Mașina viitorului

Transport și noi de transport: energia, poluarea, motor, concept, vehicule hibride, prototipuri, controlul poluării, reglementările privind emisiile, taxa. nu moduri de transport individuale: transport, organizare, carsharing sau carpooling. Transportul fără sau cu mai puțin ulei.
Maximus Leo
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2183
Înregistrare: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: Mașina viitorului




de Maximus Leo » 10/02/18, 13:04

Christophe a scris:Idealul ar fi un twizzy (sau un smera sau orice altă mașină electrică mică) cu un generator de extensie de autonomie detașabil de la 3-5kW electric / 10-15kW termic pentru iarnă sau vară când trebuie să mergeți puțin mai departe!

Un extender de gamă cu PAC H2 de la Intelligent Energy ar fi potrivit:

Range Intelligent Energy extender.jpg
Range Intelligent Energy range extender.jpg (198.65 KiB) Vizualizat de 5701 ori

PAC H2 are un defect grav: se încălzește! Această defecțiune este utilizată pentru a asigura încălzirea / dezghețarea Twizy :) .

Poliția din Londra folosește Burgman's de la Intelligent Energy la PAC H2:

http://www.telegraph.co.uk/cars/news/me ... ll-suzuki/

Video promoție Suzuki (în japoneză, îmi pare rău, dar nu există nimic în franceză)



Abandonarea motorinei și a combustibililor fosili, trecerea la agricultura ecologică pun treptat la dispoziție capacități enorme de producere a hidrogenului. Cea mai mare parte a hidrogenului produs de industrie (60 de milioane de tone / an) este folosit pentru ... desulfurarea combustibililor și pentru fabricarea îngrășămintelor chimice.

Intelligent Energy este o companie din Londra:

http://www.intelligent-energy.com/
1 x
Maximus Leo
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2183
Înregistrare: 07/11/06, 13:18
x 124

Re:




de Maximus Leo » 12/02/18, 22:08

Maximus Leo a scris:Băuturile Auris sunt pe sprintmonitor:

Auris Diesel:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Esența Auris:

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Hibrid Auris, doar unul pentru moment : Lol: ! :

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

8)

Un subiect lăsat mort când este mai relevant ca niciodată!

Sunt în curs de actualizare a unor linkuri, date și alte informații din postările mele.

În octombrie 2010, am comparat consumul în l / 100 km al Toyota Auris, care există în 3 versiuni pe benzină, Diesel și hibrid pe benzină, cu datele de la sprintmonitor. Exista un singur hibrid Toyota Auris. Astăzi sunt mai mult de 2000!

2072 Toyota Auris hibrid: 5,26 l

467 Toyota Auris Benzină: 7,21 l

Încă aproape 2 litri pentru versiunea hibridă, aproape o treime.

321 Toyota Auris Diesel: 6,14 l

Deci, confirmare mai mult de 7 ani mai târziu: hibridizarea aduce economii considerabile din toate punctele de vedere. Cu 6,14 l de GO, Auris Diesel consumă cu 30 până la 40% mai multă energie decât versiunea hibrid pe benzină și nu vorbesc despre emisiile poluante ... :şoc:

Astăzi putem adăuga consos-urile C-HR lansate la sfârșitul anului 2016, care există și în versiunile hibride și non-hibride:

Hibrid: 5,10
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

Non-hibrid: 7,06
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

Am pus un filtru (122 CH) pentru a elimina din ce în ce mai multe date false, din păcate, pe sprintmonitor. C-HR nu este nici în motorină, nici în reîncărcabilă.

C-HR, un SUV, merge mai bine decât Auris!

Pentru 151 Prius IV consumul este de 4,49 l:
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

NB: Consumul foarte mic, în jur de 3 l / 100 este destul de posibil, pe călătorii scurte și vara :) Am făcut acest lucru de mai multe ori. La călătoriile de 5 până la 10 km uneori puteți face în medie 2,4 l. Cu un vânt puternic de coadă :), frecvent în Bretania, uneori fac 3 l până la 3,5 l peste 100 până la 120 km. Termica se rotește doar din când în când, pentru un total de 30 până la 40 km, în caz contrar, tabloul de bord afișează [EV], automat, care indică faptul că temperatura este oprită.
Al doilea mod [EV], manual, duce la un consum excesiv, nu este adesea disponibil. Nu-l folosesc niciodată.
0 x
pumnal pitt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2081
Înregistrare: 10/01/08, 14:16
Locul de amplasare: Isere
x 68

