100% SuperEthanol E85 în carburator 205

nu aveți niciun risc asupra motorului dacă nu depășiți capacitățile sale de îmbogățire. Pentru un carburator, este necesar să schimbați jeturile, să aveți + 30% debit.
http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE ... l#01062017
Este restrictiv, deoarece dacă te întorci la benzină, motorul tău va fi supraîncărcat (combustia este prea bogată)

Aș prefera să văd riscul asupra furtunurilor, articulațiilor și sistemului de alimentare cu combustibil, în momentul în care toate materialele nu erau dezvoltate pentru etanol, așa că, odată cu îmbătrânirea lor naturală, se poate scurge.

poate cel mai ușor pentru dvs. ar fi să conduceți la 50/50, veți avea o combustie ușor slabă, dar asta vă va face să consumați cam la fel ca benzina, totuși aveți grijă să nu accelerați ca o brută fără oprire, deoarece la arderea slabă, există supraîncălzirea motorului superior.

uch acolo riscă să se blocheze, așa că trebuie să faceți modificări la nivelul carburatorului. Nu știu nimic despre asta, iar nivelul financiar este o problemă. a mea este o benzină 205 XS Am uitat să specific corp dublu, are impact?
dacă înțeleg corect nu aș mai putea să mă întorc la benzină, astfel încât să includă mai puține stații în Franța, ar putea fi cald.

schimbarea jeturilor nu este o operațiune foarte complexă pentru un mecanic. Mai presus de toate, trebuie să alegeți bine diametrele și să reglați puțin arderea cu șuruburile.

nu avem nimic fără nimic ...

dacă într-adevăr nu aveți o grămadă, reduceți benzina la 50% etanol, vă va economisi niște bani.

hi
da nu am bani. așa că iau jumătate benzină și jumătate etanol și pun asta în rezervor. Cât aș economisi după tine? de exemplu pe un rezervor plin, lucru pe care nu l-am făcut niciodată de când am această mașină.

1,369 € pentru E10 și 0,699 € pentru E85 la stația Total Access cea mai apropiată de mine.

Pentru 40 de litri în E10: 40 * 1,369 = 54,76 €

Pentru un 40 litri complet 50/50 în E10 + E85: (20 * 1,369) + (20 * 0,699) = 41,36 € (economie 13,40 €)

Cu 7 l / 100 km în E10 pot face 571 km la 0,096 € km

Cu 8 l / 100 km 50/50 în E10 + E85 pot face 500 km la 0,083 km

Cu 50/50 în E10 / E85, economisim 0,013 € pe km sau 1,318 € pe 100 km.

link-ul: http://super-ethanol.com/forumE85/viewtopic.php?t=335

@ Rai31,
Schimbarea avioanelor dvs. nu este foarte complicată, dar trebuie să găsiți avioanele în formatul potrivit și pe un 205 care trebuie să dateze bine,
scoțând carbohidrații, cred că trebuie să schimbați garniturile (probabil că au murit după tot acest timp).

Cea mai ușoară cale este de a conduce aproximativ 50% etanol
Cu un miez dublu, probabil veți avea o gaură mare în accelerația la rece, dar la cald va funcționa exact la fel ca la benzina 100%, probabil că motorul este puțin mai lin.

SixK

@sixK buna ziua si multumesc ca mi-ai raspuns.
1) înseamnă asta că merită să treci la bioetanol?
2) ce jeturi recomandați pentru benzina mea Peugeot 205 XS (TU) din 1987-1988?
3) care etanșează precis carburatorul?

cdlt

Mai întâi trebuie să vă identificați carburatorul.

S-ar putea să vă mulțumiți doar cu o nouă garnitură a rezervorului (nu știu dacă se vinde singură),
dar dacă știi un minim în mecanică, ai putea la fel de bine să schimbi toate sigiliile.

Pentru garnituri, aveți nevoie de un kit ca acesta (nu știu dacă acest kit se potrivește cu carburatorul dvs.):
https://www.cipere.fr/fr/Peugeot/205/Ve ... /ANR72476/
Există, de asemenea, acest site care vă poate ajuta să vă identificați carburatorul:
http://b2h.fr/index.php/la-boutique-en- ... arburateur

Pentru aspersoare aici este un comentariu la un forum :
în urma unei demontări de 3 carbohidrați 2 x și 1 carbohidrat dublu pe 205 normal
avioanele 205 xs 32-34 z2: 117 (primul corp) și 1 (al doilea corp)
jeturile carburatorului cu corp dublu 205 ani (92) 32-34 z2: 120 (primul corp) și 1 (al doilea corp)

Prin urmare, trebuie să măriți avioanele cu câteva puncte.
Nu știu dacă există o regulă pentru găsirea celor corecte direct. (duza originală + 30%?)
De obicei, trebuie să luați mai multe jeturi și să le încercați pentru a-l găsi pe cel potrivit pentru debit.
Personal, cred că aș lua probabil 10 cu 10 avioane (vezi 7 cu 7) între 117 și 170 de puncte.
În jur de 10 euro avionul, evident, va costa puțin cu această abordare.
Bine pe lângă găsirea sau cumpărarea avioanelor, nu este neapărat ușor. (Peugeot? Magazin de accesorii pentru motociclete?)

Ce trebuie avut în vedere:
- Motorul trebuie să funcționeze perfect fierbinte pe întreaga sa gamă de turații, fără zgomot, fără sufocare și o creștere liniară a turației.

Când nu o știți, găsirea setărilor corecte pentru carburator necesită timp și puteți ajunge să vă pierdeți.

Personal, mi-am pus întrebarea pentru 4L-ul meu, am schimbat deja un jet pe o motocicletă cu carburator în urma unei schimbări a eșapamentului puțin prea liberă care mă făcuse să pierd puterea.
Dar având în vedere distanța scurtă pe care o parcurg, îmi pot permite să merg pe SP95-E10 în continuare.
Încă am condus cu aproximativ 40/50% etanol. (idem pe carburator cu dublu cilindru R21)
Este nevoie să-l lăsați să se încălzească mai mult și să jucați mai mult din starter.
În momentul de față, nu mai port, este puțin prea frig și tocmai mi-am schimbat garnitura chiulasei (deja bolnavă, terminată de o vorbărie rece cu etanol?)

Rețineți că, în loc să măriți avioanele, trebuie să puteți restricționa și alimentarea cu aer. (ceea ce face deja starterul mai mult sau mai puțin)
Ne întâlnim cu aceleași probleme de funcționare a motorului pe întreaga sa gamă de turații.

SixK