mașină electrică și transport, știri de sârmă

În 2017, vânzarea vehiculelor electrice a crescut cu 13% în Franța


De Eva Gomez, 11 ianuarie 2018

Marți, 9 ianuarie, Asociația Națională pentru Dezvoltarea Mobilității Electrice și-a publicat lunar barometrul pieței vehiculelor electrice. Oportunitatea de a face bilanțul anului 2017 - unde au fost înmatriculate aproape 31.000 de vehicule electrice - și de a stabili perspective pentru 2018.

30.921 de vehicule electrice au fost înmatriculate în 2017, ceea ce reprezintă o creștere de 13% față de 2016, notează Asociația Națională pentru Dezvoltarea Mobilității Electrice (Avere) în barometrul publicat marți, 9 ianuarie. Această creștere este totuși mai puțin importantă decât cea de 26%, observată între 2015 și 2016. „Piața electrică reprezintă astfel puțin mai mult de 1,2% din înmatriculările vehiculelor noi în 2017”, precizează Avere.

Renault domină piața cu Zoé

Piața vehiculelor electrice private a înregistrat o creștere de 14% față de 2016, sau de 25.983 de înmatriculări noi. Este „în continuă progres de la lansare”, notează asociația. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, printre noile înregistrări, 1.073 includ un „range extender”. Renault Zoé rămâne în fruntea clasamentului vânzărilor de vehicule electrice private, cu 15.245 de înmatriculări suplimentare. Vânzările Zoé sunt, de asemenea, în continuă creștere, cu o creștere de 34% a înregistrărilor față de 2016. Acest lucru se explică prin faptul că acest model „oferă o autonomie de 2016 de kilometri de la sfârșitul anului 400, mult mai mare decât oferta actuală alte vehicule din aceeași categorie ', spune Avere. Apoi, cu mult în urmă, Nissan Leaf cu 2.381 de înregistrări în 2017 (o scădere de 38% față de 2016), BMW i3 cu 1.954 înregistrări (+ 45%), Smart ForTwo (938 înregistrări față de 26 în 2016), Peugeot Ion (874 înregistrări, adică o scădere cu 27%) și Tesla Model S (862 înregistrări, sau + 9%).

Vânzarea vehiculelor electrice utilitare este, de asemenea, într-o dinamică pozitivă în 2017: + 8% din vânzări, odată cu punerea pe drum a 6.011 vehicule suplimentare. Și aici, producătorul Renault domină piața cu Renault Kangoo (2.546 unități, + 7%), urmat de Zoé (675 înregistrări, + 67%). Urmează Peugeot Partner (660 de vehicule, + 50%).

În cele din urmă, piața vehiculelor hibride plug-in a explodat conform acestui barometru: + 67% față de 2016, cu 10.803 de înregistrări suplimentare înregistrate. Această dinamică se datorează „numeroaselor modele noi de pe piață”, spune Avere. Mercedes a dominat această piață în 2017 cu înregistrarea 2.112 GLC. Urmează Volkswagen Golf GTE, care înregistrează 871 de înregistrări suplimentare (-17%) și BMW 225 xe (762 de unități, + 53%). „Pe parcursul întregului 2017, piața automobilelor hibride plug-in reprezintă 0,51% din numărul de înmatriculări de vehicule noi în Franța, față de 0,32% în 2016”, indică barometrul.

Evoluții de reglementare în 2018

Potrivit lui Avere, anul 2018 „pare promițător”: într-adevăr, asociația subliniază sosirea așteptată a multor modele noi. „Diversitatea ofertei ar trebui astfel să permită diferitelor piețe să se mențină și să prospere în 2018”. Cu toate acestea, sprijinul statului pentru dezvoltarea pieței automobilelor electrice este esențial pentru dezvoltarea acesteia, consideră asociația. Acesta din urmă se teme de „posibilele efecte negative ale eliminării bonusului ecologic pentru hibrizii conectabili și reducerea bonusului de conversie pentru vehiculele electrice 100%”. Prin urmare, Avere consideră că „piața ar trebui monitorizată cu atenție în 2018, pentru a determina dacă sprijinul oferit de autoritățile publice este adecvat provocărilor de încălzire globală și poluare pe care le experimentăm”.

