Mustang Mach 1, consum mai mic?

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Alain G
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3044
Înregistrare: 03/10/08, 04:24
x 3




de Alain G » 05/01/11, 20:03

Flytox a scris:
Alain G a scris:Bună Flytox!

Nu sunt Ferrari, Bentley, Jaguars și alții iluzii, ci în stil european?


Absolut, iluziile rămân amăgiri. Ideea a fost că americanii au democratizat aceste iluzii mai mult decât celelalte. Pentru noi europenii, când ne vom pierde acolo .... intrăm în imperiul mașinii ... Nu sunt sigur că este foarte desenat să spunem că și-au construit țara pentru / în jurul al mașinii. :strigăt: :şoc: : Evil: : Mrgreen:


Total de acord cu tine!

Dar aici distanțele care trebuie parcurse sunt mai mari decât cea parcursă de un european!

Petrolul ieftin are ceva de-a face cu el!
:?
0 x
Dacă faceți un pas înapoi, uneori puteți consolida prietenia.
Critica este un lucru bun dacă se adaugă unor complimente.
Alain
subuman_kreatur
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 14
Înregistrare: 04/01/11, 13:30




de subuman_kreatur » 05/01/11, 20:49

Alain G a scris:Dar aici distanțele care trebuie parcurse sunt mai mari decât cea parcursă de un european!

Petrolul ieftin are ceva de-a face cu el!
:?


I-am explicat asta fetei mele acum două zile : Cheesy:

pentru 31,6l / 100, este posibil ca informațiile să nu fie corecte, dar este singurul pe care l-am găsit ... și nici nu știu cărui model de mach1 îi corespunde ... în opinia mea, este probabil pentru unul din cobra jet ^^ ° la 430cp și unele mi se pare .. (care nici măcar nu mă interesează în vise).
pentru bentley, și nu ... nu e treaba mea .. pe gustul meu: nu este drăguță, ultra strălucitoare și mult prea scumpă (cu excepția conso, sigur) ... în plus vedem peste tot : Mrgreen:
0 x
oiseautempete
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 848
Înregistrare: 19/11/09, 13:24




de oiseautempete » 06/01/11, 20:04

Alain G a scris:pasăre

Primul sistem comercial de injecție electronică de combustibil (EFI) a fost Electrojector, dezvoltat de Bendix Corporation și urma să fie oferit de American Motors (AMC) în 1957 [7] [8]. Un model special de mașină musculară, Rambler Rebel, a prezentat noul motor AMC de 327 cu în (5.4 L). Electrojectorul a fost o opțiune și a fost evaluat la 288 CP (214.8 kW) [9]. Fără efect Venturi sau carburator încălzit (pentru a ajuta la vaporizarea benzinei), motorul echipat cu EFI de la AMC respira mai ușor cu aer rece mai dens pentru a alimenta mai multă putere mai devreme și a atins cuplul maxim cu 500 rpm mai repede [6]. Manualul proprietarilor rebeli a descris proiectarea și funcționarea noului sistem [10]. Informațiile de presă inițiale despre sistemul Bendix în decembrie 1956 au fost urmate în martie 1957 de un buletin de preț care stabilea opțiunea la 395 dolari SUA, dar din cauza dificultăților furnizorilor, rebelii injectați cu combustibil vor fi disponibili numai după 15 iunie [11]. Acesta trebuia să fie primul motor EFI de producție, dar problemele de dinți ale Electrojectorului însemnau doar mașinile de pre-producție atât de echipate: astfel, foarte puține mașini astfel echipate au fost vândute vreodată [12] și niciuna nu a fost pusă la dispoziția publicului [13]. Sistemul EFI din Rambler a fost o configurație mult mai avansată decât tipurile mecanice care apar atunci pe piață și motoarele funcționau bine pe vreme caldă, dar au suferit porniri grele la temperaturi mai reci [11].

