Nou accidentul aerian Egipt: cât de departe va ajunge șantajul?

Catastrofe umanitare (inclusiv războaie de resurse și conflicte), naturale, climatice și industriale (cu excepția celor nucleare sau petroliere forum energie fosilă și nucleară). Poluarea mării și a oceanelor.
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538

Re: Noul accident aerian Egipt: cât de departe va ajunge șantajul?




de Obamot » 25/05/16, 17:23

PS: putem remarca faptul că această aeronavă relativ veche (MD11), cu izolație termică neizolată corespunzător la vremea respectivă (și a răspândit focul) încă mai putea să zboare în timpul 1h20 din nou, înainte de a se prăbuși din păcate. Și asta din cauza unui semnalist din cer care a făcut o greșeală teribilă, neînțelegând urgența situației și că piloții au cerut să întrebe în situații de urgență, pentru că dacă a auzit , avionul ar fi avut material timp să aterizeze pe un aeroport mai apropiat, am aflat investigația! presupunând că controalele de zbor ale aeronavei ar fi răspuns în continuare corect la aterizare.

Acolo pentru Egyptair - și recunoscând ideea focului (deși nu-l văd foarte credibil având în vedere cele de mai sus) - au mai rămas doar o jumătate de oră de zbor pentru a cere cel mai scurt ....
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Gaston
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1910
Înregistrare: 04/10/10, 11:37
x 88

Re: Noul accident aerian Egipt: cât de departe va ajunge șantajul?




de Gaston » 25/05/16, 18:12

Obamot a scris:dacă ne amintim că Concorde s-a prăbușit când a decolat, a zburat o vreme și nu era un avion recent.
potrivit cronologia prăbușire
  • 16h43 mn 9 s: o roată a angrenajului principal stâng al Concorde se rulează pe o lamă de titan. Un pneu izbucnește, piesele sunt aruncate împotriva aeronavei, vibrațiile se propagă în aripa stângă și în combustibilul conținut în ea, provocând o rupere a interiorului rezervorului. Combustibilul se scurge și se aprinde.
  • 16h43 mn 12 s: două reactoare încep să-și piardă puterea
  • 16h43 mn 21 s: decolarea este eficientă.
  • 16h44 mn 9 s: numărul motorului 1 începe să piardă putere.
  • 16h44 mn 22 s: Avionul scapă de controlul pilotului și se prăbușește într-un hotel.

În total, 1 min 13 secunde inclusiv 1 min 1 al doilea zbor ...

Prin urmare, durata „supraviețuirii” depinde de tipul de foc ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839

Re: Noul accident aerian Egipt: cât de departe va ajunge șantajul?




de Flytox » 25/05/16, 20:04

Gaston scria:
Obamot a scris:dacă ne amintim că Concorde s-a prăbușit când a decolat, a zburat o vreme și nu era un avion recent.
potrivit cronologia prăbușire
  • 16h43 mn 9 s: o roată a angrenajului principal stâng al Concorde se rulează pe o lamă de titan. Un pneu izbucnește, piesele sunt aruncate împotriva aeronavei, vibrațiile se propagă în aripa stângă și în combustibilul conținut în ea, provocând o rupere a interiorului rezervorului. Combustibilul se scurge și se aprinde.
  • 16h43 mn 12 s: două reactoare încep să-și piardă puterea
  • 16h43 mn 21 s: decolarea este eficientă.
  • 16h44 mn 9 s: numărul motorului 1 începe să piardă putere.
  • 16h44 mn 22 s: Avionul scapă de controlul pilotului și se prăbușește într-un hotel.

În total, 1 min 13 secunde inclusiv 1 min 1 al doilea zbor ...

Prin urmare, durata „supraviețuirii” depinde de tip de foc...


Prin „tip de foc” cred că vrei să spui că poate sau nu să existe un efect direct și imediat asupra manevrabilității zincului.

Într-adevăr, în faza de decolare motoarele sunt aproape inversate și în faza de croazieră la altitudine mare motorul este relativ ușor și poate fi încetinit. (El are suficientă energie potențială și finețe pentru a trece (zeci de minute?)).