[VIDEO] 35 de pompieri, 5 ore de intervenție ... Ce se întâmplă când un Tesla ia foc

10 februarie 2018 Novethic

În Austria, un Tesla Model S a luat foc după un accident. Cei 35 de pompieri de la fața locului au durat 5 ore pentru a stinge focul, norii uriași de fum toxic scăpând din mașină. Vehiculele electrice se sting diferit de cele termice, bateria prea fierbinte poate aprinde focul în orice moment.



Au fost necesari 35 de pompieri și 5 ore pentru a stinge focul. În octombrie, în Austria, un tânăr de 19 ani care conducea o mașină electrică, un Tesla Model S, s-a izbit de bariera autostrăzii. Șoferul a ieșit din mașină cu răni superficiale. Dar pompierii au fost nevoiți să intervină, timp de câteva ore, pentru a ajunge la sfârșitul incendiului.

Cantități uriașe de apă

Pentru a stinge o mașină electrică, pompierii au nevoie de o pregătire specifică. Imaginile, realizate de echipa de intervenție, dezvăluie nori impresionanți de fum. Toți pompierii au trebuit să se echipeze cu măști pentru a evita inhalarea produselor toxice și au folosit cantități mari de apă pentru stingerea incendiului.

„Dacă bateria de înaltă tensiune ia foc, este expusă la căldură ridicată, îndoită, răsucită, crăpată sau spartă în orice mod, folosiți cantități mari de apă pentru ao răci”, recomandă producătorul Tesla într-un ghid pentru pompieri.

Bateria poate reporni focul

După ce temperatura mașinii a scăzut suficient, un pompier a reușit să întrerupă bateria. „Lupta împotriva incendiului - care a putut fi desfășurată doar sub protecție respiratorie severă - a fost dificilă, deoarece incendiul a reînviat de mai multe ori", a declarat pompierii Landeck.

De fapt, bateriile pot rămâne incandescente și pot declanșa incendii la câteva ore după intervenția pompierilor. Prin urmare, Tesla vă sfătuiește să verifice temperatura bateriei timp de 48 de ore folosind o cameră cu imagini termice.

FlixBus lansează primele sale vagoane electrice pe distanțe lungi

Boursorama cu AFP pe 12/03/2018

Din sărbătorile de Paște, FlixBus și partenerul său BE Green vor pune în funcțiune autocare electrice autonome între Paris și Amiens.

FlixBus și BE Green vă asigură: aceasta este o premieră mondială. Cei doi parteneri vor transporta aproximativ șaizeci de persoane cu autobuzul la un moment dat între Paris și Amiens, sau 150 km, fără a consuma o singură picătură de motorină.

Operatorul BE green, specialist în transport electric în Franța, a cumpărat două autobuze de la producătorul chinez Yutong, care vor fi utilizate zilnic de FlixBus de sărbătorile de Paște de la mijlocul lunii aprilie. Deci nu „Made in France”? "Pentru moment, producătorii francezi și chiar europenii preferă să se concentreze asupra autobuzelor electrice urbane, explică parizianul Patrick Mignucci, CEO al transportorului Autocars Dominique și fondatorul filialei sale BE Green. Ei au capacitățile tehnice, dar piața este. încă nu suficient de atrăgător. "

China folosește deja vagoane electrice pe distanțe mari, „dar pentru servicii, excursii, transferuri”, a declarat Mignucci pentru AFP. „Structurat zilnic, așa cum funcționează astăzi FlixBus, cred că aceasta este cu adevărat o premieră”, insistă el.

AUTOBUZURI 100% ELECTRICE DURABILE

Vagoanele electrice costă aproximativ 400.000 de euro pentru achiziționare, sau cu 30% mai scumpe decât vehiculele convenționale cu energie termică (benzină sau motorină), dar costurile de întreținere sunt reduse, cu electricitate completă la 15 euro față de 70 pentru echivalentul diesel. Clienții ar trebui să găsească și ceea ce vor acolo. Prețul mediu al biletului ar trebui să fie de aproximativ 12 euro pentru un bilet dus.