Chrysler a oferit Electrojector pe Chrysler 1958D, Dodge D300, Plymouth Fury și DeSoto Adventurer din 500, probabil primele mașini de serie echipate cu un sistem EFI. A fost proiectat în comun de Chrysler și Bendix. Cu toate acestea, componentele electronice timpurii nu erau egale cu rigorile serviciilor subacvatice și erau prea lente pentru a ține pasul cu cerințele controlului motorului „din mers”. Cele mai multe dintre cele 35 de vehicule echipate inițial erau echipate cu carburatoare cu 4 cilindri. Brevetele Electrojector au fost ulterior vândute către Bosch.

Bosch a dezvoltat un sistem electronic de injecție a combustibilului, numit D-Jetronic (D pentru Druck, germană pentru „presiune”), care a fost folosit pentru prima dată pe VW 1600TL / E în 1967. Acesta a fost un sistem de turație / densitate, folosind turația și admisia motorului. densitatea aerului din colector pentru a calcula debitul „masei de aer” și astfel necesarul de combustibil. Acest sistem a fost adoptat de VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab și Volvo. Lucas a licențiat sistemul pentru producție cu Jaguar. Bosch a înlocuit sistemul D-Jetronic cu sistemele K-Jetronic și L-Jetronic pentru 1974, deși unele mașini (cum ar fi Volvo 164) au continuat să folosească D-Jetronic în următorii câțiva ani.


http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection

Vorbesc despre injecție electronică și nu mecanică!


Da da, și eu, nu știam că au experimentat pe el cu mașini musculare (pe care nu le-am văzut niciodată în Europa), dar se pare că nu a fost un succes care nu mă surprinde deoarece, cu electronica bâlbâială a vremii, nu ar trebui să fie deloc fiabil, în plus, după verificare, a fost o opțiune și mașinile echipate nu au fost niciodată vândute publicului (doar pe mașinile de curse), mașinile vândute publicului erau echipate cu un „carburator cu patru bare”, ansamblul clasic de la acea vreme ...
Acest lucru explică de ce în Europa am folosit doar injecții mecanice (kugelfisher-ul, foarte ușor de „ajustat” cu programul său de injectare cu camă „cartof”, a fost folosit în competiție până în anii 90!) Până la apariția unei electronice miniaturizate și fiabile (bine carcasa modelului D jetronic avea dimensiunea unei cutii de zahăr și la momentul respectiv costa o adevărată avere: o știam pe prima mașină, o injecție rară Renault 17 TS din 1974 ... consum mediu: 13L / 100 pentru .. . 108 CP (motor de la R16, folosit și pe Alpine A310 1600cc, dar „umflat” la 130 CP) : Mrgreen:
0 x
Avatar de l'Utilisateur
elefant
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6646
Înregistrare: 28/07/06, 21:25
Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
x 7




de elefant » 06/01/11, 20:23

Îmi amintesc că injecția DS21 din anii șaizeci avea o reputație de fiabilitate dezastruoasă.
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
Alain G
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3044
Înregistrare: 03/10/08, 04:24
x 3




de Alain G » 06/01/11, 21:42

pasăre


Chrysler a vândut 35 de mașini echipate cu EFI, dar a înlocuit-o datorită vitezei electronice de la acea vreme și nu pentru fiabilitate și nu erau mașini cu midii, deși aveau motoare mari!

Pe mai mult de 2,5 milioane de km cu Chryslers-ul meu am schimbat un singur modul și se datorează faptului că ventilatorul radiatorului nu a pornit pe un Plymouth Sundance 1987, în mod clar foarte fiabil și aceste module care datează din 1984 au fost adaptive, ceea ce a fost un mare pas înainte de altele, în plus, Chrysler a lansat în 1984 prima serie Turbo de încredere cu răcire turbo lichidă!

PS: Concordia a fost dezvoltată de canadieni din firma Avro care au lucrat la CF-105 Arrow, un proiect care a fost închis de conservatori în urma presiunilor din SUA, primul avion care a zburat dincolo de Mack2!

Iată fotografia, putem vedea clar asemănarea cu Concorde:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... Arrow1.jpg
0 x
Dacă faceți un pas înapoi, uneori puteți consolida prietenia.

Critica este un lucru bun dacă se adaugă unor complimente.

Alain

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 178