bonjour
bidouille23 a scris: pe de altă parte, ați putea să-mi explicați acest lucru diferit, vă rog:
Înghițirea aerului cald într-un motor pe benzină este ca reducerea admisiei prin accelerație, dacă raportul de masă pe benzină a admisiei de aer este greu modificat la aceeași putere.
începutul înțeleg până „dacă raportul de masă de aer înghițit, nu ar rata un cuvânt întâmplător, pentru că nu înțeleg sfârșitul loviturii și mă enervează
...
poveste că mă duc la culcare mai puțin prost în seara asta, te rog
, mulțumesc .
Cu injecția electronică a mașinilor și măsurarea a tot ce intră în motor
raportul aer combustibil este întotdeauna 14,7
Pe scurt, dacă aspirăm aer cald, raportul va rămâne la 14,7, dar cantitatea de amestec care intră în motor este mai mică decât dacă ar fi fost rece. (Este ca și cum ai fi eliberat un pic acceleratorul.)
Acum, pe motoarele vechi cu carburator, temperatura aerului are efect asupra bogăției, principiul controlului bogăției este realizat de o venturie și se reglează în funcție de volumul de aer care trece prin venturie aerul cald sau rece nu îl ia în calcul.
Exemple pentru motoarele de aeronave cu tehnologie Lycoming din 1946, avem un sistem de încălzire manuală a aerului de admisie în jurul conductelor de eșapament (pentru a preveni înghețarea carburatorului)
Dacă traversăm motorul pornind la 2350 rpm aspirând aer rece
dacă tragem încălzitorul carburatorului acesta scade la 2300 sau chiar mai puțin fără a atinge altceva.
În realitate, această scădere a vitezei este ca și cum am fi redus accelerația. Acest lucru face ca alte dezavantaje să funcționeze pe aerul fierbinte, mai întâi îmbogățește amestecul, apoi crește temperatura chiulaselor și riscul de detonare.
motoarele cu o cameră de ardere mare (piston de 125 mm) dacă temperatura la sfârșitul compresiei este prea mare, se aprinde prea repede. (acest lucru explică, de asemenea, de ce aceste motoare funcționează la un raport de compresie scăzut de 6,5 până la 8,5, în ciuda utilizării unui combustibil de 100LL cu octanie mare)
Pe de altă parte, când zbor la -25 la altitudine mică, acționez pe încălzitorul carburatorului pentru a fi puțin mai bogat, un motor prea slab vibrează și temperatura evacuării crește cu riscul supapelor de evacuare.
André