Aceste vagoane electrice vor merge la fel de repede ca vehiculele termice, iar reîncărcarea bateriilor, care va dura patru ore, se va face la capetele liniei, potrivit RTL. Mic dezavantaj pentru utilizatori: pentru a face loc celor șase baterii care asigură autonomia de 200 de kilometri, toaletele trebuiau sacrificate.

Așa-numitele vagoane „100% electrice” nu poluează în timpul călătoriilor, dar amprenta lor de carbon, de la fabricarea bateriilor până la consumul de energie electrică, este departe de zero. „Pentru o producție egală de energie murdară, aveți cel puțin un avantaj, care este că eliminați NOx (oxizi de azot care participă la formarea particulelor fine) și CO2 din atmosferă”, explică Patrick Mignucci.

UN SNAP LA MACRON

De ce Amiens? „Este un semn frumos pentru președintele nostru de a lega capitala de locul de naștere”, râde Yvan Lefranc-Morin, CEO al FlixBus France, unul dintre operatorii care investiseră în nișa „mașinilor Macron”, în urma legii care liberalizează sectorul când Emmanuel Macron era ministru al economiei (2015).

Domnul Lefranc-Morin se bazează, de asemenea, pe autoritățile publice pentru dezvoltarea infrastructurilor de rețele electrice, care „nu pot fi 100% responsabilitatea operatorului”.

FlixBus France consideră linia Paris-Amiens ca un proiect pilot, condamnat să fie duplicat. O linie Paris-Rouen ar putea vedea în curând lumina zilei.

Al 100-lea ZOE produs la uzina Renault Flins

PATRICK DÉSAVIE Fabrica nouă pe 16

Site exclusiv de producție ZOE, fabrica Renault Flins din Aubergenville (Yvelines) a lansat, joi, 15 martie, exemplarul 100 al acestui model electric.



Singurul site industrial din lume care a fabricat ZOE electric Renault, fabrica Renault Flins din Aubergenville (Yvelines) a produs, joi, 15 martie, exemplarul 100 al acestui model, care conduce în 000 segmentul vehiculelor electrice din Europa.

Era ora 15:20 când ZOE număra 100 de linii de producție Renault Flins. Aceasta este o versiune Star Wars, în noua sa livră "Violet Blueberry", echipată cu noul motor electric R000, dezvoltând o putere de 110 kW, se arată într-un comunicat de presă al fabricii. Acest 80 ZOE este destinat pieței columbiene.

Creștere continuă a volumelor

De la lansarea producției ZOE în 2012, ritmul de fabricație al micii mașini electrice de oraș a continuat să crească. 29 ZOE au fost produse în 671 contra 2017 în 443, 2012 în 12 sau 718 în 2014. „Astăzi, unul din patru vehicule produse la uzina Flins este un ZOE”, specifică fabrica.

"Creșterea continuă a volumelor de ZOE de la lansare demonstrează agilitatea industrială a fabricii Flins. Astăzi, bărbații și femeile din Flins pot fi mândri că au contribuit la punerea în circulație a 100 000 de vehicule cu emisii zero utilizate", a spus Jean -Luc Mabire, directorul site-ului.

RATP lansează lucrări pentru convertirea depozitelor de autobuze în electricitate

AFP publicat pe 14 martie 2018

RATP a lansat miercuri împreună cu Enedis conversia în două treimi din depozitele sale de autobuze electrice, pentru a le conecta la rețeaua publică de distribuție a energiei electrice.

Autoritatea pariziană de transport și distribuitorul de energie electrică au semnat un acord, pentru o perioadă de doi ani, care va face posibilă „definirea metodelor optime de conectare pentru centrele de autobuz” și „lucrul la dezvoltarea soluțiilor de transport. Reîncărcare”, potrivit la o declarație comună.

RATP, care are 4 de autobuze, a început „o aventură pionieră în tranziția energetică”, a declarat CEO-ul său, Catherine Guillouard, în timpul semnării la depozitul Belliard din nordul Parisului. RATP, care a anunțat la sfârșitul lunii ianuarie o cerere masivă de licitații pentru achiziționarea de autobuze electrice, dorește să-și „ecologizeze” flota până în 700 cu autobuze electrice, biogaz și hibrizi diesel / electrici. Ca urmare, va converti două treimi din depozitele sale (adică 2025) în electric și o treime (17) în gaz.

