Biciclete și starlings ...

sen-no-sen a scris:este vorba de standardizarea tiparelor de consum, atât.

O chestiune de sentiment de securitate. Când în Germania există piste de biciclete paralele separate de cele pentru mașini, se simte bine, în timp ce în Franța, împărțim aceleași drumuri și este înfricoșător.

Nu cred că în niciun moment nu s-a discutat cu privire la tarifele echipamentelor auto respective din diferitele țări europene, ci doar spațiile alocate bicicletelor și utilizarea acestora. Dacă ar exista concurență între aceste două moduri de transport, încurajarea autorităților publice franceze ar fi dificil de înțeles: este de fapt doar o chestiune de suprapunere pentru a maximiza fluxurile (și pentru a eluda imposibilitatea construirii unui drum nou fără sfârșit) infrastructură).

Ahmed a scris:Marea diferență dintre Olanda și Franța constă în importanța și locul industriei auto.

Nu uitați o diferență majoră: densitatea populației!

1) Finanțarea infrastructurii este mai ușoară la 250 de locuitori / km² decât în ​​zonele depopulate; Vorbesc despre pistele de biciclete din afara orașului.

2) Densitatea „forțează” o anumită convivialitate. Deși poate duce și la violență!

Pentru că, de fapt, orașele noastre sunt dense și totuși puțin „ciclabile”. Cu excepția Strasbourgului (într-o anumită măsură). Bas (Rinul are o rețea „anume” de piste ciclabile pe cont propriu ...

Am putea adăuga protestantismul ... Și mai general, o „cultură” ... Prin urmare, poziții destul de diferite de pozițiile franceze pe o mulțime de subiecte, de la canabis la ciclism.

Pe scurt, comparația nu este atât de simplă.

Did67 a scris:...
Am putea adăuga protestantismul ... Și mai general, o „cultură” ... Prin urmare, poziții destul de diferite de pozițiile franceze pe o mulțime de subiecte, de la canabis la ciclism.

Pe scurt, comparația nu este atât de simplă.

Complet de acord. Nu putem transpune modelul dintr-o țară în alta în anumite puncte, ignorându-le pe celelalte. De exemplu, în Quebec, există multe intersecții cu 4 stații. Practic înseamnă că primul care ajunge va pleca primul. Rareori am văzut mai mult de două vehicule odată, așa că este ușor de gestionat. Când sunt 3, este deja puțin mai complicat să știți a cui este rândul, mai ales dacă pietonii sau bicicletele traversează una dintre benzi. Îmi imaginez că la 4, și cu cozi, ar fi complet greu de gestionat și ineficient, asta am avea în Franța cu densitatea de trafic pe care o cunoaștem în orașe, fără legătură cu cea a Quebecului.
„Cultura” cum spui tu, este la fel de importantă. Pentru a lua exemplul meu, cebecenii nu intră niciodată într-o răscruce de drumuri fără să știe dacă pot să curățe. Dacă te întorci la stânga, aștepți la intrarea în răscruce, fără să mergi înainte, până când cei din față au trecut, chiar dacă nimeni nu vine nici la stânga, nici la dreapta. De neconceput în Franța. Am rămas galii dezordinați (ceea ce nu este neapărat negativ) în timp ce acolo au luat puțin din această mentalitate protestantă despre care vorbeați, chiar dacă sunt verii noștri (în special pentru mâncare. ). Desigur, infrastructura noastră rutieră ia în considerare acest lucru și trebuie. Modelul din Quebec nu ar fi potrivit chiar dacă funcționează bine acolo.

În Danemarca, bicicletele nu sunt blocate. Și lăsăm bebelușii într-un cărucior în fața bistroului ... Primul lor ministru își publică integral cele mai mici rapoarte de cheltuieli pe internet. Și își plătește cheltuielile de trai, merge la cinema pe jos (cu riscul de a fi ucis - vezi Olaf Palme în Suedia vecină) ...

Este „de neînțeles” pentru noi entuziasmați, care ridică un deget (mă refer la semnul „dracu”) la cea mai mică supărare, la cea mai mică greșeală a unui compatriot - pentru că, desigur, noi suntem singurii și singurii care nu o fac niciodată!

Am scris „cultură”. Vorbeam despre civilizație (vs "sălbăticie", eu sunt cel mai mare așa de dracu!)

Deci da, există „orașe olandeze de dimensiuni medii” care se mândresc cu faptul că nu au indicatoare rutiere; este reglementat ... Este destul de simplu: este suficient să crezi că un om, nu se prăbușește (în primul sens ca în cel figurativ).

Întrebarea civilizației ...

Acolo este atât o problemă de cultură, cât și dimensiunea țării. Ceea ce se poate face într-o țară mică nu poate fi neapărat făcut într-o țară mare. În Danemarca, desigur, bicicletele nu sunt lacătate, dar nu peste tot, în orașele mici și la țară. În Copenhaga acum 4 sau 5 ani, îmi amintesc că am observat că bicicletele erau încuiate cu lacăt în timp ce eram surprins că nu se aflau în altă parte. O întrebare de mărime și acolo.
Pentru cultură, în Franța este: „dacă nu a pus un dispozitiv antifurt, se uită, acolo, normal să-l fur”, „și-a uitat telefonul mobil pe bancă, normal că îl iau, că îl va învăța pentru data viitoare "sau" este prea prost ca unul, nu voi fi timid "... auto-amoralul se justifică cu nerușinare.

Da, ai dreptate.

Faptul rămâne că „dimensiunea umană”, care, în condițiile în care putem lăsa un obiect, a fost considerabil redusă la noi. În tinerețea mea și în satul meu natal (700 de locuitori), așa a fost cazul. Nu mi-am văzut niciodată părinții încuindu-și ușile. Nici poerul meu nu scoate cheia contcat din 2CV-ul său sau din tractor. Nu căutam cheile: erau „pornite”! Astăzi, unde locuiesc (6 hbts), nu poți ... Îndepărt cheia - chiar dacă nu blochez întotdeauna ...

S-ar părea că în Danemarca, chiar și în anonimat relativ, încrederea reciprocă rămâne în comunități mai mari (orașe mici și mijlocii) ...

Nu același „cursor”?

Did67 a scris:... S-ar părea că în Danemarca, chiar și în anonimat relativ, încrederea reciprocă rămâne în comunități mai mari (orașe mici și mijlocii) ...

Nu știu unde este Danemarca astăzi, dar acum 30 de ani, când eram studenți, un număr de tineri ne-au dus prin Europa pe jos, făcând autostop, cu trenul. Dificultatea este mai ales să găsim un loc unde să dormim noaptea când ajungem într-un oraș nou mai ales când este frig.
În Danemarca, chiar înainte de a întreba unde este un hostel pentru tineri sau un camping, localnicii au venit să ne spună că este suficient să ne stabilim în piața principală a satului pentru ca localnicii să vină și să ne ajute să găsim un loc de dormit .. .