În primul caz, spațiul de manevră este foarte mic, iar planeta din apropiere, cea mai mică problemă de pierdere de energie poate duce la prăbușirea (exemplul Concorde), în al doilea caz, la o altitudine mare, puterea n nu este prioritatea # 1. Echipajul are cu siguranță mai mult timp pentru a analiza unde se află focul, problemele și prioritățile și pentru a evalua soluțiile de ieșire.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538

Re: Noul accident aerian Egipt: cât de departe va ajunge șantajul?




de Obamot » 25/05/16, 22:42

Da, recunosc, au fost exemple extreme 2.
Gaston scria:
Obamot a scris:dacă ne amintim că Concorde s-a prăbușit când a decolat, a zburat o vreme și nu era un avion recent.
potrivit cronologia prăbușire
  • 16h43 mn 9 s: o roată a angrenajului principal stâng al Concorde se rulează pe o lamă de titan. Un pneu izbucnește, piesele sunt aruncate împotriva aeronavei, vibrațiile se propagă în aripa stângă și în combustibilul conținut în ea, provocând o rupere a interiorului rezervorului. Combustibilul se scurge și se aprinde.
  • 16h43 mn 12 s: două reactoare încep să-și piardă puterea
  • 16h43 mn 21 s: decolarea este eficientă.
  • 16h44 mn 9 s: numărul motorului 1 începe să piardă putere.
  • 16h44 mn 22 s: Avionul scapă de controlul pilotului și se prăbușește într-un hotel.

În total, 1 min 13 secunde inclusiv 1 min 1 al doilea zbor ...

Prin urmare, durata „supraviețuirii” depinde de tipul de foc ...

la 35'000 ft care face 180sec. (3min) cădere liberă + 73sec = 253sec / 100 = 2,53 x 73 = 28,8% mai mult decât 3min ... totul este relativ!
dar zborul MS804 nu avea un reactor pe foc, ACARS l-ar fi listat și, deoarece nu zbura la 45'000ft, ne face bine 3min
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538

Re: Noul accident aerian Egipt: cât de departe va ajunge șantajul?




de Obamot » 27/05/16, 20:10

jnu credeti!

vom face același lucru ca MH370?

deja o săptămână de viață a bateriei pierdute, 10 zile vor fi în zonă!

http://www.france24.com/fr/20160527-france-egypte-crash-egyptair-recherches-sous-marines-navire-laplace-boites-noires

„Pings” au fost detectați pe un pifometru pe 26 mai, reducând zona de căutare la ... 5 km

http://www.air-journal.fr/2016-05-27-crash-degyptair-des-signaux-de-la320-detectes-5163593.html
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538

Re: Noul accident aerian Egipt: cât de departe va ajunge șantajul?




de Obamot » 28/05/16, 13:14

Ei bine, bine ...

După OZN, aici este următorul bug de computer!

O alarmă falsă dată de detectoarele de fum ale Airbus A320 care s-a prăbușit în Mediterana ar putea provoca prăbușirea avionului?

În 2011, o alertă falsă de detectare a fumului a forțat deja un A320 să aterizeze. Dar avionul nu se prăbușise!


Mai 27, 2016 7: 16 pm AND - WSJ De Andy Pasztor a scris:Alertele de fum de genul acesta în zborul 804 au ridicat întrebări în trecut

Avertisment incorect pentru 2011; anchetatorii explorează scenariul în accidentul Egipt

Un Airbus A320 al companiei aeriene United a făcut o aterizare de urgență în New Orleans pe aprilie 4, 2011, după ce piloții au primit o alertă de fum care s-a dovedit incorectă.

Sursa: http://www.wsj.com/articles/smoke-alerts-like-that-on-flight-804-have-raised-questions-in-the-past-1464390994

Încă o ipoteză de fumat pentru a face ecran de fum?
Mai întâi au fost detectoare care au înregistrat o creștere a temperaturii, apoi numai unul, nu doi, dar doi detectori de fum (unul în ținerea nasului avionului și altul în toaletă) au fumuri detectate. 3 minute după ce avionul s-a prăbușit ...

Acesta nu este același scenariu și consider că această ipoteză este un pic absurdă, în sensul că:
- dacă piloții ar fi vrut să înceapă această procedură, ei ar trebui mai întâi să găsească și să citească manualul F ... ing, apoi citiți instrucțiunile și consultați-vă reciproc și decideți în funcție de aprecierea lor asupra situației ... probabil că ar fi trebuit mai mult de trei minute, deoarece în acest timp este încă necesar să vă asigurați zborul de continuitate. .
- nu se află într-o situație de pericol imediat, atunci au avut timp să contacteze turnul, să rezerve o pistă pentru o aterizare de urgență, dar nu au făcut acest lucru, presa nu a raportat-o : Ei ar fi contactat Cairo, care nu a fost primul aeroport la îndemâna lor, dar să nu se pregătească pentru o aterizare de urgență: este nevoie de timp, trebuie să puneți spumă pe pistă (... chiar dacă informațiile sunt confuzi în acest stadiu, refuzați după negare, nu este genul care trece neobservat ...)
- trecerea timpului și apropierea locului de destinație, nu aș vedea prea mulți piloți experimentați care își asumă un astfel de risc decidând în grabă să lanseze un "Lista de control de urgență„, pentru a opri toate sistemele esențiale de securitate, inclusiv comenzile de protecție a pilotului automat, când au avut doar puțin peste 20 de minute de zbor pentru a ajunge la primul aeroport!

