtun nou). Acum am o depresiune la deschiderea capacului de umplere a uleiului și motorul funcționează lin .... da !!

NB: Vorbeam despre un regulator de ralanti deoarece am această problemă la injecția mea electronică R25 (membrana acestui regulator, care se află pe alimentarea cu combustibil a injectoarelor cu o conductă mică conectată ca o ocolire pe colectorul de a scuipat benzină prin această conductă atunci când în mod normal există o depresiune a aerului). M-am uitat la R21, nu există acest sistem.
Pentru reglarea ralantiului, pot face; multumesc oricum.

Oricum, vă mulțumesc pentru „sfaturi”. : Idee:
0 x
Doar când a renunțat la ultimul copac, a contaminat ultimul pârâu, a pescuit ultimul pește pe care omul îl va observa că banii nu sunt comestibili (MOHAWK indian).

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 127