„Acum, depozitele trebuie să urmeze”, a declarat președintele regiunii din Ile-de-France Valérie Pécresse, care de asemenea prezidează Ile-de-France Mobilités (ex-Stif). Pentru a merge repede, „vom lucra mână în mână pentru a încerca să învingem flagelul francez al birocrației”, a adăugat ea. Această „creștere rapidă trebuie anticipată”, a declarat președintele consiliului de administrație al Enedis, Philippe Monloubou.

RATP a optat pentru reîncărcarea noaptea a autobuzelor, „pentru a se adapta cât mai bine la rețeaua electrică, în special în afara orelor de vârf”, specifică RATP și Enedis într-un comunicat de presă. Enedis trebuie să furnizeze în cele din urmă fiecărui centru de autobuz o putere de aproximativ 10 megavati (MW).

RATP operează deja o linie 2016% electrică din 100, linia 341 (între Charles-de-Gaulle Etoile și Porte de Clignancourt prin suburbiile interioare), ale căror 23 de autobuze sunt reîncărcate la centrul Belliard, la fel ca Montmartrobus . Alte autobuze electrice sunt testate, în special pe liniile 115 și 126.

Prima livrare pentru camioanele electrice Tesla
Două Semi pline de baterii

Postat pe 08 / 03 / 18

Pentru prima dată, ultimele modele ale camionului electric Tesla au rămas încărcate de la compania Gigafactory din Nevada pentru a asigura livrarea bateriilor către Fremont, California, unde se află fabrica de automobile.

Șeful Tesla Elon Musk a postat ieri pe Instagram fotografia a două camioane electrice Tesla parcate în fața Gigafactory din Nevada. Umplute cu baterii, erau pe punctul de a pleca la prima livrare oficială făcută cu unul dintre aceste noi tipuri de semiremorci. Misiunea lor: să adune Fremont, California, să livreze componente acolo uzinei de producție auto Tesla.



Aceasta este o piatră de hotar pentru camioanele electrice Tesla, prezentate în noiembrie anul trecut, care se așteaptă să fie puse în vânzare anul viitor. Camioane pe care s-au poziționat deja mai multe grupuri mari, cum ar fi lanțul de supermarketuri Walmart, dar și specialistul în logistică DHL sau chiar Pepsi care a comandat 100. Cu toate acestea, Elon Musk nu a ascuns niciodată primele copii ale acestor Tesla Semi. intern. Mai mult, trebuie remarcat faptul că, dacă Musk și Tesla comunică această livrare ca fiind primele de acest gen, prototipurile mai discrete ale camioanelor electrice proiectate de Tesla asigurau deja livrări între Nevada și California.
Un test de performanță bun

După cum ne-au amintit colegii noștri de la ArsTechnica, Tesla a promis că camioanele sale vor oferi o autonomie de 800 de kilometri și o greutate maximă de încărcare de 36 de tone. Elon Musk a specificat, de asemenea, că ar putea menține o viteză de 105 km / h în timp ce urcă o pantă de 5%. Drumul care separă Gigafactory de fabrica Tesla este interesant în acest context pentru a testa performanța camioanelor, Interstate 80 pe care trebuie să le parcurgă trecând prin Donner Pass la o altitudine de aproape 2 de metri. Cu toate acestea, pe drumul de întoarcere vor trebui să ia cea mai mare creștere de înălțime, atunci când vor fi goi și, prin urmare, mai ușori. Drumul dintre cele două locații este de 200 de kilometri, sau 390 de kilometri dus-întors. Camioanele Tesla ar trebui, prin urmare, teoretic să poată face călătoria dus-întors fără a fi nevoie să-și reîncarce bateriile.

a scris:

Prima livrare pentru camioanele electrice Tesla

Camioanele Tesla ar trebui, prin urmare, teoretic să poată face călătoria dus-întors fără a fi nevoie să-și reîncarce bateriile.

Remundo a scris:Tesla la un pas de faliment

de câteva zile, multe articole au fost dedicate subiectului.