Și pe lângă asta (într-un raport contradictoriu de comunicare cu controlul aerului), piloții nu au spus că cockpitul a fost invadat de fum? Deci nu a fost doar o iluzie. Deoarece în caz de fum, nu ar fi fost aceeași procedură pe care piloții ar fi trebuit să o întreprindă.

Teama este întotdeauna reală că nu știm niciodată sfârșitul acestei povești tragice.
0 x
Arnaud M
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 132
Înregistrare: 31/08/05, 18:34
x 2

Re: Noul accident aerian Egipt: cât de departe va ajunge șantajul?




de Arnaud M » 29/05/16, 12:38

Adevăratul motiv al tuturor acestor eșecuri și accidente este miezul Pământului care emite impulsuri electromagnetice foarte (foarte) puternice. La fel cum cutremurele sunt din ce în ce mai frecvente în Franța, tratatul său este o glumă și ascuns, mass-media nu vor să vorbească despre aceste probleme ale PME.
Nimeni nu a făcut legătura dintre următoarele evenimente 3 care au urmat o perioadă cu o problemă puternică de avioane care se prăbușește?
cu o zi înainte de ieri:
O întreagă regiune blocată la nivelul SNCF din cauza unei defecțiuni electronice (EMP?)
http://www.francetvinfo.fr/economie/tra ... 71297.html
aici:
Transformatoarele la grătar 2 blochează transmisia la nivel mondial a Roland Garros (EMP?).
http://rmcsport.bfmtv.com/tennis/roland ... 78136.html
azi:
un nou accident de calculator blochează stația Montparnasse în această dimineață (EMP?)
http://www.lepoint.fr/societe/sncf-pann ... 819_23.php

Tot ceea ce conține o înfășurare, în special cele mai mari (transformatoare) sau cele mai fragile / critice electronice precum mașinile care zboară, este probabil să fie victima.

Ei bine, obiectivul a fost doar să vă avertizeze că avionul va deveni din ce în ce mai periculos în lunile următoare. Faci ce vrei.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538

Re: Noul accident aerian Egipt: cât de departe va ajunge șantajul?




de Obamot » 29/05/16, 13:29

Nu este complet imposibil, dar înainte să spui că ai nevoie de dovezi.

În acest caz particular, de ce doriți să adăugați un alt strat de raționament irațional la mediul uman irațional ... Pentru că în starea indicilor nu merg în această direcție acolo, altfel datele sistemului ACRARS ar fi transmis informații de întreținere a elementului defect care trebuie înlocuit la următoarea oprire (deoarece acesta este obiectivul inițial al acestui sistem, de a avea piesele în stoc la următoarea oprire, de a repara cât mai repede și de a imobiliza aeronava pe sol. Cât mai curând posibil: indiferent dacă avionul cade sau nu, aceste date trebuie transmise automat (sau se modifică defectul blocului complet), ceea ce nu a fost cazul! (Din câte știu eu).

În secvența logică a eșecurilor în funcție de un scenariu comun, avem:

1) eșec al unui element sau identificarea blocului căruia îi aparține drept prima alarmă (declanșată de toată armada redundantă a computerelor și care a funcționat perfect de la trimiterea mesajelor ACARS, dar fără a detecta acest tip de eșec anterior). ..CQFD). Pilotii nu au fost alarmați altfel (dar acest punct este supus confirmării și în orice caz nu explică o degradare atât de rapidă, așa cum s-a văzut mai sus)

2) ca urmare a defecțiunii și a unui scurtcircuit care provoacă un incendiu, ACADS și illo presto presto conducătorii sistemelor de degradare trebuie să fie raportate la rândul său, rând pe rând, unul câte unul. nu a avut loc ... și nici piloții nu au alertat controlul traficului aerian. nu zi de mai (cererea de a fi confirmată / clarificată și) ...

3) apoi numai atunci detectarea semnificativă a creșterii căldurii!

