StarEngine

Continui să sugerez mecanici ciudați pentru considerație până când își dovedesc valoarea. Acum, este rândul acestui motor compus dintr-un rotor stea în afara axei care se rotește în interiorul unui angrenaj inelar angrenat, care se rotește simultan. De fapt, dacă am înțeles bine, este antrenat chiar de rotorul. Ansamblul este format din 2 mecanici identice cuplate pe acelasi arbore. Unul servește ca compresor de aer (aspirație și injecție), celălalt ca cameră de supercompresie, expansiune și expulzare a gazului. Între cele două, există un arzător care primește aerul comprimat plus combustibilul care se aprinde înainte de a fi injectat în camera de expansiune unde provoacă forța să anime întregul. Acesta este aparent principiul turbopropulsării deviate într-un mecanism de volum variabil.

http://www.starrotor.com

De asemenea, poate funcționa cu o gamă de combustibili gazoși sau lichizi și se pare că economisește mulți bani. Dar dacă au fost asamblate prototipuri, toate rezultatele anunțate sunt o speranță pentru producători! :nesigur:

10 ani mai târziu încă credem în ea și trăim mai mult decât pe econologie:

http://starrotor.com/Engines/EngineAnimation
http://starrotor.com/Compressors/FifthG ... Compressor
http://starrotor.com/Expanders

daca fara scurgeri pe laterale?
http://wattsupwiththat.com/2011/04/11/n ... f-pistons/

http://forums.anandtech.com/showthread. ... 147&page=3
http://www.2coolfishing.com/ttmbforum/s ... p?t=161164

dar tot nu in masinile noastre!!

Dar o poveste foarte lungă care acoperă secole:
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWE ... aryeng.htm

Și acestea au fost utilizate pe scară largă industrial încă de la inventarea lor de către René Moineau în chimie și foraj:

http://edmond.peulot.pagesperso-orange.fr/POMPES.HTM

http://www.kalsi.com/seals/mud-motor-seals

Acest principiu de compresie este utilizat în pompe, cum ar fi pompele de ulei pentru automobile. Ar trebui să cunoaștem eficiența energetică, deoarece există un aport de căldură.

Cel mai apropiat și care funcționează este motorul rotativ, un motor cu ardere internă cu injecție de benzină, foarte cunoscut, sau cvasiturbina, mai puțin cunoscută dar totuși eficientă: http://quasiturbine.promci.qc.ca/FFIndex.htm

Problema acestor motoare este uzura laterală a camerei de către rotoare, generând scurgeri și pierderi de compresie.

Cel mai apropiat și care funcționează este motorul rotativ, un motor cu ardere internă cu injecție de benzină, foarte cunoscut, sau cvasiturbina, mai puțin cunoscută dar totuși eficientă: http://quasiturbine.promci.qc.ca/FFIndex.htm

cvasiturbina nu a fost niciodată produsă ca motor termic și rămâne mai degrabă de tip experimental numai în regim de abur sau aer comprimat.

La începutul prezentării sale, am văzut un videoclip cu inventatorul prezentându-l într-o configurație de motor termic, mi se pare, folosit încă o dată de un drujbă.

Se pare că le este greu împotriva copacilor din Canada. Un din Quebec mi-a spus că sunt nevoiți să taie copaci foarte departe pentru că nu au reușit reînnoirea pădurii.

La începutul prezentării sale, am văzut un videoclip cu inventatorul prezentându-l într-o configurație de motor termic, mi se pare, folosit încă o dată de un drujbă.

Urmăresc experimentul Quasiturbine și nu-mi amintesc o reprezentare termică. Adesea le confundăm literatura care oferă avantajele (teoretice) pe care le-ar avea sistemul lor față de alte tehnici, dar în afară de această teorie, nu a ieșit nimic concret din ea în termică. Pentru ferăstrău cu lanț, funcționează cu aer comprimat!