Autobuze electrice

bardal a scris:Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat tramvaiele să fie populare; într-un mediu urban, inconvenientul pare minor, putem observa chiar că este mai frecvent să vedem o municipalitate care pretinde extinderea unei rețele de tramvaie pe teritoriul său decât să o refuze ...

Paris: autobuzele turistice merg și ele electric

02 2018 aprilie



RATP a inaugurat primul autobuz Open Tour Paris care funcționează cu energie electrică. Întreaga flotă trebuie transformată în energii curate în 2025.
Anne Hidalgo a testat-o ​​făcând un scurt tur al Champs-Elysées alături de Catherine Guillouard, CEO al RATP. Primul autobuz turistic 100% electric a fost inaugurat joi în Paris. Puteți găsi acest frumos vehicul albastru-alb-roșu cu două etaje, „plăcut, silențios, confortabil”, potrivit Annei Hidalgo, pe unul dintre cele 4 circuite ale Open Tour Paris, către Montmartre-Grands Boulevards, Bastille-Notre Dame, Saint-Germain-Montparnasse sau Turnul Eiffel Champs Elysées. Acesta este primul autobuz de la Open Tour Paris, o filială a RATP, care trece la electricitate. Întreaga flotă, formată din 38 de vehicule, va fi transformată în electrică până în 2025.

Hanovra va folosi autobuze electrice numai în centrul orașului

Bernard DEBOYSER 15 mai 2018

În 4 ani, toate autobuzele din centrul orașului Hanovra vor fi electrice.

Municipalitatea Hanovra a decis recent să electrificeze cele 6 linii de autobuz care trec prin centrul orașului. Achiziția primelor 50 de autobuze electrice este deja planificată.



Motivul principal al deciziei luate de capitala Saxoniei de Jos este poluarea excesivă a aerului. Această metropolă, care are peste un milion de locuitori, este amenințată cu un proces pentru depășirea limitelor de concentrație a dioxidului de azot. Prin urmare, orașul a conceput un plan de îmbunătățire a calității aerului, în care transportul public are un rol important de jucat. Potrivit companiei care operează sistemul de transport public Hanovra, utilizarea autobuzelor electrice ar economisi 5,7 tone de oxizi de azot, 3.813 tone de dioxid de carbon și 0,14 tone de particule fine anual.

Se estimează că transformarea completă a parcului de autobuze în energie electrică va fi finalizată până în 2022.

În liniște, Flixbus se descurcă mai bine decât calea ferată

Duminică 28/10/2018 - Viitorul este al ei.

Autocar electric în Germania
Adesea contrastăm autobuzul diesel cu trenul electric și am ajuns la concluzia că trenul era mai ecologic, dar încetul cu încetul, autobuzul electric își sapă cuibul. Operatorul Flixbus a pus în funcțiune o linie regulată între Amiens și Paris în urmă cu 6 luni (deja au parcurs 76 km), iar acum lansează o linie Frankfurt-Mannheim. În Germania, atunci. O călătorie destul de scurtă, de abia 000 de km (linia face un ocol prin Heidelberg), cu mai multe opriri, și care va face 100 rotații zilnice.


........

[În imagini] În Londra, RATP Dev conectează autobuze electrice BYD

Fabrica nouă Olivier Cognasse pe 16

RATP Dev a inaugurat joi, 15 noiembrie, depozitul de autobuze electrice Shepherd's Bush. O premieră pentru operatorul francez, care operează în jur de XNUMX de autobuze electrice BYD în capitala britanică.


Al cincilea operator de autobuz din cincisprezece din Londra, RATP Dev este chiriașul sau proprietarul a zece depozite și, mai presus de toate, operează 1 de autobuze pentru autoritatea organizatoare, TFL (Transporturi pentru Londra) din cele 258 care circulă în oraș. O configurație care ar putea semăna cu cea a Parisului din 8, când liniile de autobuz vor fi puse în competiție.

Joi, 15 noiembrie, în vestul Londrei, a fost inaugurat primul depozit care avea terminale electrice. Șantierul Shepherd's Bush a fost amenajat între iunie și septembrie, iar primul autobuz electric a intrat pe drum pe 1 octombrie. Astăzi, 36 de autobuze electrice pentru liniile C1 și 70 sunt, prin urmare, operate de transportatorul francez din cele 136 care circulă în Londra, la care trebuie adăugate cele patru care circulă în Hounslow, în sud-vestul orașului. Un raport bun atunci când știm că RATP Dev atinge doar o cotă de piață de 12%, destul de departe de liderul britanic Go Ahead (24%). Cu toate acestea, Regatul Unit este a doua piață ca mărime a RATP Dev (322 milioane de euro) și nu se pune problema neglijării acesteia.



