a) Benzină
b) Benzină hibridă
c) Motorina
d) Motorină hibridă
e) Pila de combustibil cu hidrogen cu reformator fix
f) Pila de combustibil cu hidrogen cu reformator la bord
... Document Science & Avenir din iunie ... 2003 și inspirat de un studiu realizat de MIT (care a evoluat cu siguranță în 13 ani ...):
Analizele mele (în 2004):
Un nume greșit este că numim motor cu hidrogen motoarele bazate pe o celulă de combustibil. Cu toate acestea, sunt necesare câteva detalii:
1) Un motor termic convențional (cu aprindere pozitivă) este capabil să ardă hidrogen pur cu câteva modificări pentru o mai bună eficiență și fiabilitate (materiale ale camerei, scaunelor și supapelor, ale pistonului, adaptarea contactului etc.) ...). Principala dificultate care rezidă în stocarea hidrogenului (gaz de 27 de ori mai ușor decât aerul și atât de mic încât difuzează în majoritatea materialelor) Acest tip de motor ar putea fi numit în mod evident un motor cu hidrogen.
2) Motoarele „hidrogen” despre care se vorbește în prezent în mass-media se bazează de fapt pe o celulă de combustibil (vezi paginile specifice acestei tehnologii pentru mai multe informații) care va „transforma” hidrogenul (și oxigenul din aer) în electricitate și apă (lichidă sau vapori).
Deci, există doar apă și vapori lichizi care vor ieși din evacuare.
Încă mare confuzie posibilă cu „motorul cu apă” (care nu există oficial) pentru că nu pentru că respingem apa este ceea ce consumăm. Un motor pe benzină se numește motor CO2? Nu, evident!
3) Hidrogenul este doar un vector energetic în nici un caz o sursă de energie (având în vedere că nu vorbim în mod evident de fuziune termonucleară). Deoarece nu este (sau foarte puțin) prezent pe pământ într-o stare simplă, trebuie transformat din alte elemente chimice, condiționat, transportat și depozitat. Toate aceste etape consumă energie care trebuie evident luată în considerare în performanța și emisiile unei tehnologii sau ale alteia. Exact asta a făcut o echipă MIT.
Rezultatele nu sunt, din păcate (pentru apărătorii săi ...) în favoarea celulei de combustibil.
Acest extract dintr-un Science & Avenir provine dintr-un studiu realizat de MIT și compară, în 2020, diferitele tehnologii de propulsie utilizate:
- Benzină
- Benzină hibridă
- Motorină
- Diesel hibrid
- Hidrogen cu reformator fix
- Hidrogen cu reformator la bord
Autorul prezintă impactul asupra mediului pentru fiecare dintre aceste tehnologii: consumul de energie pe Kilometru parcurs (în Mj / km) și emisiile de CO2 (în grame de carbon / km).
El deduce că din punct de vedere ecologic, hibridul diesel poate concura puternic cu mașina cu celule de combustibil (mai economică în toate cazurile decât o pompă de căldură cu reformator la bord). Din punct de vedere economic, există șanse mari ca hibridul diesel să fie mult mai ieftin decât vehiculele cu PAC (în special cu reformatorul de la bord). Prin urmare, hibridul diesel este cel mai ecologic vehicul disponibil în prezent.
Mai ales că costurile și dezvoltarea tehnologică a hibrizilor diesel sunt deja dezvoltate, ceea ce este departe de a fi cazul pompelor de căldură! Acestea sunt doar noțiuni macroeconomice care îi împiedică lansarea pe piață.
Cele 7 moduri de producere a hidrogenului.
Iată cele 7 mijloace posibile de producere a hidrogenului energetic:
Reformarea cu abur a hidrocarburilor grele
Reformarea hidrocarburilor ușoare
Gazeificarea biomasei
Gazificare carbon-apă
termoliza
Electroliza nucleară
Electroliza regenerabilă
Citiți și: transporturi-noi / motor-hidrogen-cu-sau-fără-carbon-t2163.html