4) apoi numai după răspândirea unui incendiu, detectarea fumului ... DAR / ȘI pe deasupra, cum să explici detectarea fumului în toaletă d'abord (Presupunând un incendiu în rețea, este mai degrabă decât - în conformitate cu toată logica - fumurile trebuiau să fie detectate mai întâi, pentru că prezența masivă) și apoi numai detectarea fumurilor în toaleta ENSUITE, altfel nu se ridică. ..

Și, în plus, există redundanță a tuturor sistemelor vitale într-un avion, deci o înfășurare suflată de efectul „impulsuri electromagnetice puternice din miezul Pământului"nu poate explica singur un accident, care este întotdeauna cel puțin secvența simultană a trei circumstanțe, în conformitate cu" arborele cauzelor ". Mai mult, avionul fiind cu> 11 m deasupra „un corp de apă, acesta formează un ecran și intensitatea electromagnetismului scade odată cu distanța ...! Imi imaginez, de asemenea, că există un fenomen și mai rău, cum ar fi planurile afectate direct de fulger și totuși se întâmplă în fiecare zi și nu le prăbușește pentru toate acestea: acțiunile - voluntare sau nu - ale oamenilor fiind mult mai redutabile, vai!

Deoarece indiferent de cauza accidentală sau accidentală, în acest caz poate fi uman și faptic (fie în concepția sau intenția proastă ...)
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538

Re: Noul accident aerian Egipt: cât de departe va ajunge șantajul?




de Obamot » 29/05/16, 14:09

PS:

ceea ce în cele din urmă m-ar face să caut asumarea unei infracțiuni, ar fi:

1) nu numai cascada refuzurilor / retragerilor care în sine sunt deja „indicatori”:

2) până la momentul precis al prăbușirii -3min, avem un zbor fără istoric, cu toți parametrii în vârf;

3) absența degradărilor în cascadă care ar sugera progresia unui incendiu la bord, în special în partea electrică?

4) dar în special elementele de fapt care indică o explozie la bord pe anumite „rămășițe umane”, (prin exploziv sau nu).

5) viteza de succesiune, cauze și efecte (A320 scade brusc la 200 km / h, spunem radarele, deci aveți nevoie de un „declanșator”!)

6) că, în cazul unei situații inițiale scăzute, alegerea nu a fost să aterizeze pe aeroportul situat mai puțin de 1 / 2 h. zbor!

7) observația vizuală cu barca: minge de foc compatibilă cu o explozie (acredită teza inițială SUA apoi refuzată)

8} confirmarea vitezei de deteriorare a situației de către ACARS (care poate continua să se transmită după o explozie)

9) și, mai ales, un fapt niciodată menționat anterior în presă, ceea ce constă în faptul că detectarea fumului este opusă detectării sursei de căldură, ceea ce este exact în timpul exploziei de o bombă, în care fumurile sunt proiectate la periferie, asta spun detectările ACARS! Și cine poate explica chiar prin presiunea că sunt depistați mai întâi mai departe decât epicentrul ...!

10) nu în ultimul rând, un al doilea avion al unei companii egiptene care se prăbușește în șase luni și asta în cadrul atacurilor Paris / Bruxelles, unde bombele au vizat un aeroport! Și chiar dacă cel mai rău nu este sigur (deocamdată). Dar ciudat este faptul că, după toate amenințările pictate sub burta fuselajului.
0 x
izentrop
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 13644
Înregistrare: 17/03/14, 23:42
Locul de amplasare: Picardie
x 1502
A lua legatura cu:

Re: Noul accident aerian Egipt: cât de departe va ajunge șantajul?




de izentrop » 30/05/16, 12:05

Nu va fi posibilă regăsirea cutiilor negre ale zborului Egiptul Air Paris-Cairo, care s-a prăbușit în Marea Mediterană cu oameni 12 la bord, timp de cel puțin 66 zile. Acestea sunt anunțate surse apropiate sondajului, duminică 29 mai. Această perioadă corespunde cu timpul necesar înainte ca o navă specializată să ajungă pe site.
Airbus A320 a dispărut de pe ecranele radarului în miez de noapte, 19 May, înainte de a cădea în mare între Creta și coasta de nord a Egiptului, pentru un motiv încă nedeterminat. Doar analizele înregistrătorului de zbor vor face posibilă cunoașterea exactă a cauzelor accidentului. Timpul se termină, deoarece balizele cu cutii negre pot emite doar patru până la cinci săptămâni înainte ca bateriile lor să se epuizeze.
Dacă calculele mele sunt bune, pot avea doar o săptămână pentru a le găsi.
http://www.francetvinfo.fr/monde/europe ... 74865.html
0 x

Reveniți la "Dezastrele umanitare, naturale, climatice și industriale"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 107