Re: Mașina viitorului




de pumnal pitt » 13/02/18, 08:52

Am un hibrid auris touring (break) de aproximativ 1 an și am un consum mediu de aproximativ 5.5L.
două lucruri ar putea reduce drastic acest consum:

# 1: că modul eco favorizează într-adevăr viteza termică scăzută, ceea ce absolut nu este cazul. de îndată ce aplicați puțină presiune pentru a urca un deal, efectul moped face ca viteza să crească și motorul să iasă din zona sa economică, în timp ce în modul eco ar putea rămâne la viteză mică cu picioarele pe bord și să aibă un consum specific mult mai mic. păcat pentru că dintr-o dată nu văd nicio diferență între modul eco / normal și modul de alimentare.

# 2: o baterie mai mare și cu o funcție plug-in: că o voi face singur datorită bateriilor lifepo4 și a unui convertor DCDC dintr-un kit Enginer pe care l-am recuperat : Cheesy:
1 x
Imagine
faceți clic pe semnătura mea
Maximus Leo
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2183
Înregistrare: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: Mașina viitorului




de Maximus Leo » 13/02/18, 11:26

Mi se pare dificil și complicat, dar de ce nu?

Iată curbele de putere și de cuplu ale motoarelor termice și electrice ale Prius II din 2003 cu un motor de 1500cc. (sursa Caradisiac)

P II cuplu-putere.jpg
Prius II
P II torque-power.jpg (79.49 KiB) Vizualizat de 5565 ori

Curba cuplului termic este aproape liniară, iar puterea maximă este de 5000 rpm. Cum să îl modificați? Puterea și cuplul motorului electric sunt maxime la turații mici și, prin urmare, la turații mici, acolo unde este necesar.

De ce o baterie mai mare? Și de ce plug-in-ul? Cădem în capcana mașinii electrice, mai grele, mai scumpe și că ne reîncarcăm cu cărbune (!) În plus, în ceea ce mă privește. Hibrizii clasici au deja un range extender, este motorul termic.

Efectul „moped” nu mă deranjează deloc. Avioanele se răsucesc și la decolare când pun pe clapetă. Apoi, cine spune că motoreta spune curea cu un raport de transmisie variabil, în timp ce, în principiul Prius, acest raport între motorul electric de tracțiune și roțile motoare este fix și unic. Cum să faci mai bine?
1 x
pumnal pitt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2081
Înregistrare: 10/01/08, 14:16
Locul de amplasare: Isere
x 68

Re: Mașina viitorului




de pumnal pitt » 13/02/18, 14:57

efectul mopedului nu mă deranjează în sine. doar că cea mai bună eficiență termică este pentru sarcini grele la viteză mică.
imediat ce urcați în turnuri, eficiența termică scade. Deci, dacă ar fi programat modul ECO să rămână la turații mici, sunt sigur că vom câștiga totuși consumul. cu siguranță cu prețul unei reduceri a puterii, deoarece cuplul este aproape constant.
iată graficul randamentului priusului. putem vedea că cele mai bune randamente se găsesc mai ales la turații mici sub 2600RPM.

în ceea ce privește modul plug-in, este că dacă aș avea ceva mai multă baterie, aș face deplasările mele de navetă aproape tot ceea ce este imposibil pentru moment. Mă gândesc să adaug o cantitate limitată de baterie, deci puțină greutate suplimentară. alții au făcut-o deja cu rezultate foarte bune

pri_power_eff.jpg
pri_power_eff.jpg (106.43 KiB) Vizualizat de 5549 ori
2 x
Imagine

faceți clic pe semnătura mea
Maximus Leo
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2183
Înregistrare: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: Mașina viitorului




de Maximus Leo » 13/02/18, 18:08

Trebuie să existe o modalitate de a schimba maparea motorului, de a crea un mod personalizat, în loc de modul eco sau power. Ar trebui să fie în afara garanției, de preferință :) .

