300 km de autonomie corespund unei baterii de 60 kWh în utilizare mixtă (cu excepția autostrăzilor), adică mai puțin de 20 kWh / 100km.
Pe autostrăzi, consumul atinge de obicei 30kWh / 100km
În prezent, bateria kWh a scăzut sub 200 EUR sau 200 USD, deci o valoare brută de 12.000 USD pentru 60kWh
În 2009 valora peste 1000 de dolari
Așa că va trebui să așteptăm un pic mai mult pentru o mașină cu o autonomie de 300 km la 8.000 €.
Electricitatea este deja profitabilă dacă știm cum să alegem vehiculul potrivit, deoarece nu trebuie să ne concentrăm pe prețul de achiziție al vehiculului, ci pe PRK-ul său (prețul veniturilor kilometrice), adică totalitatea cheltuielilor efectuate. între cumpărarea și revânzarea sa ponderată pe kilometrajul parcurs.
Pentru unii ca prietenul nostru
NLC, un model Tesla S răspunde la această ecuație. Motivul este simplu, 150.000 km în 3 ani și se încarcă în principal pe supraalimentatoare, fără a plăti electricitatea (nu mai este cazul ultimelor vehicule cumpărate sau producătorul oferă doar un pachet de încărcare gratuit, dincolo de asta, sarcina este taxabilă). Încărcarea la domiciliu se ridică la mai puțin de 2 litri la 100 km pentru o persoană și semnificativ mai mică pentru un profesionist care plătește electricitate de până la 5 ori mai puțin, fără taxe.
Există vehicule electrice „familiale” foarte bune, cu mai mult de 200 km de autonomie pentru mai puțin de 20.000 €, dacă lăsați un motorină de peste 10 ani.
Hyundai Ionic a făcut parte din acest an, reprezentanțele și-au vândut modelele demonstrative și sunt epuizate pe acest vehicul apreciat.
Volkswagen-ul electric al doamnei (un e-Up) a parcurs 50.000 km în 3 ani pentru 900 € de energie electrică ... faceți-vă conturile ...
În ceea ce privește TESLA SuperChargers, acestea sunt rezervate pentru utilizarea exclusivă a TESLA, deoarece chiar dacă Europa a impus TESLA să utilizeze standardul de priză german (tip 2 dezvoltat de MENEKES), TESLA a reușit să obțină cele mai bune rezultate din acesta. Soclurile sale permit TESLA-urilor să se încarce cu curent alternativ de până la 22kW (15kW în prezent, mi se pare) pe terminalele publice Type2 dar și în curent continuu pe aceleași contacte.
Cele 3 faze și pământul devin 4 tampoane, adică 2 pozitive și 2 negative pentru a furniza bateria vehiculului direct de la 130kW SuperCharger. Tesla oferă, de asemenea, un adaptor ChaDemo care permite modelelor sale să se încarce până la 50kW pe terminalele rapide, oferind acest standard de încărcare rapidă de origine japoneză.
Tesla și majoritatea mărcilor oferă aplicații GPS încorporate pentru localizarea și ghidarea vehiculului către infrastructura de încărcare.
Este regretabil să recunoaștem că încărcarea în afara rețelei TESLA este încă o loterie ... CHARGEMAP încearcă să remedieze acest lucru de ani de zile, mai sunt multe de făcut.