O alianță între BYD și Alexander Dennis

Primarul Londrei, Sadiq Khan (Partidul Laburist) s-a angajat să dezvolte o zonă cu emisii reduse în centrul capitalei. Dar obiectivul pentru autobuze curate este mai târziu decât la Paris, unde flota trebuie convertită până în 2025 (electric, biogaz și câțiva hibrizi). La Londra, ținta este 2037 și britanicii par să parieze puternic pe hidrogen. Chiar "dacă TFL are în vedere o accelerare către autobuze curate", precizează Laurence Battle, președintele consiliului de administrație al RATP Dev. Londra a stabilit un obiectiv de emisii zero până în 2050 și 80% pe jos, cu bicicleta și transportul public până în 2041.

RATP Dev a ales britanicul Alexander Dennis Limited (ADL) și chinezul BYD pentru a furniza autobuzele și a instala unitățile de încărcare. Autobuzele produse în China ajung în anumite părți din Insulele Britanice și sunt asamblate în Scoția. Pot conduce 200 de kilometri. De obicei, conduc opt ore și revin cu 30% sau 40% din taxa lor. Patru ore de încărcare sunt suficiente pentru a readuce bateriile la 100%.

Nu există nicio îndoială că atunci când va fi cunoscută prima cerere de oferte pariziană la scară largă - 400 de milioane de euro și aproximativ o mie de autobuze - numele BYD va reveni pentru a îngriji producătorii europeni.

În liniște, Flixbus se descurcă mai bine decât calea ferată

Autobuzul electric Mercedes eCitaro a votat autobuzul anului 2019 în Spania

Postat pe 13 de Philippe Schwoerer



Prezentat pentru prima dată în toamna anului trecut la târgul german pentru vehicule comerciale și industriale din Hanovra (Germania), autobuzul electric Mercedes eCitaro a văzut primele exemple livrate și puse în funcțiune din noiembrie 2018, începând cu orașul Hamburg. Acolo, 20 de unități, fiind livrate, au fost comandate de Hamburger Hochbahn AG, compania care organizează transportul pe teritoriu. Echipată cu o baterie modulară, prima unitate livrată are o capacitate de 243 kWh împărțită în 15 module de 12 celule instalate pe acoperiș. Prin intermediul unui conector Combo 2, reîncărcarea, posibilă până la o putere de 150 kW, se efectuează noaptea la depozit.

FACUT IN GERMANIA

ECitaros a fost, de asemenea, pus în funcțiune de Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, pentru a deservi centrul istoric al orașului Heidelberg și pentru a opera pe 2 linii în Mannheim. Potrivit Mercedes, eCitaro „este primul autobuz urban complet electric dezvoltat și fabricat în Germania”, tocmai în fabrica situată în Mannheim. Multe dintre echipamentele sale au fost adaptate la propulsia electrică pentru a reduce consumul de energie și a maximiza autonomia. Astfel, cu încălzitorul habitaclului care se bazează pe o pompă de căldură, dar și pentru iluminat, interior și exterior, care utilizează tehnologia Led.

SUB SOARUL SPANIOL

Înainte de comercializare, Mercedes eCitaro a fost testat la temperaturi sub -15 ° C pe cercul polar polar și peste 30 ° C sub soarele spaniol. Deși inovator în multe privințe și prezentat cu un design exterior și decor interior specific acestuia, acest autobuz electric se bazează pe Citaro, cel mai bine vândut Mercedes, care a vândut deja peste 50.000 de unități. Conceput pentru a facilita întreținerea, caroseria sa este totuși inspirată de viziunea producătorului german „Autobuzul viitorului”.

În plus, va trebui să știți mai multe despre asta.

Pachetul actual oferă eCitaro o autonomie cuprinsă între 150 și 250 de kilometri în condiții reale de utilizare. Mercedes a anunțat mai multe evoluții, inclusiv o nouă generație de baterii litiu-ion, dar și o variantă cu celulele LMP de la Bolloré, încărcarea pantografului și versiunile electrice cu celule cu hidrogen.

Alstom vinde primele autobuze electrice Aptis către Eurometropolis din Strasbourg

Didier Bonnet pe 08/03/2019

Alstom va livra 12 autobuze electrice Aptis către Strasbourg Transport Company (CTS). Prima comandă pentru acest nou model Alstom.


Primele autobuze electrice ale Alstom, Aptis, vor echipa o nouă linie între stația TGV Strasbourg și districtul european. 12 vehicule vor fi achiziționate de Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), SPL, responsabil cu transportul în Eurometropola din Strasbourg (EMS).