În ceea ce privește bateria, ar fi să adăugați una, nu să înlocuiți bateria existentă? Deci, încărcați acest lucru, la comandă, de la o altă baterie încărcată în rețea? Ideea este interesantă deoarece capacitatea inițială este redusă și suntem rapid la minimum după 10 minute de îmbuteliere și pornirea termică. Apoi, cu această capacitate redusă, suntem uneori rapid la maximul încărcării în coborârea unei treceri după 3 km, în timp ce pot rămâne 10, ceea ce dovedește, de asemenea, că recuperarea energiei funcționează foarte bine fără frânare, contrar a ceea ce susțin unii).
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79121
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973

Re: Mașina viitorului




de Christophe » 18/02/18, 11:43

2 x
Maximus Leo
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2183
Înregistrare: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: Mașina viitorului




de Maximus Leo » 30/03/18, 18:49

Test de consum de combustibil în oraș pentru aproximativ cincizeci de SUV-uri pe benzină și motorină (publicat de revista Auto Plus):

SUV city.jpg
Consumul în oraș
SUV ville.jpg (129.6 KiB) Vizualizat de 5052 ori

În esență, primul este hibridul Toyota C-HR cu 1 l / 5,1 km.

La Diesel, Mazda CX-3 conduce cu 5,1 l / 100 km.

Rețineți poziția a 4-a a Lexus RX-4h hibrid 4x450 cu 313 CP, ceea ce face 5,9 l / 100 km. Consumă mai puțin decât Fiat 500X Multijet de 120 CP.

Conducerea motorinei în oraș va rămâne însă foarte avantajoasă pentru noi, atâta timp cât combustibilii nu sunt impozitați pe energie și că standardele anti-poluare favorizează motorina.
2 x
Maximus Leo
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2183
Înregistrare: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: Mașina viitorului




de Maximus Leo » 22/04/18, 21:38

dirk pitt a scris:Am un hibrid auris touring (break) de aproximativ 1 an și am un consum mediu de aproximativ 5.5L.
două lucruri ar putea reduce drastic acest consum:

# 1: că modul eco favorizează într-adevăr viteza termică scăzută, ceea ce absolut nu este cazul. de îndată ce aplicați puțină presiune pentru a urca un deal, efectul moped face ca viteza să crească și motorul să iasă din zona sa economică, în timp ce în modul eco ar putea rămâne la viteză mică cu picioarele pe bord și să aibă un consum specific mult mai mic. păcat pentru că dintr-o dată nu văd nicio diferență între modul eco / normal și modul de alimentare.

# 2: o baterie mai mare și cu o funcție plug-in: că o voi face singur datorită bateriilor lifepo4 și a unui convertor DCDC dintr-un kit Enginer pe care l-am recuperat : Cheesy:

Nu folosesc niciodată modul ECO sau modul sport, nu pun niciodată maneta pe B și nici nu folosesc modul EV manual și asta i-a dat ieri un traseu de 4,4 km în oraș cu 4 persoane la bord, adică o medie de 2,8 litri de E10 la 100 km:

oraș conso.jpg
conso ville.jpg (17.75 KiB) Vizualizat de 4881 ori

Este un C-HR hibrid nu reîncărcabilă.

Un nou motor va fi disponibil în curând cu o putere combinată de 180 CP (143 CP pentru 2.0l termic și 107 CP pentru tracțiunea electrică). Accelerație îmbunătățită (de la 0 la 100 km / h în 7 secunde). Scădere cu 20% a consumului mediu.
0 x
pumnal pitt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2081
Înregistrare: 10/01/08, 14:16
Locul de amplasare: Isere
x 68

Re: Mașina viitorului




de pumnal pitt » 23/04/18, 08:43

da, bla, asta nu înseamnă mare lucru.
o călătorie de 4 km nu este absolut reprezentativă.
când faptul de a nu utiliza modurile eco și B, este alegerea ta, dar asta nu înseamnă că consumi mai puțin datorită acestui fapt.
modul B este esențial în regiunea mea montană pentru a avea frânarea motorului pe coborâri lungi.
Modul ECO, deși nu este suficient de diferit pentru gustul meu de modul normal, în opinia mea, favorizează ușor sub-regimurile, ceea ce este benefic în ceea ce privește consumul.
Am spus mai sus că consumul meu mediu a fost de 5.5.
M-am îmbunătățit, deoarece consumul meu este acum în jur de 5. între 4.8 și 5.2
1 x
Imagine

faceți clic pe semnătura mea

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 187