Care este marja producătorilor de automobile la o mașină?

în practică este ușor diferit.

Nu, nu hârtie, practică și chiar foarte des întâlnită.

taam a scris:

în practică este ușor diferit.

Nu, nu hârtie, practică și chiar foarte des întâlnită.

Dacă pe o parte ai 5 km de drum cu 15% panta și pe cealaltă 30 km cu 5%, nu vei consuma același lucru în funcție de punctul tău de plecare.

Da, într-adevăr, aici când urci la munte, cobori pe același drum.
Deși cu o pantă de coborâre mai puțin abruptă pe o distanță mai lungă, cred că consumul mediu va scădea față de plat.

Vă pot garanta că, cu un electric, teoria se alătură practicii în ceea ce privește utilizarea în denivelări ... diferența dintre consumul excursiei mele de dimineață (la vale) și excursia mea de seară (la deal) a revenit foarte subțire cu diferența de energie necesară pentru a urca o tonă (greutatea de 106 elec) pe diferența de nivel pe care trebuia să o tasteze ... Cu excepția faptului că dimineața ... În mod normal ar trebui să consume mult mai puțin pentru că pentru km am fost în consum zero vezi regenerare (reîncărcarea bateriilor) ...

Macro a scris:Vă pot garanta că, cu un electric, teoria îndeplinește practica în ceea ce privește utilizarea în denivelări ...

În mod logic, cuplul maxim este disponibil imediat.

Experiența mea în propulsie electrică este limitată la biciclete electrice de casă ... dar am făcut câteva măsurători interesante, cum ar fi Wh / km în funcție de accelerație și viteza medie (modul 1 până la 5) de exemplu (și, destul de ciudat, joacă foarte puțin: la fel de mult să mergi acolo „temeinic” în electricitate, așadar!)

Manualul spune că putem spera între 5 și 10% din autonomie suplimentară prin activarea regenerării ... cu condiția să evolueze într-un mediu deluros..10 nu mai mult ..

Pe scurt: este mai bine să conduci plat într-un vehicul electric, o evaluare urmată de o coborâre sau invers, va fi întotdeauna defavorabilă autonomiei vehiculului ...

Pe de altă parte, frânează puțin mai puțin ... dar nu sunt sigur că o frână termică a motorului nu este mai eficientă decât o regen. electric ... dar acolo nu pot spune din lipsă de experiență pe VE ... Remundo sau tu, Macro, cu siguranță vei spune ce cred ei ...

sicetaitsimple a scris:Doar o notă, „gafele consumiste” alimentează piața de mâna a doua .... Nu este vorba în special de a le apăra, dar dacă nu există o piață nouă, va deveni mai complicată pe piață. de ocazie!

Ah, da, sigur: dacă vom produce mai multe mașini, dintr-un moment va fi problematic ... dar am putea optimiza în mare măsură situația. Ar trebui să-l întrebi pe Mad Max ce părere are despre asta ...

În rest, sistemele MOT din ce în ce mai restrictive (a se vedea actualizarea din 2019 în Franța) abandonează vehiculele care ar putea rula încă, într-un mod fiabil și sănătos, de ani de zile ... nu toate MOT-urile au prieten comun al Macro!

Bonuri de cumpărare și bonusuri de casare, aceeași luptă ... acest lucru favorizează distrugerea mașinilor care sunt încă funcționale ...

Să nu uităm că este nevoie de 100 până la 150 km pentru a face profitabil CO000-ul gri al unei mașini ...

... dacă facem mai multe mașini, dintr-un moment va fi problematic ...

Ei bine, nu! Construiește câteva mașini second-hand ...

sicetaitsimple a scris:Vârsta medie a ELV-urilor (vehiculele de sfârșit ale autovehiculului), deci reziduate, în Franța este de 18,5 ani (în 2017), inclusiv vehiculele avariate. Deci, în cea mai mare parte, în jur de douăzeci de ani, cu excepția vehiculelor deteriorate.

Deci nu este vârsta medie a parcului? De la cine este?

Deoarece nivelul materialului rulant vedem că este mult mai tânăr ... Dacă luăm în considerare vehiculele de epocă de 30, 40, 50, 60 de ani sau mai mult, care mărește destul de mult vârsta medie: pentru o vârstă medie de 18,5 ani, aveți nevoie de o mașină de -13 ani pentru a compensa o mașină de 50 de ani (1970) ... sau 2 mașini de 2,75 ani ... fie foarte foarte tinere ... fie 3 mașini de 8 ani ... ok acum devine rezonabil!