Aceasta este prima comandă a acestui autobuz pentru grupul francez. Valoarea contractului nu este comunicată, dar surse familiare cu problema sugerează un cost pe mașină de aproximativ jumătate de milion de euro, cam de două ori un autobuz diesel. Avantajele Aptis constau în durata de viață potențial mai lungă decât a motoarelor termice, absența totală a emisiilor de CO2 și a altor particule fine, precum și în întreținerea mai puțin costisitoare.

Pentru EMS, comanda are valoare simbolică, deoarece acest autobuz electric este asamblat în Alsacia, între amplasamentul situat pe teritoriul său din Hangenbieten - ex-NTL - unde a fost proiectat și cealaltă fabrică a grupului, în Reichshoffen. . Aptis este un hibrid între un tramvai și un autobuz „clasic”, cu podea joasă integrală, o capacitate maximă de 95 de pasageri, o zonă vitrată peste medie și direcție cu patru roți, oferind o manevrabilitate cu 25% mai bună decât autobuzele. Această caracteristică face posibilă reducerea amprentei rezervate transportului public la stații.

O vitrină promoțională

Responsabil pentru transportul pasagerilor între gara Strasbourg, districtul de afaceri Archipel-Wacken și instituțiile europene - Parlamentul, Consiliul Europei, Curtea Drepturilor Omului și alte aproximativ cincizeci de structuri - oferta Aptis la Alstom o vitrină promoțională de vârf.

Pentru moment, piața franceză a autobuzelor urbane rămâne limitată la aproximativ 150 de vehicule aflate în circulație sau la comandă. Grupul specializat în transportul feroviar insistă asupra evoluției sale către o ofertă de mobilitate făcută în Franța și pe anvelope. Autobuzele achiziționate de CTS au o autonomie de 200 km și vor fi reîncărcate noaptea, la depozit. Aproximativ 40 km de teste au fost parcurși de Aptis în mai multe orașe franceze, inclusiv Paris, din ianuarie 000.

Site-ul Hangenbieten (Bas-Rhin) - fost NTL, 192 de angajați - va începe producția în serie a Aptis în al treilea trimestru al anului 2019, un semn al încrederii Alstom în acest produs, potrivit Jean-Baptiste Eyméoud, președintele Alstom Franța. Potrivit lui Alain Fontanel, prim-viceprimar și președinte al CTS, noua linie va fi operațională „înainte de sfârșitul anului”.

RATP va comanda până la 800 de autobuze electrice de la Alstom, Bolloré și HeuliezBus

Fabrica nouă Simon Chodorge 09/04/2019

Pe 9 aprilie, RATP a acordat o comandă pentru autobuze electrice de până la 400 de milioane de euro către trei producători francezi: Alstom, Bolloré și HeuliezBus. Primele livrări sunt așteptate în 2020 pentru un contract de până la 800 de autobuze electrice. În cele din urmă, operatorul dorește să-și convertească întreaga flotă din Ile-de-France în energie curată.

Marți, 9 aprilie, RATP a anunțat atribuirea unei comenzi pentru 200 de autobuze electrice, cu opțiunea pentru 600 suplimentare. Contractul a fost atribuit celor trei producători francezi - Alstom, Bolloré și HeuliezBus - în urma unei cereri de oferte europene finanțate de Île-de-France Mobilités. Valoarea maximă a contractului este estimată la 400 de milioane de euro pentru toate cele 800 de autobuze.

Primele livrări în 2020.

Comanda se referă la autobuze electrice standard cu o lungime de 12 metri. Mai precis, acestea vor fi autobuzele Aptis ale Alstom și Bluebus-urile Bolloré, care sunt deja desfășurate pe rețeaua Ile-de-France. Modelul nu a fost încă specificat pentru HeuliezBus.

Fiecare comandă pentru cei trei producători acoperă o perioadă de doi ani și o sumă maximă de 133 de milioane de euro. Primele livrări vor fi etapizate între sfârșitul anului 2020 și 2022.

RATP vizează o flotă de autobuze 100% curată pe termen lung

Aceste contracte fac parte din strategia de reînnoire a parcului de autobuze RATP. În cele din urmă, operatorul de transport dorește o flotă 100% „curată” în Île-de-France. În 2025, compania dorește astfel să aibă două treimi din centrele de autobuze electrice și o treime din centrele de autobuze care funcționează pe biogaz.

Până în prezent, dintr-o flotă de 4700 de autobuze, compania are 950 de autobuze hibride, 83 autobuze 100% electrice și 140 de autobuze care circulă pe biogaz. "O nouă consultare pentru achiziționarea masivă de autobuze electrice ar trebui lansată rapid pentru a continua conversia rapidă a parcului de autobuze din Île-de-France", a declarat operatorul într-un comunicat.